ｂｉｍｏｔａ ＹＢ８ Ｆｕｒａｎｏ（後期型）の全貌！

（写真をクリックすると大きく表示されるよ）

ｂｉｍｏｔａ　ＹＢ８　Ｆｕｒａｎｏ（後期型）の全貌！

「kur**ams*msxさん」から写真提供されたFurano（後期型）の
全貌を公開する。

ＴＤＤ製コンピュータ搭載のＦｕｒａｎｏの存在は、
話には聞いていたが、
オーリンズ倒立サス（レーシング）やエンジンまでリニューアルしているとは
想像の範疇を超えていた。

おそらく、Ｙａｍａｈａ　ＦＺＲ１０００Ｅｘｕｐ（３ＧＭ）エンジンが
水冷式オイルクーラー搭載タイプにチェンジされたので、
エンジン供給を受けるｂｉｍｏｔａとしては、
それに合わせてモデルチェンジ？したのだろう。
このＹＢ８　Ｆｕｒａｎｏ（後期型）は、
インジェクション・システムの完成度を高めたモデルに違いない。
世界的に見ても、
その存在／台数はごくわずかだ。

しかし、
このFurano後期型の存在は、
ほとんど知られていないようだね。

私が所有しているｂｉｍｏｔａ豪華本（bimota25周年エクセレンス？）
にも掲載されていない。

はじめは、既存のFuranoの倒立ホークを交換した車両なのか？
と思っていたのだが、
ここまで違いがあるとはね。
驚きの一言だ。

ＹＢ８　Ｆｕｒａｎｏは、１９９２と１９９３年の２年間に１５２台だけ
生産されたプレミアムスーパーバイクだった。

１９９２年 or １９９３年当時、
南イタリアの高速周回テストコース「ナルド」で
２８５ｋのトップスピードを記録している。
＊後輪で１３６ｐｓ（Furanoの場合）では、このあたりが限界かな？
　いや、まてよ？

当時はまだ、ラムエアｂｏｘへの取り組みがはじまった頃なので
それを装着していたら３００ｋオーバーを達成していたかもしれない。
まっ、急激に増加したパワーにエンジンが持てばの話だが。

１９９７ ＳＢ６Ｒ（ＧＳＸ−Ｒ１１００エンジン搭載）は、
ラムエア吸気の大容量エアboxを搭載して、
１０％大きなメインジェットをキャブに組み込んで、
空港滑走路の長い２ｋのストレートで２９２ｋ＋αをたたき出している。
＊後輪で１３８ｐｓ。

ナルドに持ち込めばホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードが記録
した３０３ｋを破るのは間違いないだろうと言われていたそうだ。
もちろん、当時最速バイクの１台だったわけだ。

We also have a substantial increase in top speed ,
in homologation tests the bike was trapped at 292 kph (181.04 mph) ,
but that was only on a 2 km (1.24 miles) airport runway ,
with insufficient room to accelerate an stop to best effect .
I am convinced we can beat the Honda CBR1100xx's 303 kph top speed
in magazine tests with this bike on a banked track like Fiat's
Nardo test venue in southern Italy ,

最速のバイクにするため、
大柄なボディーワーク（ラムエア吸気の大容量エアbox装着のため）
と大容量ラジエーターを装着していた。
シート高アップとロングスイングアーム（＋１０ｍｍ）で
コーナリング性能アップ。

えっと、
下記はHonda NR750がナルドに挑戦したときの計測データだ。
使用したNRは最大出力155ps/15,500rpmまでチューニングが施され、
また保安器類を取り外し、サブフレームを簡略化、
フロントブレーキも片方取り外すなどして185kgまで軽量化したものが用意された。

299.825km/h - ローリングスタート 1km右・左周回平均速度
299.788km/h - ローリングスタート 1マイル右・左周回平均速度
221.219km/h - スタンディングスタート 1マイル往復平均速度
283.551km/h - スタンディングスタート 10km平均速度
なお、ローリングスタートの初回挑戦では1マイル平均304.032km/hを記録している。

bimota　YB8 Furanoがナルドに挑戦したとき、
これと同じ方法で計測して２８５ｋのスピードを記録（１マイル平均？）したとすれば、
瞬間的なトップスピードは、もっと高いものになるだろうことが容易に予想できる。
当然、ミラー取り外し、インジェクションセッティング、ラムエア吸気導入などの
チューニングを施したと思われる。

まっ、ＳＢ６Ｒは、１２年以上も前の話だけどね。
Furanoにいたっては１７年も前のことだ。

そろそろ４気筒のｂｉｍｏｔａを復活させてくれないかな〜っ。

記録のために、
下記をまとめておくことにする。

フラノの整備とセンサのチェックを行いました。
カウルを外すのは、予想以上に大変ですね。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/kurehamsxmsx/lst?.dir=/79ba&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

お写真を拝見しました。
Furano搭載のTDDコンピュータはじめてみました。
TDD製の電気パーツは、
YB6Tuataのデジタルメーターではじめて採用したようです。
ＳＢ７のＴＤＤコンピュータは、さらに小型化されてフロント
カウルング（右）に搭載されています。
また、エンジンとラジエーターは94 FZR1000 Exup
（水冷式オイルクーラー採用）と同じです。
YB8-Evoも同じエンジンを搭載しています。
みなれた風景でした。
ハルテックのコンピュータをすでに購入済みですか。
取り付け（配線）とインジェクションマッピングは、
ご自分でなさるのですか？
セブンスナイツでしたか？
そこに頼むと２４万くらいでしたね。
ＴＤＤのマップデータを吸い上げることが出来れば、
それをベースにWindows上で作成出来るでしょうか
2009/11/3(火) 午後 9:05 [ nan*u83 ]

バッフルですが、車検を通すためにＲＢで取り付け
たものでしょう。
2009/11/3(火) 午後 9:08 [ nan*u83 ]

エアクリ内の吸気温度はかなり上がるようです。
dioeci、YB8-Evoの場合もインテーク付近は、
かなり熱くなります。
そのため、吸気温センサーのデータを
センシングしたコンピュータ（マレリの場合）は、
動作可能範囲を超える状況がになるのかな？。
そのため、エアクリを取り外した／加工した
Ｆｕｒａｎｏを何台か見ました／話を聞きました。
2009/11/3(火) 午後 9:19 [ nan*u83 ]

ラジエータは特に変わってないみたいですね。
気候のせいなのか、田舎道しか走っていないからなのか、
水温が上がってしまってどうしようもない状況にはなっておりません。
今回、アイドリングで水温がどのように上がっていくかテストしてみましたが、
ファンがまわり始めるまで結構時間がかかりました。
ただ、水温計とサーモスイッチがちゃんと機能していることが確認できましたの
で収穫です。

現状のままでも絶好調なので、ハルテックをつけるかどうか迷っております。
水温、吸気温、スロットルポジションセンサはもともと付いている物を流用し、
Ｏ２センサはＥＸＵＰの先に穴あけ＋ナット溶接でつける予定。
大気圧センサはハルテック本体に内蔵してありますのでセンサ類はこれでＯＫ。
セッティングはＯ２センサを見ながら、自己流でやっていこうと思っています。

冬場は乗れない地方に住んでいますので、
ガレージ内の他のバイクをショップに預けてスペースを空け、
冬の間はいじって楽しもうと思っております。
2009/11/3(火) 午後 10:40 [ kur**ams*msx ]

貴重なFurano後期型の写真を見せていただき、
ありがとうございます。
ぜひ、このブログで紹介させてくだだい。
2009/11/4(水) 午前 8:49 [ nan*u83 ]

「kur**ams*msxさん」、
まことに、ありがとうございます。