Ｄｕｃａｔｉ ９９９Ｒを考える

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この内容は個人的な感想です。
なんだかんだと言わないこと。

Ｄｕｃａｔｉ　９９９Ｒを考える

Ｄｕｃａｔｉ　９９９Ｒは、
３度のワールドスーパーバイク選手権を獲得した最強の１台だった。
それは、
２００３：ニール・ホジソン、
２００４：ジェームズ・トーズランド
２００６：トロイ・ベイリス
などのトップライダーたちにより栄冠を獲得した。

それから、２００６年秋に登場した１０９８、
２００８年秋に１１９８とさらに進化していったわけだ。
これらのモデルは、栄光に満ちた９１６シリーズのスタイリングを
受け継ぎ進化させたモデルとして大いに脚光を浴びた。
いまでは見慣れた風景となってしまった。

そこで９９９シリーズだ。
ピエール・テルブランチによりデザインされた、
あくの強いそのデザインがいまも異彩を放っている。

そのほかにもスポーツクラシック、ハイパーモタード、ＭＨＥ９００、
古くはスーパーモノ、ＳＳ９００／７５０などが彼のデザインから生まれた。

昨年のはじめ頃、ドカを辞職したテルブランチは、、
先日開催されたイタリア・ミラノモーターショーで、
ビアッジオグループ傘下のモトグッチ（Motoguzzi）の依頼でデザインした
V12コンセプトを発表して話題を独占した。

９９９のを走らせた印象をお話しよう。
私は２台の９９９を経験した。

まず、９９９ｓだが、
低速からトルクがあり力強い加速を体感させてくれる。
ハイギアでのアクセルワイドオープン、クローズの繰り返し
で縦横無尽のトラクションコントロールを可能にしてれくれた。
ポジションは９１６シリーズよりも好ましいものだったね。

いちばん進化を感じたのが、
コンピュータ制御だろう。
夏の暑い時期、東京都心の市街地を走らせたときのことだが、
ガスの噴射量を適度に増やして過度の水温上昇を抑制してくれた。
人間のほうが暑さで耐えられなくなるともいえるが？
また、そういう状況下でも強力な点火シシテムで
プラグがかぶることはないといえる。

高速道路などのエンジンが安定した状況では
燃料を薄くしているのか？
Motogp日本GPモテギに出かけたとき、
１８ｋ／Ｌを記録して驚いたものだ。

そして、９９９Ｒ
ボアップされたエンジンは、以外なほど低速トルクがない。
しかし、その分エンジンは回りやすくギクシャクしない。
最初は、物足りなさを感じたのだが、
９９９Ｒを走らせるに従って好ましいものと感じるようになった。
もちろんハイギアでのトラクションコントロールは可能だ。

一番記憶に残っているのが、
高速道路でのハイスピードランが楽しいということだろう。
以上のこともような含めてエンジンマネージメントシステム
の進化を体感させてくれた。

そして、いま気になっているいるのが７４９ｓという兄弟車だ。
その前の７４８シリーズよりもボアを広げて、
より高回転化を狙ったものだ。
そして、コンピュータ制御は９９９と同じ緻密なものだろう。
ここが一番のポイントだろうね。

そして、
私が魅力を感じるのは、エンジンを高回転まで扱いきれると
いうことかな？

また、よりレーシーな７４９Ｒがあるが、
私が扱いきれるバイクではないと思う。
嫌いなわｋでなない。

狙うとしたら、
より改良された２００４年モデル（イエロー）以降だろうね？
バイクは走らせて楽しいことが一番だと思う。