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同じもの？
クランクケースの加工などなく、
普通の腰上Ｏ／Ｈの作業で取り付け可能なのか？
後必要なパーツは？
ピストンリング、`ヘッドガスケット、ｅｔｃ？
Descrizione KIT CILINDRI+PISTONI BIG BORE 96MM (955CC, SPINOTTO 21MM) Scarica
Codice 01K0116 Categoria Parti motore Marca DUCATI Modello 916 Anno Anno non disponibile Prezzo € 1.140,00 + Iva 20% € 228,00 Totale € 1.368,00 １５万くらいか（＋輸送費、その他）？
さて、買いたいときはどうやって？
そして、なじみのバイク屋が作業を｣引き受けくれるか？
いろいろとクリアすべき問題はある。
７４８→８５３というものもある。
しかも７４８Ｒ→８５３ｃｃ化すると１４１ｐｓ
ちょっとこのパワーは信じがたいが、
キｯﾄにはチューニングＲＯＭが付いているし、
吸気（ビックエアボックス？）・排気（５０φ排気管＋サイレンサー？）を交換
していれば、
眉唾ものではないかも？
７４８ＳＰ／ＳＰＳ→８５３ｃｃ化でも１３６ｐｓを記録。
価格は£1,086.00
パーツ価格は１２万くらいか？
それよりも手っ取り早いのが、
これ！
７４８、９１６、９９６、９９６Ｒ、９９８などに取り付け可能なビックエアボックス
これならたっぷりと空気が入る。
ノーマルとの大きさは歴然だね。
EVR Carbon Airbox 748 / 916 / 996
£615.00 （約７万円くらい） EVR Carbon Airbox 996R / 998
£721.00 （約８万円くらい） ９９６Ｒ、９９８（トップシャワー式インジェクター）に
ＥＶＲビックエアボックスを取り付けた場合。
ユーザーさんの説明によると、
９９６Ｒにこれを付けてもボトム／ミッドレンジのパワーを損なうことはないそうだ。
stock 996R and keep the Desmoquattro bottom end/midrange.６０ｍｍのテルミとＥＶＲエアボックス、etcで１５０ｐｓ/９５００ｒｐｍ（後輪）
これは凄いかも。
60mm Exhaust, NEMESIS, EVR Oversize airbox, STM Under seat breather + RS Breath installed
http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/28929-my-998-dyno-run-3.html ノーマルのエアボックスはこうなっている。
上の写真と見比べるとその違いは歴然だ。
ＥＶＲのビックエアボックスはたっぷりと空気が入るので、
高回転でその違いが出ると思われる。
＋サブコン接続で燃料を調整／増量すれば、
パワーアップ間違いなしか？
 ９１６のテルミ付きが後輪で１０５ｐｓくらいだから、
ビックエアボックス（＋サブコンでガスを調整）を付けると、
もう少し伸びるか？
エンジンを開けるわけではないので、お手軽に出来るチューニングだ。
このパワーグラフは、９９６（SPSか？）にEVRビックエアボックスを取り付けとときのものだ。
全域でパワーアップしていることがわかる。
やはり、エアボックスの容量を稼げると効果は大きい。
とくに高回転域で１３０ｐｓに近いパワーをたたき出している。
おそらくオプションのテルミを取り付けたきのデータと思われる。
これにサブコン調整でトップエンドのガソリン噴射量を＋５〜１０％くらい増やしたら、
もう少しパワーアップするかもしれないね。
これは１９９８年に開発された996Racing。
ガソリンタンクの容量を大きくしたのではなく、
エアボックスの容量を増やすために、
こんな形状をしている。
これでトップエンドで７〜８ｐｓパワーアップでき、
ホンダRVF750（RC45）レーサーに引き離されないことを狙った。
しかし、肝心のライダーがいやがった。
ファーストライダーのカール・フォガティはレースでは使わなかった。
いつもは（いまでも）８８NSRを走らせている。
２スト９０度水冷Vツインでエンジンの質量をあてに出来ないので、 常に曲がらせるアクションを考えながら走らせている。
これが当たり前になっている（バイクを走らせる＝８８）。
これに乗っているので、すぐに９１６に乗り換える／走らせることが出来る。
９１６はこれに近いフィーリングじゃないかと思う。
＊前後１７インチのガルアーム（MC２１）のほうがもっと近いフィーリングかな？  ８８に乗っているのでドカのハンドリングにはすぐに馴染めた。
４気筒しか乗ったことがなかったら、
恐ろしいと思うかもしれない？
９１６は身の丈にあったバイクか？
現状でもかなり速い。
スプロケを２丁ほど増やしているので、
中間加速が鋭くスピードの乗りが速い。
しかし、仲間と走ったりサーキットに持ち込むと、
たぶん、なんとかしたいと思うだろうね？
そこで、なんとかする方法を机上で考えて、
まとめているわけだ。
エンジンを開けるのは時間と資金が必要だから、
EVRビックエアボックスを取り付けて、
BLRアイコン２で吸気・排気・季節に合わせたインジェクションコントロール
をやって見たい。
また、アイコン２の加速ポンプ機能を設定すると、
ほんとに加速が鋭くなるのか？
単純に速さだけを求めるなら、
バイクを９９８ｓあたりに買い換えるしかない。
それは、また考えるとしよう。
たしかに９９６Rテスタエンジンのコーナリングのキレは鋭かった。
手放してみて、その良さをあらためて知ったわけだ。
でも、難しかった。
いろいろと。
そこで９１６に戻ってきた。
いまはデスモクワトロの９１６に親近感を覚える。
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Ducati 916通信
どうも、いつも楽しく読ませていただいてます！自分は996乗りの者です。2000年モデルのモノポストですが、もう乗り出して11年目になります。スタンダードモデルながら、清水の舞台から飛び降りる覚悟で購入しました。細かい初期トラブルはありましたが、大きなトラブルも無く現在も元気に走っております！916系は良いですね！SPSのステップアップを含め、何度も売りそうになったのですが、何故かスタンダードの996に乗り続けております！身の丈に合ったバイクで出力特性がシャーシと見事にマッチしていると管理人さん同様に思っています！エンジンはヘッドをＯＨしてクリアランスとバルタイをきちっととってもらい、同時にポート研磨もしてもらってます。マフラーも中間パイプ以降50φに変更。セッティングもし直して今に至ります。一心同体になれば、スタンダードもSPSも無いと思います！もちろんレース的な要素の入ったフラッグシップマシンは良いに越したことはないですけどね！こちらの916も凄く楽しそうに乗られているのでいつも楽しく拝見させて頂いてます！お互いに末永く乗って行きたいですね。でわでわ！
[ qua*t*o9*6 ]
2010/10/25(月) 午前 10:59
９１６、９９６、７４８は良いバイクです。
もちろん、９９６Ｒ、９９８もです。
おまけに９９９、７４９もです。
ＳＢＫモデルは全部ＯＫです。
[ nan*u83 ]
2010/10/25(月) 午後 7:49
こんばんわ。記事拝見させて頂きました。
私のSPSもEVRのビックエアボックスを使ってます。
φ54mmのスロットルボディーとビックエアインテーク＋アッパーカウルとの組み合わせですが、私の場合はパワーアップよりスロットルのレスポンスや開け始めのパワーの出方等、数値に出難いところでかなりの効果がありましたよ。
[ rh1*8*jp ]
2010/11/3(水) 午後 11:31
良い情報をありがとうございます。
今後の検討材料になります。
９１６ＳＰＳは健在のようですね。
[ nan*u83 ]
2010/11/4(木) 午後 6:48