Ducati 916通信 秋の朝練

 

  

 

 

 

 

朝練に出掛けた。

この９１６は速い。
３速または４速でアクセルをワイドオープン、クローズ、ハーフオープンと
そのときの状況でアクセル／トラクションコントロールが可能になる。

１９９７年当時のバイクでこういうことが可能とは、
まったくの驚きだ。
咳き込むようなことはまるでなかった。
ちゃんとレスポンスする。
後年の９９９と同じことが可能だった。

よく出来ているインジェクションとコンピュータだ。
これはﾏﾚﾘ１．６M。
小型化されたコンピュータで若干処理速度が上がってるという話だ。
MV Agusta　F4s搭載のものと同形式。

９１６SP、９１６SPS、９９６SPSは、
ﾏﾚﾘP8を継続使用している。
１気筒、２インジェクターをコントロールするのは、
P8のほうが都合が良かったのだろう。

しかし、アクセルがワイドだ。
アクセルをストッパーまで使おうとすると、
右手の位置を奥におかないとフルには使えない。
普通にアクセルを開けると７分目くらいまでしか使えない。。
このとき
ハイスロがほしい思った。
たしかインジェクションのバルブを開け閉めするプーリー交換で可能になると
いう記事を読んだことがある。

しかし、低速で走っているときに、
たまに顔を出す。
ドン付を助長するかもしれない。

アクセルをワイドオープンしてスピードコントロールする。
私はそういことがが可能で、
それに反応する９１６が好きだ。

まだ、７０００ｒｐｍくらいまでしか使用していない。

しかし、これでも凄く速い。

これで充分だね。

 

まったくエンブレは気にならない。

適度な燃調が作り込まれている。

薄すぎず、濃くもない。

たんにスリッパークラッチ付きというだけではない工夫があるようだ。

ＲＯＭはスタンダード用だけどテルミ　Ｅｘ付き。

それとエアエレメントなし（入口の網だけ）。

空気の充填効率はいいと見た。

 

エレメントがあると、

空気の流入に対して燃料過多になるので

アクセルレスポンスが鈍る。

いや、これが普通なんだけど。

＊エレメントは必要ですから。

 

私ではない。

前オーナーさんの工夫だ。

 

＊網の後ろの吸気ダクトに吸気リフターがあるかは未確認

　９９６と９９６Ｓにはあるそうだ（９９６ＳＰＳはなし）。

　これがあると空気の流入をかなり絞る。

 

この日はいい朝練になった。

実走行と頭の中の考えをマッチングさせることが出来た。

走行距離は５０ｋ。

 

今日は寒いくらいの朝だったが、

それでも名栗の温度計の表示は１６℃だった。

 

走行中の水温は６０〜７０℃くらい。

自宅近くに戻ってノロノロ走行したら９０℃近くまで

水温上昇した。

 

 

その２、検証

 

この ９１６はホモロゲフレームじゃないかと思う。

WSBK選手権に参戦するために必要数生産されたらしい。

１９９７年から１９９９年の間に生産された９１６と９９６モデルに混じっているようだ？

強化型フレームと呼ぶことにしておこう。

 

フレームの材質まで変更したかは不明。

ノーマルはALS４５０（1994 ９１６の登場からステンレス・スチールを採用して１１９８のいまも継続）

クロモリパイプフレームが一部のモデルに混じっていると

噂されているが、これがそうなのかはまったく不明。

 

この９１６は１９９７年型（1998年の916セナ３が最終モデル？）なのでまぎれていたようだ。

特徴としては、

ピポットから伸びるパイプ（前）はメインパイプまで伸びで溶接されている。

エンジンマウントボルト取り付け部のフレーム剛性強化ではないだろうか？

 

実際にその走りが変わるのか？

私のような素人ライダーにはわかりません。

もともと９１６系はどれも鋭いコーナリングが持ち味ですから。

 

  

これは１９９９年型９９６SPSのフレーム。

ホモロゲフレームじゃないかと思う。

これはクロモリのような色をしている？？？？？

↓ 

 

 

 

２０００年型９９６SPSのフレーム

溶接方法が異なる。

塗装の色が違う

↓ 

 

2002年型998Rのフレーム。

テスタストレッタエンジンのマウントボルトが太くなったそうだ（前後２本）。

それで剛性を強化した。

そのため、

それ以前のデスモクワトロエンジン用フレームとは若干異なるそうだ。

↓ 

 

 

 

1999年型９９６モノポストのフレーム。

これもエンジンマウトボルト部が強化されている。

 

 

 

フォギーレプリカ996 SPSの生産は一部のマーケティング意思決定と部分的にレース必要性の結果だった。

ドゥカティは、1998年スーパーバイク世界に出走する916SPSのレース自転車のフレームを変更した。
ホモロゲーションのルールが、
この改訂されたフレームと自転車が一般に販売する必要がありました。
工場出荷時は、若干変更されたフレーム200バイクの限定版を制作、
これらはドゥカティで4回WSBはタイトルを獲得したカールフォガティ敬う、
フォガティレプリカマシンとして売られていた。
新しいフレームは、レースバイクのパワーを増加させる、より大きなボリュームエアボックスを可能にした。
ロードバージョンはレースのレプリカステッカー、軽量マルケジーニホイール、エキゾチックチタン排気システムを身に着けていた。
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http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_996sps_foggy_.htm