Ｄｕｃａｔｉ ８５１通信 「９９８ Ｖｓ ８５１比較」

 

 

 

５月２２日の日曜、

例によって奥多摩に出掛けた。

そろそろ納車されてから１０００ｋの走行距離に届きそうだ。

 

クラッチ操作の難しさはクリアしたようだ。
ギアのアップ・ダウン操作も問題なし。
クラッチレバーの先端だけを引いてアクセルオフしたときに行えば良い。
３速以上ならノンクラ操作でシフトアップ出来る。

こころなしかエンジンが軽く回るようになった。

４stゾイルが効いてきたようだ。

 

また、ニュートラには、
操作を間違わなければ確実に入るようになった。

しかし、ランプは点いたり、点かなかったりと当てにならない。
後は１速に入れてスムーズ発進することが課題だ。

 

 

 

 

 

ところで、
奥多摩湖畔の駐車場にて、

友人Ｋさんの９９８ｓが８５１の隣に並んでくれた。

 

それをぱっと見た瞬間、
興味深い事実が判明した。

明らかにステアリングヘッドの高さが違う。

 

ピポットからステアリングヘッドに伸びる、

メインパイプの角度がまるで違う。

９９８のステアリングヘッドの高さは低い。

８５１は高い。

逆にシートポジションは９９８が高く

８５１は低い。

 

トレリスフレームの構成は似ている。
しかし、細部のフレームワークには違いがある。

また、バイクの幅が全然違う。

 

９９８と８５１では水冷９０度Ｖツインエンジンの大きさは、

そんなに違わない。

シリンダーヘッドが小さくなっただけだ。

 

しかし、９９８は一回り以上小さなバイクになってる。

そこがタンブリーニマジックといえるかな？

もちろんハンドリングはまったくの違う方向性といえるだろう。

 

９１６から乗り換えた瞬間、

あまりの違いに戸惑ってしまった。

そこでシートアップして馴染みやすい方向性を探ってみた。

いまはいい感じだ。 

 

 

最後に近くのスタンドでガス補給した。

今回は約１７．６／Ｌの燃費だった。

前回は２２ｋ／Ｌだったが、

まあまあ？

 

ちなみに過去最低の燃費は１３ｋ／Ｌ。

これだけ燃費が上下するバイクも珍しい。

そうだ９９９ｓも同じ傾向だった？

 

奥多摩の往復で３速、３０００ｒｐｍ以上を目安に走らせている。

直線の長いところでは４速に入れるくらいだ。

３０００ｒｐｍくらいが適度な加速、減速ができる境目だからともいえる。

私は基本的にスピードは出さない。

 

そして５速、６速は使わない。

回転が低くなりすぎてバッテリが充電されないからだ。

 

 

走行条件が同じで燃費が上下するのは、

水温上昇時にエンジン冷却のため余分なガソリンを噴射

していると思って間違いない。

それだけ緻密なコントロールがなされている。

 

９５℃付近で電動ファンが全開になる。

これからの季節は燃費悪化となるだろうか？

 

実はＴｅｓｉ 1d（Ducati８５１エンジン搭載）に乗っていたときの燃費は、

いつも１０ｋ〜１１ｋ／Lの燃費だった。

つまり燃料噴射と点火タイミングのマップが

ドゥカティとはまるで別物。

 

言い換えれば、

ドゥカティ８５１トリコローレ（４インジェクター）のマッピング（ROM）は、

かなり緻密なコントロールを行っていると思って間違いない。

 

 

ではでは／／