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少し前の日曜の早朝のことだ。
いつもの奥多摩湖畔の駐車場に到着した。 周りを見渡すと、 なんと、
「赤とガンメタ」ツートンのbimota SB6が来ていた。 このＳＢ６は、１９９４年〜１９９６年の３年間に合計で1144台が製造された とする記録が残っている。 その内訳はというと、 シリーズ1:790台 シリーズ2:332台 シリーズ3: 22台 ＊SB6Rはこのシリーズには含まれない。 この１台は、３種類造られたＳＢ６のシリーズ３だった。 非常に数少ない貴重な車両だ。 モデルチェンジしたＳＢ６Ｒと同様に フレームの前部からエアをエアbox／キャブの供給する、 インテークダクトが付いているやつだ。 スピードを出したとき、 これがあるとないとではエンジンフィーリングが違うはずだ。 わたしのＳＢ６はエアboxを取り去ったパワーフィルター仕様なんだが、
MotoGP日本GPに出掛けた常磐道でスピードを出したとき、 アクセルレスポンスが過剰な感じがする。 アクセルをキープすることに神経を使った。 やはり、エアの充填が追いついてないような印象だ。  しかし、 市街地やワインディングでは問題ない。 カーボン製ヒートガードをエンジンとキャブの間に入れているので、 エンジンの熱の影響は少ないようだ。 さっそくオーナーさんにお声がえした。 ここ早朝の奥多摩に到着するために、 なんと午前４時に自宅を出発されたとのこと。 遠いところから、 ありがとうございます。 このＳＢ６は、最近購入されたとのことだ。
走行距離が少なく、 ご覧のように素晴らしいコンディションが維持されている。 前オーナーのもとで長らく保管されていたらしい。 そして、 シリーズ３の頃に採用されたアンテラのホイールが、
足元を優雅に魅せる。 それまではYB4〜YB8で採用されたオスカムのホイールを 装着していた。 その後、bimota SB7を所有しているという バイク屋さんのもとで、 オイル交換、キャブ調整を行って完調となったそうだ。 驚いたことが１るある。
bimota製のノーマルエキゾーストながら、 迫力のエキゾーストノートを聞かせてくれた。 これっていいじゃないか！ 今回は素晴らしい１台を見せていただいた。
まことに、ありがとうございます。 またお会いしましょう。
ではでは／／ Ps, 私の６はまだ冬眠から目覚めません。 しかし、近々、．．．．．．   |
bimota SB6を語る
