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先日の日曜日のことだ、
友人が営むモーターサイクルタイヤ専門ショップで
ホンダＶＴＲ１０００ＳＰ２と出会った。
それは２００６年に製造された最終モデルだった。 ＶＴＲ１０００ＳＰ１とＳＰ２は、 ワールドスーパーバイクを制覇したマシンのベースモデルだ。
米国のコーリン・エドワーズ選手により、 ２０００年と２００２年と２回タイトルを獲得した。
イタリアの強豪Ｄｕｃａｔｉｉを脅かした最強のライバルだった。 そこで、前々から疑問に思っていたことを質問してみた。 彼は丁寧に答えてくれた。 Ｑ：ＳＰ１とＳＰ２の違いは？ Ａ：スタイリングは変わらない。 しかし、エンジン（12穴マルチジェットインジェクターなど）を含めて 車体の各部がすべて改良されている。
また、水冷Ｖツインエンジンの搭載位置が変更されている。 ＳＰ１と比べてＳＰ２のエンジンの搭載位置が高くなっている。 ＳＰ２では、フレーム剛性を見直したようだ。 この２つの要素で、ハンドリング特性を変更しているのだろう。 ＳＰ２の完成度は高いと思う。 Ｑ：問題点は？ Ａ：サスペンションの動きが悪い。 フロントフォークは、オーバーホール＆チューニングしたほうが良い。 私はスクデリア・オクムラという日本の専門ショップに依頼した。 その出来栄えに満足している。 リアサスペンションは、日本人の体型に合っていないと思う。 体重８０ｋｇ以上の欧米の男性を想定しているようだ。 私はスタンダードで乗っている。 Ｑ：リアサスペンションのイニシャル・プリは調整できないのか？ Ａ：走らせてみて不満があるのならオーリンズ・リアサスと交換したら どうだろう？
Ｑ：このＳＰ２は最終モデルだが、 それ以前のモデルと違いがあるのか？
Ａ：車体はＳＰ２と同じです、 しかし、この２００６年型最終モデルだけは、
エンジン特性が違う。
私は、以前に２００２年モデルのＳＰ２を所有していた。 その違いは明らかだった。 ２００２年モデルはＶツインエンジンらしいエンジン特性だった。 しかし、２００６年モデルは、インライン４エンジンのような エンジンフィーリングです。
Ｑ：ＥｘパイプがＡｋｒａｐｏｖｉｃ製と交換されていますね。 大きな違いはあるのか？ Ａ：わたしのＡｋｒａｐｏｖｉは、フルＥＸです。 そのため、スタンダードＥｘよりも、６０％以上（１／３）軽量だ。 それはコーナリングした時に実感できる。 しかし、スリッポンと交換するだけも、 その違いを実感できるでしょう。
Ａ：Ａｋｒａｐｏｖｉｃと交換したときのエンジン特性は？ Ｑ：高回転まで回したときのパワーが違います。 しかし、６０００ｒｐｍ以下のトルクが無くなった。 スタンダードＥｘは、３０００ｒｐｍから有効なトルクを発生する。 興味深いお話を聞くことができた。 今回はありがとうございました。 Honda RC 51 SP2一般公開で +1 しました 取り消す
Make Model. Honda VTR 1000 RC51 SP2. Year. 2002. Engine. Liquid cooled, four stroke, 90°V-twin cylinder, DOHC, ... Honda's RC51 won the 2002 AMA Superbike championship as well as dethroning Ducati as World Superbike champion.SP2の特徴
HRCの選手権作品レーサーによってすばらしい・の大きな62mmの
燃料噴射スロットル・ボディ。
各々のシリンダのに2フュエル・インジェクタは、 もっと反応の良いスロットル・パフォーマンスのおよび素早く(より
強いパワー出力のためのより効率的な燃焼)に帰着する、
より素晴らしい燃料噴霧化のための、
各々のインジェクターは、レーザー加工の12穴のマルチジェットホールを
特筆します。
・ツインサイドマウントラジエーターそれぞれのエンジンの冷却を改善するための電子制御冷却ファンを持っています。 ＊従来のSP1はサーモスタットで電動ファンをオンオフしていたが、
SP2では電子制御になった。
・円錐形のクラッチスプリングプレートはエンジンブレーキを和らげる滑らか なクラッチ
・HRCで設計したプレス鍛造アルミニウム・スウィング・アーム。
・HRCで 設計された統合リモートリアショックリザーバーは、センターアップの高性能競争の排気を容易に装備するために配置されている。 ・5スポークホイールはV字型スポークと次世代のダンロップD208タイヤを前向き空力備えています。 ・フロントスクリーンの形状は、コーリン・エドワーズの選手権世界スーパーバイクHRCレーサー（VTR1000SPW）に由来します。 VTR1000SP２ vs Ducati 998R
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今日のこの一台
