|
この峠は奥多摩周遊道路ではない。
１９８６年の夏、 東北ツーリングに出かけた先で、 たしか岩手県のとある峠／ワインディングロードだったと思う。 そこで、みなが走る姿を撮ろうということなった。 ３５ｍｍフィルム・カメラだった。 デジカメとパソコンが一般家庭に普及する以前の
はるに昔のことだ。
使い捨てカメラ（写るんです）も登場していなかった。
それもいまはない。
フィルムとカメラ用の単３乾電池をたくさん用意して
いろんな絶景ポイントでバイクと仲間を撮影した。
その場で撮影内容を見ることはできないので、
現像してプリントしてみないとわからない。
それはそれで楽しみだった。
私は勝手がわからずにノロノロと走っていたのが幸いして、
ばっちりと写ったわけだ。 下の写真は、これも1986年夏の東北ツーリング。 青森県十和田湖のキャンプ場から出発する前のヒトコマ。
前日の夕方、十和田湖が真っ赤に染まる夕暮れを目の当たりにして 大感動したものだ。
下の写真は1986年の初冬。
仲間と３人の箱根ツーリングから青梅に戻ってきたときの ヒトコマだった。 悩まされていたブレーキの効きの悪さは、 オートバイタイヤ専門店「馬行」さんで付け替えてもらった 「SBSブレーキパッド」で解決した。 これ以降、１９９６年頃までガンマ４００を走らせ続けた。 その間、５台？のガンマを売っては買うことを繰り返した。 もういいだろうと思うと、また走らせたくなることの繰り返し。 最後のガンマが手元に残った。 いまも秘密の地下格納庫で復活のときを待っている？？ その間、カワサキＺＸＲ４００→ｂｉｍｏｔａ ＹＢ７→ホンダNSR250SP(MC21） などのオートバイを並行して走らせていた。 その後、いまも乗り続けているＮＳＲ（８８）との縁が始まることになる。
ここからが本題になる。
最近忘れられない一台が再浮上した。
少し前にＲＧガンマのレーサーを特集した専門誌を購入した。 そこにスチールフレームのＸＲ３５（１９８１ＧＰ５００チャピオン）、 はじめてのアルミフレームのＸＲ４０（１９８２ ＧＰ５００チャンピオン）、 究極の軽量化を実現したＸＲ４０の開発記事を書かれてた。 この本の後半にＲＧガンマ（ＸＲ３５、ＸＲ４０）の開発ライダーだった、
河崎裕之さんのインタビュー記事があった。 私はフロントホイールを意のままに操れる
ハンドリングに優れたレーサー開発を行ってきた。 ヤマハに戻ってからもＹＺＲ−５００（ＯＷ８１）で同じことを 目指していた。両車とも印象に残るマシンとなった。 その話を読んで想い出したことがある、 ＲＧガンマ４００／５００。 ＧＰ５００レーサーＲＧガンマのフィロソフィーを受け継いだ レーサーレプリカバイクだった。 このガンマ４００は、 強烈なエキゾーストノートとパワーフィーリングが 印象的だったが、 もう一つハンドリングに優れたバイクだったことを想い出した。 ライダーを高い位置（分厚いシート）に座らせて、 タンクが短かったこともあり、 両手を伸ばすとハンドルまで近い。 その２つの特徴によりライディングの自由度が高かった。 また、そのスクエア４エンジンの重心は低い。
それを高い位置に座ったライダーがコトトロールすることで、 ほんのわずかのアクションでガンマは反応してくれた。 あるときのことだ。 そこは埼玉県飯能市と秩父市の境にある山の中、 顔振峠から刈場坂峠に抜ける山道だった。
かろうじて舗装されていた。
私はツーリングする３人のライダーの先頭をきっていた。
右に左にツイステーでアップダウンのきついコーナーを 駆け抜けていた。 最後に刈場坂峠から国道２９９に降りたところで休憩した。
いや、正丸トンネルの出口付近だったか？
そこでカワサキＧＰＸ７５０Ｒに乗る友人から、 こんなことを言われた。 ナンちゃんのＲＧガンマは、 良く曲がるね。 後ろから見ていたけど、 ほんのわずかしかバンクさせていないのにクルクルと良く曲がる。 正直驚いたよ。 えっ、そうだったの？
当時はそれが普通だと思っていた。 後から考えると、 そのフィーリングは、ＲＧガンマ４００特有なものだった ことがわかった。 １６インチフロントタイヤから、 くるくると良く曲がるバイクだった。 また、リアステアをはじめて体感させてくれたバイクでもある。 しかし、当時は低速トルクがないガンマのパワーフィーリングが
悩みのタネだった。
そのため空冷Ｌツインのドゥカティに憧れていた。
だが、いまは過剰な低速トルク（＋エンブレ）があるバイクが嫌いになった。
ドゥカティのことではない。
いまなら当時の頃よりも楽しくガンマを奥多摩で走らせることができる
かもしれない。
ＲＧガンマ４００とはそういうバイクだった。
たしかに装着されているブレーキ、タイヤ、前後サスペンションなどの
パーツはけしてグレードが高いといえないものだった。 しかし、ＲＧガンマ４００のハンドリング／バランスは素晴らしいものだった。 このバランスの妙は、バイクが新しい、古いではないと思う。 クラシックバイクでも、 その装備がドラムブレーキ、リジットサスだったとしても、 バランスに優れたモーターサイクルは数多ある。 最新型が最上のモーターサイクルではないと思う。
ガンマ４００はグランプリレースで磨かれた貴重な財産が盛り込まれた、
最後のひとしずくだったに違いない。
 それは１９６０年代のグランプリレーサー（1963 RZ63）を基とする
スクエア４エンジンレイアウトと伝統のダブルクレードルフレーム
それを長い期間をかけて磨きあげてきた。
ライバルはＭＶ Ａｇｕｓｔａ 、ヤマハＹＺＲ５００だった。 グランプリはパワーだけで勝てるほど生易しい世界ではない。 優れたライダー、優れたハンドリング、パワー、タイヤなど 総合性能に優れていないと勝てる世界ではなない。
その栄光の歴史を体現したのが、
ロードバイクＲＧガンマ４００／５００だったと思う。 まっ、スピードが高いととたんに手に汗握ることになる。
これも真実だった。 ガンマ４００には、１８８５年から９６年頃までの約１０年間 乗りついできたが、 その理由はハンドリング／バランスの良さがあったからだと思う。 いや、馬が合った。 ガンマと私の呼吸がぴったり合っていた。
というべきか。 それとスクエア４エンジンから吐き出される、
刺激的なエキゾーストノートがあったからだ。 また、ガンマ４００に乗りたくなってしまったね。 Ps,
私のガンマ４００ではないが、
素晴らしいスクエア４エンジンサウンドを聞くことができる。
下記のアドレスをクリックする。
|
RGガンマストーリー
