|
ケンさんのＳＢ７と再会がかなった。
それは２００９年７月に開催された、
bimotaブランチ・ミーティング東京以来のことになる。
ライダースクラブ＆タケさんの主催だった。
昨日の日曜（５／１９）のお昼過ぎ、
いつもの奥多摩湖畔の駐車場でのことだ。
いまでは見ることが少なくなった、
ＳＢ６？が奥多摩湖畔の駐車場に入ってきた。
しかし、急いで近づいてみると、
やや、これはＳＢ７ではないか？
あっ、これはケンさんのＳＢ７ではないか？
偶然の再会だったんだ。
しかし、この４年間の歳月で凄いことになっていた。
理想を現実のものにしたカスタムが施されたいた。
このＳＢ７は「インジェクション」から「ＴＭＲキャブ」に換装されていた。
しかし、それは簡単なことではない。
その詳しいカスタム内容は、
ケンさんのブログ（下記）を見ていただきたい。
その出来栄えと奥多摩に響いたＥｘサウンドは、
素晴らしいの一言だった。
ＳＢ７のエンジンは、
もともと１９９２？ＧＳＸ−Ｒ７５０ＳＰ（水冷）エンジンを搭載している。
それをbimotaでインジェクション化した。
それまでのオートバイの常識を超える、
低重心のエンンジン搭載位置を可能にする
ストレート・コネクションフレームを採用した。
それによりSB6同様、
ほかに類を見ない直進安定性と高速コーナリングを実現した。
いま、こういうスーパースポーツモーターサイクルは存在しない。
また、bimota製ミッションドックに６速クロスミッションを搭載しているので、
サーサーキットでのポテンシャルが極めて高い。
ケンさんのＳＢ７は、ＴＭＲキャブ化されたことで、
さらにポテンシャルと操作性が向上していることは間違いない。
ＳＢ７はもともと、
１９９５年度のワールドスーパーバイク選手権に出場するため、
わずか２００台だけ製造されたプレミアム・モーターサイクルだった。
 
Bimota SB7-Motorcycle Specifications - logo
The successor to the SB6 had one very significant change; a fuel injected GSXR750 Suzuki motor, delivering even more horsepower. The SB7 was another step along the road for Bimota in refining their unique vision of what the ultimate １９９５年といえば、
すでにＤｕｃａｔｉ９１６（９５１ｃｃ）が猛威を奮っていた時期だったので、
もし、直接対決していたら、
いかなるレース展開になっていただろうか？
そう考えずにはいられない。
しかし、それは幻のＷＳＢＫ参戦となってしまった。
今回は、奥多摩までご足労いただき、
まことにありがとうございました。
季刊：Bimota SB7！ - Ameba2012年5月末より作業を開始しましたBimotaSB7復活作戦、7ヶ月の時を経てすべての 作業が完了しました！ ・インジェクションの撤去・ヨシムラTMR40の導入・アルミ・ インナータンク新規作成・バッテリー移動・前後マルケジーニ5R換装 以上が今回の復活作戦...
2012年5月末より作業を開始しましたBimotaSB7復活作戦、
7ヶ月の時を経てすべての作業が完了しました！
・インジェクションの撤去 ・ヨシムラTMR40の導入 ・アルミ・インナータンク新規作成 ・バッテリー移動 ・前後マルケジーニ5R換装 ところで、
以前開催された「bimotaブランチ・ミーティング東京」は、
まさに真夏の夢だったね。
また、なんらかの機会に、
こういったイベントを東京近辺でやれないものだろうか？
ＫＢ１、ＫＢ２を所有する友人からは、
やりませんか？
というメールを頂戴ている。
熟慮するようだね。
まだ、お返事を差し上げていない。
申し訳ありません
１つの案として、
秋のテイストオブ・ツクバに出掛ける。
山梨の友人がＹＢ４ＥＩで出場する話が継続しているのなら、
応援がてらツクバに集まるという企画でも良いと思う。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．  |
SB7を語る
