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ワールドスーパーバイク選手権第２戦に登場したbimota BBB3。
初参戦でいきなりEvoクラストップクラスの走りを披露してくれた。 それでもコンピュータセッティングに若干の問題があったようだ。 しかし、アラゴンのロングストレートで３００ｋ以上の トップスピード
を記録している。 これは、ＢＭＷイタリアが走らせるファクトリー仕様の Ｅｖｏマシンと同等のスピードだ。 このビデオに映し出されたダッシュボードは、 ロードバイクのものとはまるで違うことがわかる。 ＢＭＷから販売されるレーシングキットなのか？ それともＢＭＷファクトリーから支給されたものなのか？ ビモター・アルスターチームを主催するフランシス・バッタは、 このコンピュータセッティングが複雑で手を焼いている。 そうコメントしている。 ＢＢ３はまだ登場したばかりのバイクなので、 これから完成度を高めることで、 Evoクラストップに上りつめる可能性がある。 最強のライバルは、 ファクトリーから供給された ドゥカティ１１９９パニガ＾レＲ（アルレアレーシング）、 ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ（ＢＭＷイタリア）、 カワサキＺＸ１０Ｒ（カワサキレーシング）ら ３台のＥｖｏクラスマシンだ。 この３台はＳＢＫクラスと同じシャーシを共有 している。 このＥｖｏクラスは、 来シーズンからすべてのバイクに適用される。 そのため、今シーズンからＥｖｏクラスでトップ 争いを重ねれば、来シーズン、 ＷＳＢＫ選手権のチャンピオン争いに加われることを意味する。 また、有力なスポンサーを引きつける好材料となり、 勝てるライダーと契約できるだろう。 もし、昨年まで参戦していたＢＭＷファクトリーの エンジンが供給されたら、 スーパーバイククラスでトップ争いをできるのではないか？ そう夢見るのだが。 いや、それよりもＭｏｔｏＧＰのほうが可能性が高いかもしれない。 昨年までイオダレーシングに供給していた、ＢＭＷファクトリーエンジン。 これをＢＢ３のシャーシに搭載しててＭｏｔｏＧＰにスポット参戦する。 シーズンが進めば、 そんな話が出てくるのでは？ ＢＭＷとしてもＭｏｔｏＧＰプロジェクトが頓挫したことは痛い。 今シーズンはイオダレーシングがアプリリア（ＡＲＴ）に乗り換えた ため、ＭｏｔｏＧＰには出場していない。 しかし、Ｓ１０００ＲＲのシャーシでは、 ＭｏｔｏＧＰは戦えない。 提携できるチームもいない。 そこでビモータ・アルスターレーシングと急接近することか 考えられるのだが？ 昨年、噂されていたニューマチックバルブ機構搭載の ニューエンジンを支給することになるかも？ すでにエンジンは完成していたが宙に浮いている可能性がある。 もし、bimota BB3 MotoGPマシンを開発するとなると、 カーボンディスクの強力な制動力に耐えられる、 フレームの強化、構造変更が必要となるだろう。 後はオープンクラス用標準EUCを搭載して
セッティングが必要になる。
これはBMWファクトリーの手助けが必要になるだろう。
最高速度は３２０ｋ＋αくらいが限界だろう。
しかし、ハンドリングの良さでインフィールドで勝負できる。
低中速サーキットでは、トップ１０を狙えるかもしれない。
MotoGPで活躍するｂｉｍｏｔａ。
それが実現されたら夢のようだ。
bimotaに支給（投資）したＢＭＷエンジンが、
その後の呼び水になる。
それはbimota BB3の魅力しだいだろう。
あくまでも推測だけどね。
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