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以前、奥多摩で出会ったヤマハＦＺＲ４００Ｒ
奥多摩最速伝説
１９８０年代後半、
レーサーレプリカ全盛の時代。 奥多摩有料道路の走り屋たちは、 どんなライダーだったのだろう。 その実像を探ってみたい。 その当時奥多摩で１、２位を争う速いライダーだった ４００Ｒさんに話をお伺いしてみた。 携帯動画で当時の走りを観せていただいた。 どうやって撮影したかは秘密。 バイクは、ヤマハＦＺＲ４００Ｒ。 Ｅｘｕｐ（排気デバイス）、フローティングディスク／４ポットキャリパー、 リザーバタンク付きリアサス、ラジアルタイヤ。
そしてサーキット走行を想定したクロスミッションを搭載していた。
１９８７年当時、一歩進んだパーツを装着していた。 価格は８９万（車両価格）と高価だった。 ビデオ映像では常に１００００ｒｐｍ以上をキープしてシフトップ、 ダウンを繰り返していた。 クロスミッションなので回転をキープするには、 非常に具合が良い。 あのヘリポートのあるロングストレートの下りでメーター は真下を指していた。
そこで一瞬のうちにハードブレーキングしてスピードを落とす。 即座にバイクをバンクさせてハングオン。 これ以上寝かせるとクラッシュするところまでバンクさせる。 皮ツナギのバンクセンサーを路面にこすり付けてバンク角を 維持する。
そのときブレーキングポイントを誤るとオーバーランする可能性が
高い。ぎりぎりのせめぎ合いだった。
あるとき、後ろから追いかけてきたやつがいた。
ちょっと危ないぞと感じた。 そこでスピードを緩めて先に行かせた。 案の定、止まりきれないでオーバーランしていた。 そういいった光景を何度も見ている。 あのまま走っていたら、
後ろから追突されていただろう。 いまのスーパースポーツバイクでも、 そんなことはできないだろうね。
当時、それほど尖んがった走りをしていたんだ。 毎度お馴染みの男たちとバトルを繰り返していた。 奥多摩有料道路の常連はレベルが高かった
ということだろう。 そう思うよ。 下りなら、あの奥多摩最速と言われてＧＳＸ−Ｒ７５０に ついて行けた。 いまでもマシンの差はあったとしても腕は互角だと自負している。 しかし、登りではパワーの差があり勝てない。 なので下りで勝負していた。 その男は、聞くところよると公務員だったが、 いまはバイクから降りている。 腕の立つライダーだったので残念だ。 ナン： Ｒ４００さんに聞いてみた。
奥多摩有料道路で速いバイクは？ 奥多摩はタイトコーナーが多いので、 基本的に重いバイクでは勝負にならない。 ブレーキが効かないし即座に切り換えしもできない。 当時、奥多摩有料道路で速く走れる排気量の大きななバイクは、
乾燥重量１７９ｋｇのＧＳＸ−Ｒ７５０だけだったと思う。 アルミフレームに油冷エンジンを搭載した、
脅威の７５０ｃｃバイクだった。
ライバルバイクよりも圧倒的に軽量だった。
＊初期型GSX-R750はアンダーカウルがFRPだった。
そういったところにも軽量化へのこだわりがあった。
１９８７年の２型から乾燥重量が１８１ｋｇまで増えた。
しかし、フローティングデイスク、ステアリングダンパー
エンジンのリファインなどで完成度が上がった。
GSX-R750（1985）乾燥重量／装備重量
179 kg / 198.5 kg（ガソリンなし） 1987 FZR400R
162kg／１７５ｋｇ？ FZR750 213 kg / 235 kg RC30
185 kg / 198.5 kg（ガソリンなし）/ 212 kg（ガソリン満タン）
奥多摩有料道路では、 やっぱり軽量な４スト４気筒４００ｃｃｃまたは、 ２スト２５０ｃｃバイクが速かったよ。 それは軽量なので振り回すことができた。 後は腕の差が大きい。
いかに恐怖心を克服できるかだと思う。 エンジンを限界まで使い切り、 ブレーキングを我慢できるか？ それはバトルと走り込みでしか身につかないと思う。 私は一か月に１セットのタイヤ（ヨコハマ・ゲッター００３？） を消化していた。
４回出掛けたら交換。 その１回が朝から晩まで走り続けた。 その繰り返しでどんどんレベルが上がっていった。 いまはサーキット走行が手軽にできるので、
そこで腕を磨いたほうがいいでしょう。 ところでいまは、 このモタードバイクで充分。 セパハンで前傾がきついバイクには乗りたくない。 腰が持たないよ。 若いときのように無理が効かないんだ。
ナん：
えっ、
この前のツーリングで
ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲとつばぜり合いをやったのでは？
えっ、
なんのこと？
続く、．．．．．．．
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