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奥多摩最速伝説 「ＣＢＸ１０００」３連星の伝説
とある土曜日の午前中のことだ。
私はいつもの喫茶店でＣＢ１１００Ｒの話を聞こうと待っていた。 その人はその昔、1982年型ＣＢ1１００Ｒ、タイプＲＣ を新車から走らせていた。
いまとなっては、ＲＣがどんなバイクだったかを知る、
貴重な体験を聞けるに違いない。 その人はお昼前に現れた。 RCさん そこいいですか？ ナン：
どうぞ、どうぞ、 梅雨が明けて本格的に暑くなってきましたね。 RCさん
まったくだよね ナン：ところで、 今日はＣＢ1１００R（ＲＣ）のことをお聞かせいただけませんか？
RCさん
いいよ。
なんでも聞いて。 ナン： ＣＢ１１００R（ＲＣ）は、 いまもご実家のガレージにあるのですか？ RCさん あの２台はね、 数年前に２台まとめてＩＴさん売却したよ。 ２台とも１万ｋ以上走らせたので思いで深いバイクだったね。 それで充分だよ。 ナン： ２台、 というと？ RCさん：
ＣＢ１１００Ｒ（ＲＣ）とＣＢＸ１０００のことだよ。 ナン： あっ、そうだったんですか？ それは残念なことです。 ところで、 このの２台の走りはいかがでしたか？ RCさん ＣＢ１１００（ＲＣ）はハイスピードを出しても、 びしっと走ったよ。 毎年恒例の走りはじめ、 正月の西湘バイパスでのことだけどね。 当時すごく空いていたんだ。
また、前後に装着していたミシュランタイヤ（バイアス）が
驚くほどよくグリップした。 奥多摩を走らせるとタイヤサイドが溶けていた。 それまでそんなタイヤは見たことがなかったので驚いたよ。 たしか、ミシュランＡ４８、Ｍ４８だったと思う。
ＣＢ１１００Ｒ（ＲＣ）は、
さすがにプロダクションレース（ヨーロッパとオーストラリア）に
出場するために開発されただけのことはある。
そう思ったものだ。
走る、曲がる、止まるのバランスに優れた、 いまの１０００ｃｃスーパースポーツバイクの
先駆けといえるものだと思う。 当時、２００万以上のバイクは買わない。 そう思っていたけど、 ＣＢ１１００Ｒ（ＲＣ）をどうしても走らせてみたい、 というの魅力に負けて購入に踏み切ったんだ。
２５０万だったよ。
＊ＣＢ１１００ＲのことはＲＩＤＥ ８６号が詳しい。
これ以上高価なバイクはｂｉｍｏｔａだけだったね。 その後、友人の一人がｂｉｍｏｔａ ＳＢ４を 購入（３６０万）した。 一緒に箱根方面にツーリングに出かけたことがあるよ。 いまも元気よく走るTKさんのbimota SB4。
私の友人たちの多くは、
当時最速のスーパースポーツバイクを
購入してその真価を確かめようとするライダーが多かった。
高価なバイクだからといって、
自宅のガレージに置いておくだくだけで満足するようなお金持ち
とは違う。
実際限界まで走らせていた。
その上で良い悪いを判断していたんだ。
ＣＢＸ１０００だけど、
ハンドリングが良かった。 そして６気筒エンジンのフィーリングが最高だった。 その後、ＣＢ１１００Ｒを走らせたんだけど、 この６気筒エンジンと比べると４気筒エンジンは、 ちょっとね。 好きになれなかったんだ。 ＣＢＸ１０００／６気筒エンジンの６０００ｒｐｍからの
胸のすくような加速感は当時の空冷４気筒バイクで味わうことは
できない。
そうそうスズキＧＳＸ１１００カタナも
所有していたんだ。 ナン： えっ、 ＣＢＸ１０００のハンドリングが良かった。 その話は初耳です。 ちまたの噂では、 あのダイヤモンドフレームは剛性が低くてハンドリングを云々する バイクではなない。 と言われていますが？ RCさん それは誤解だよ。 たしかに高速で飛ばすとウオーブルが出やすかったね。 しかし、アクセルの開け方ライディングポジションを調整すると、 出ないようにすることもできたよ。 それで限界まで試したんだ。
いまならステアリングダンパーを付ければ、
だいぶ緩和されるかもしれないね？
あの６気筒エンジンを見せるためには、 ダイヤモンドフレームじゃないとだめでしょ。 ホンダ・グランプリレーサーＲＣ１６６（２５０ｃｃ／６気筒）と 同じじゃないとね。
私のＣＢＸ１０００は１９７９年に日本に逆輸入された 最初期型のモデルだった。 練馬のバイク屋から購入して箱入りのまま自宅に持ち帰ったんだ。
＊友人の分と含めて２台
最初に車検場に持ち込んだとき（ユーザー車検）、
キャストホイール（コムスターホイール） を見たことがない係員が、 このホイールでは車検を通せな言い出した。 それまではスポークホイールが当たり前だったからだ。 結局、キャストホィールに「ＨＯＮＤＡ」の刻印があったので 標準装着ホイールと認められ車検に合格したんだ。 また、北米仕様だったので、
日本国内販売のCB750用ライトと交換して光軸を合わせる
必要があったけどね。
そして、職権打刻なしに車検を通すことがでできた。
私のＣＢＸは、ホンダの車体番号のままで通すことが
できたのでラッキーだった。
車検場によって対応が違ったようだ。
それでフレーム交換車両と間違われることもない。
そして晴れてＣＢＸ１０００を走らせることができたんだ。 さっそく奥多摩＆奥多摩有料道理を走らせてみた、 スムーズに回る６気筒エンジンが素晴らしかった。
いまもそのフィーリングが忘れられない。 そして右に左によく曲がるハンドリングのいいバイク だと思った。 その後友人の二人もＣＢＸ１０００を購入したので、 三人でよく奥多摩有料道路を走りに行ったものだよ。 シルバーのＣＢＸ１０００が３台そろったんだ。
想い出したよ、
友人の一人は、 ６０００ｒｐｍでクラッチミートさせて 盛大にリアタイヤをバーンアウトさせていたよ。 派手なことをするやつだったね。 私も含めた３人のオートバイ乗りとしての技量は高かった と思う。 わたしともう一人はモトクロス仲間だった。 また、ＣＢＸ１０００が３台走る姿は注目度満点だったよ。
たちまち噂が広がっていた。 当時良く出掛けていた、
横田基地／１６号線沿いにあったバイク用品店の
スタッフから、
あんたら、ＣＢＸ１０００ ３台で奥多摩有料を走ったでしょ？
ここまで話が伝わってきたよ。
と教えてくれた。
ナン：
それはすごい。 「ＣＢＸ１０００」３連星ですね。 見たかったな。 RC： １９８０年代前半までのオートバイはフレーム 剛性なんて追及していなかったかったからね。 あの時代はあれが普通だった。 装着しているタイヤに見合ったものだったと思うよ。 ナン： ＲＣさんはモトクロスに出場していたライダー なのでＣＢＸ１０００のフロント１９インチ、 リア１８インチとダイヤモンドフレームの構成に 違和感がなかった。 フレームがねじれる（しなる）ことでコーナリング することができ、
当時のライディングテクに精通していたということですか？
RCさん そういうことだろうね。 実際いまの前後１７インチ／アルミフレームバイクとは走らせ方が
違うことは間違いない。
また、コーナンリングが悪いなんて思っていたら、 １万ｋ以上も走らせなかったと思うよ。 でもね。 前後フルブレーキングさせると、 あの細いフロントフォークが折れるんじゃないか？ そう思ったものだよ。 ナン
そこで踏ん張ることができたのは、 新開発のキャストホイール（コムスターホイール）だったから じゃないでしょうか？ 足回りの限界（剛性）が向上させたのでは？ RCさん たしかにね。 それはあるかもしれない。 でも、当時の話だよ。
１９７９年当時は、それが最高だったんだよ。 その後１９８２年型のＣＢ１１００Ｒ（ＲＣ）を購入してからも、 ＣＢＸ１０００は手放さなかった。 それだけ良いバイクだったからだよ。 ナン： なるほど。 当時そこまでＣＢＸ１０００でコーナーを攻め込んだ ライダーはいなかった。 少しくらいのウオーブルなんて問題にしない。
わたしのような素人ライダーとは、 感じ方が違うのでしょう。
数年前まで毎年夏に出掛けたいたそうだが、
東北のほうでオフロードを満喫するため、
そこに行き着くまで「モトクロスタイヤ」を履いたまま
高速道路をハイスピードで走るなんて芸当はできません。
＊タイヤの空気圧を１．０ｋｇまで落として１００ｋで巡航
それ以上だとタイヤのブロックが飛んでしまうため
いまのようにタイヤのグリップとフレーム剛性に
慣れたライダーには想像すらできない世界だと思う RCさん いまでもホンダがＣＢＸ１０００のような ６気筒バイクを出してくれたらと、 そう思うよ。 それだけＣＢＸの６気筒エンジンは素晴らしかったんだ。 オートバイはモビリティであると同時に
趣味の乗り物だと思う。 夢を追及した商品があっても良いと思う。 直列６気筒エンジンを搭載したスポーツバイクの再登場を 期待したいものだね。 その後のエピソード１
ナン：
その後プロリンクサスの後期型ＣＢＸ１０００が出ましたが、
興味はありませんでしたか？
RCさん
友人の一人が購入したので試乗させてもらったよ。
ナン：
それていかがでしたか？
RCさん：
どうもピリっとしない。
低中速トルクが増強されて乗りやすくなっていたが、
肝心の高回転の美味しい部分が消え失せて
しまった。
フロントカウリングやサイドバックの装着で
かなりの重量増になっていた。
スポーツバイクではなく、
ツーリングバイクに変質してしまった。
これでは興味はわかない。
その友人も私の初期型CBX10００を試乗して
即座に買い換えてしまった。
これはほんとうのことだよ。
ナン：
初期型ＣＢＸ１０００はオーバークオリティー（エンジン）だった。
という話がありますが、
どう思われますか？
ＲＣさん
それってどうかな？
初期型CBX１０００にもウイークポイントがあるよ。
それはシリンダーヘッドからのオイル滲みだった。
私のＣＢＸと仲間内でも現象が出ていたし、
当時他にもそういう噂があった。
でも、ボタボタ漏れるわけではないよ。
後期型では改善されているのだろうか？
ナン：
エンジンオイルはどこのブランドを 使っていましたか？ ＲＣさん： バルボリンだよ ナン： あっ、 私も使ったことがあります。 １９８５年夏、ＧＳＸ−Ｒ４００で北海道ツーリングに 出かけたとき、全走行距離が４０００ｋ近くになるので、
純正オイルよりもかなり高価なバルボリンの 鉱物油（２０Ｗ−５０）を入れました。 いまのように１００％化学合成オイルが普及していない時代 でしたね。
このオイルで真夏の連続走行に備えましたが、 それは正解でした。 バルボリン・ペンシルバニア油田産 アメリカ産の（一般的にパラフィン系）鉱物油で 一般的な中東産の鉱物油とは違い、 最高品質の鉱物オイルということが後からわかりました。 いまはエンジンオイルの性能競争のおかげで、
当時とは比べ物にならないくらい良いオイルがたくさんあります。
ペンシルバニア産エンジンオイル - Wikipediaja.wikipedia.org/wiki/ペンシルバニア産エンジンオイル
ペンシルベニア産エンジンオイルとは. 内燃機関の潤滑油の主流が鉱物油や植物油であった時代、ペンシルベニア州（ペンシルバニア州）で採掘されるパラフィン系原油から精製される潤滑油が非常に高品質だとして価値が高かった。ペンシルバニア周辺で採掘 ...その後のエピソード２
タチさん
そのCBX１０００のことは３０年以上前に
奥多摩有料道路で見たことがあるよ。
当時私も５０円払って奥多摩有料道路を友人と
よく走っていたんだ。
まだ、ＲＺ２５０が登場する前で空いていたよ。
そこに何台かのＣＢＸ１０００が突如として現れたので
驚いたね。 私のバイクはホンダフォークⅡだった。
一瞬で抜かれたので度肝をぬかれよ。
町のバイク屋では売ってないバイクだったし、
バイク雑誌でその存在を知っているくらいだった。 まさに神のバイクが地上に舞い降りた。
そんな感じだったね。 ３０数年ぶりに当時の情景が蘇ったよ。 いま履けるタイヤについて
CBX1000には、
ダンロップK300GTまたは、アローマックスGT601に用意
されたＶレンジのフロント１９インチとリア１８インチタイヤをチョイス
できるかもしれない。
レーシングマックス アローマックスGT601www.komax.co.jp/racing08gt601.html
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結果[ 編集]年 ポジション ライダー メーカー モーターサイクル ラップ 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
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