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これは、いくつかのトラブルlがそれを作っていました。
しかし、BMWから流用したVDOポンプは今そこにあります。
長年にわたり燃料にされた後本当に悪い状態で燃料ラインwhas。
だから、新しい燃料ラインとクリーンアップ。
そして今、そのALIVE再び。
トニーズ スーパーバイクコレクション スウェーデン。
ナンちゃんずトーク
bimota SB7とは？
1995 ＷＳＢＫに参戦するべく開発されたスーパーバイク。
ＧＳＸ−Ｒ７５０ＳＰエンジンに電子制御フューエルインジェクション
を搭載していた。
それと兄弟車のＳＢ６（ＧＳＸ−Ｒ１１００エンジン）と同様のス
トレートラインコネクションフレームにより、
ステアリングヘッドとスイングアームピポットまでストレートに結ぶ
超高剛性フレームだった。
それにより４気筒エンジンをかなり低い位置に搭載していた。
それと短いスイングアームにより、
たしか１４００ｍｍを下回るホイールベースを実現した。
これは１９５０、１９６０年代のＭＶ Ａｇｕｓｔａ、ジレラなどの
イタリアン・グランプリレーサーを彷彿とさせるレイアウトだったと
といえるだろう。
１９５７ジレラGP５００レーサー
エンジンの重心が低いとクイックなハンドリングを実現
することができると言われている。
また短いスイングアームには、よりダイレクトなトラクション
を得ることができる。
いまのスポーツバイクは、
エンジンを持ち上げて安定性とハンドリング
を追求する方向なのだが、．．．
１９９５年シーズン、
ＳＢ７はDucati 916との対決が期待された。
しかし、それは実現されなかった。
その後９１６／９９６／９９８は常勝マシンとなったが、
SB7の可能性は立証されずに終わった悲運の
スーパーバイクだった。
こういう経験をしたことがある。
FZR１０００エンジンを搭載したｂｉｍｏｔａ Ｄｉｅｃｉ（ＹＢ８）は
常磐道で恐るべき高速安定性に驚かされたことがある。
エンジン傾斜角４５度を３８度付近まで持ち上げることで、
安定性が増しているからだと思う。
しかし、ワインディングではどうもアンダーステアでいけません。
ハンドリングが重い感じがする。
ＦＺＲ１０００エンジンのクランクは重く大きなフライホイール
を取り付けているなど、．．．．．．
いや、あのアップハンドルのせいかもしれない。
YB7ほどの切れの良さはない。
しかし、ＳＢ６はエンジンの重心が低いためか、
クイックなハンドリングだったと思う。
しかし、コーナリングさせること自体は的確な操作が必要
だった。
慣れないと難しいバイクと思うだろう。
排気量の大きな４気筒エンジンが醸し出すビックトルクが
主張しすぎる。
しかし、それが７５０ｃｃのエンジンだったら、．．．．．．．
おもしろいね。
bimotaは同じ時期にまったく性格の違うスーパーバイクを
販売していた。
開発者したエンジニアが違うとこうも個性が異なるのかと？
いまSB7／SB6のようなスーパーバイクはあるだろうか？
しいていえばカワサキZZR1400がそうかもしれない。
そのエンジン搭載位置はかなり低い。
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