bimota Tesi ハブステアの動き方 構造が解る動画

https://youtu.be/UdW_7hdK2Ac

2017/07/05 に公開

東京モーターサイクルショー、モトコルセブースから。
「ビモータのハブステアはどんな仕組みで曲がるの？」という基本的な操舵の仕組みが解る動画です。最終日に展示された、エンジン無しの構造モデルを使って、ハンドルとフロントタイヤがリンクで動く様子を裏からも撮ってみました。
後半では、モトコルセ代表近藤さんにお話しを伺ったビデオも収録。

近藤さんのお話しの中で、ハブステアの特徴として「ピッチング」という言葉が出て来ましたが、今回はアームが上下にスイングする様子が撮れなかったので、その構造説明はまた機会を改めまして・・・

一度走らせてみると、

普通のテレスコバイクとの違いがわかると思うよ。

Tesi 1Dを走らせていたとき、

奥多摩の下りは、いまだかつてないほスピードで

かけくだることができた。

たぶん最速のSSが襲いかかったきたとしても

負けないだろう。

そう感じさせるものがぁった。

その後手放した。

しかし、その前にオートバイとして信頼性

に問題があった。

８１５エンジンの扱いも難しかった。

いろなことがありすぎて思い出したくもない。

しかし、いまの３Dならいいかも？

空冷Lツインでシンプル。

フロントサスはスイングアームとシャーシが直付け

タイプ（ネーキッドだったかな？）

がいいよいに思う。

純粋にハブステアライディングを楽しむ

Tesiに魅力を感じる。

１つだけ難しい問題がある。

フロントタイヤの交換。

これはかなり難易度が高い。

Tesiに精通した専門店でないとできない。

Tesiはフロントホイールにの中に前輪をステアするハブ

を内蔵している。

そのためタイヤ交換後アライメント調整が

必要になるのと思う？

Teisi １Dを購入したとき、

タイヤ交換してもらったが、

RBに１台しかないタイヤチェンジャーを

使用したほどだ。