2019 ホンダＲＣ２１３Ｖの方向性 ／

https://www.motorsportmagazine.com/news/motogp/hondas-motogp-bento-box

ホンダのMotoGP弁当箱

2019年2月19日 、Mat Oxley著

ホンダがセパンで使用した新しい部分はそれがまっすぐにドゥカティを捕まえるのを助けるかもしれません

ＭｏｔｏＧＰテストセパン

上の写真は、今月初めにセパンで行われたMotoGP初のプレシーズンテストで、HRCテストライダーのStefan Bradlが左利きの間に揺れている様子を示しています。

新しい空力設計を除けば、ファクトリーが直線的な性能を向上させるように働くことはめったにありません。その仕事のほとんどは車体の下、エンジンの中、そしてECUの中で行われるからです。しかし、この写真はドゥカティの最速の優位性を排除するためにHRCが行っていることを示しているようです。

シートのこぶ（A）を見てください。注意深く見れば、HRCのエンジニアがこぶの左側に小さな容器のように見えるものを付けていることに気づくでしょう。2017年シーズン前のテストで初めて登場した、ドゥカティのいわゆるサラダボックスのようなものです。多分私達はキットのこの部分Hondaの弁当箱のニックネームを付けることができますか？

シートのこぶ（A）を見てください。注意深く見れば、HRCのエンジニアがこぶの左側に小さな容器のように見えるものを付けていることに気づくでしょう。2017年シーズン前のテストで初めて登場した、ドゥカティのいわゆる「サラダボックス」のようなものです。

これはホンダのバージョン、一種の「弁当箱」のようです。

箱の中身は？（B）を見ると、11月のシーズン後のテストでいくつかのRC213Vに現れた、タンクカバーから突き出ている小さなカーボンファイバーポッドは、そこには見えないことに気付くでしょう。これらのポッド（写真参照）は、以前は燃料タンクのカバーの下に取り付けられていたさまざまな電子機器のケーブルとコネクタを隠していました。

HRCは、エンジンの吸気を改善することによって馬力とトルクを高めるために懸命に働いています、それ故に様々な電子部品とステアリングダンパー（C）の再配置を必要としたエアインレットとエアボックスの再設計上部クランプの上部へ（下記のMarcMárquezのRC213Vも参照）。

左：マルケスのRC213V、2018年11月バレンシアテスト。右：CrutchlowのRC213V、2019年2月Sepangテスト

そのため、弁当箱には電子機器キットが含まれている可能性が高いと推測できます。

ホンダが最初のV4 MotoGPバイク - 800cc RC212V - を造って以来、そのマシンは常に非常に最小限のシートハンプを持っていた。確かに2007年のバイクはほとんどシートハンプを持っていませんでした。これは、レース中のマシンの振る舞いを向上させるために、RC211Vで5年前に始まったHRCの大量集中化のプロセスのすべての部分でした。

しかし、大量集中化は重要ですが、電子機器、カメラ搭載カメラギア、マスダンパーなど、あらゆる種類のキットを運ぶためにシートハンプを使用するのには十分な理由があります。

バイクの真後ろに体重をかけると、速いラップタイムの最大の敵の1つであるチャタリングを抑えることができます。びびりは、バイクのさまざまな部分の間の高調波の不一致によって引き起こされる、タイヤとトラックの間の高速振動です。せいぜいそれはあなたを遅くします、最悪の場合それはあなたをクラッシュさせます。

重いシートのこぶの質量減衰効果の科学は単純です。慣性モーメントは距離の2乗で増加するので、オートバイの重心から遠く離れたところに重さを加えることはチャタリングをするのに役立ちます。

レーシングバイクは、チャタリングに非常に敏感です。シーズン半ばにブリヂストンがより柔らかいフロントのフロントスリックに切り替えた2012年に、ホンダのRC212Vはフロントエンドのチャタリングに悩んでいました。それは、いくつかのレースで深刻な問題を引き起こしました。

当時、HRCのエンジニアは、左利きと右利きでStonerが経験したチャタリングの程度がどのように異なるかを説明しました。なぜなら、バイクの左右の重心はわずかに異なるからです。それはとても重要です。

誰が知っているかと思いますが、HRCと残りのグリッドが予選の最終テストのために土曜日からカタールに到着する頃には、弁当箱は消えているかもしれません。あるいは、HRCは、Ducatiのサラダボックスのように、排気ガスを片側に移動してボックスを中央に運ぶことができるように、RC213Vのシートハンプを完全に再設計することに取り組んでいるかもしれません。

レースバイクのパッケージ化は決して簡単ではありませんが、MotoGPではファクトリーの性能向上がますます進むにつれて、ますます困難になります。

最後に、ホンダはもっとも明白な理由からより高い最高速度を求めているだけでなく、最高速度を上げるとフロントタイヤのストレスが軽減されるため、ライダーはブレーキをかけたままにしておく必要がないので注意してください。フロントタイヤを燃やす時間を補う。

2019年の間、HRCはそのフロントタイヤの熱を減らすことに非常に熱心であり、その結果、マルケスと他のRC213Vライダーはより柔らかいフロントコンパウンドを走らせる機会があります。