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川崎部長のヨーダ（依田一郎さん）：「ＷＳＢＫ参戦費用はＭｏｔｏＧＰ世界選手権の１０分の１」
イヴォSchützbach - 2019年6月4日16時03分
スーパーバイク世界選手権2019年カワサキドゥカティと新しいパニガーレV4Rの背後にある4年間の優勝後。日本の製造業者が最高クラスのMotoGPをどのように表しているか。
世界的な金融危機の後、川崎は2009年2月にMotoGP世界選手権をやめ、その後もう1年でMarate Melandriと共にHayateの名前で辞任しました。
2010年に、川崎は世界スーパーバイク選手権工場に入りました、そして、2012年以来、他の製造業者はこれ以上成功していません。2013年、彼らはトム・サイクス、過去4年間の北アイルランド人、ジョナサン・レアでドライバーズチャンピオンを獲得しました。
KawasakiはZX-10RRの技術に他のどのメーカーよりも投資しています、ほぼ毎年、新しいモデルは絶え間ない規則変更にもかかわらず技術的先駆的役割を保つために公認されます。Reaと共に、川崎重工業（KHI）はまた最も高価なスーパーバイクライダーです。
カワサキの勝利の流れを抑えるために、FIM、ワールドカップマーケティング担当者のドルナ、そして製造アライアンスMSMAは、2018年シーズン以降に向けていくつかの段階でルールをまとめました。
計画は少なくとも2019年にもはや川崎が前進しないという効果にあります：今年の最初の６レースは新しいDucati Panigale V4Rの上でAlvaro Bautistaによって勝たれました。このオートバイはＭｏｔｏＧＰオフシュートであり、１６，３５０ ／分でＢＭＷの２番目に良い自転車よりも１４５０ ／分高い。
Kawasaki ZX-10RRの主任開発者でSuperbikeプロジェクトのリーダーである松田吉本氏は、次のように述べています。
プロモーターDornaがKawasakiにこれらのルールでMotoGP世界選手権に戻ることを望んでいるのは公然の秘密です。「そうです、そう言う人もいます」と松田は確認した。「MotoGPは私たちにとって正しい方法ではありません。あなたはMotoGPがあなたに何を必要としているのか、それがどんなテクニックを必要としているのかを考えなければなりません。そしてそれはあなたにもたらすものです。これを考慮すると、MotoGPは私たちの選択ではありません。」
カワサキレースディレクターのヨーダイチローはSPEEDWEEK.comに語った。「MotoGPはカワサキにとっては高すぎる。我々の側では財政的な決断だ。MotoGPのコストはSBKの10倍です - 少なくとも。MotoGPの場合、年間6,000〜7,000万ユーロが必要です。ホンダは1億ドルを使います。また、ＭｏｔｏＧＰ世界選手権で５位に選ばれたカワサキのトップマネジメントを納得させることはできません。彼らは勝利を期待しています - どのカテゴリーに関係なく。だからこそ、スーパーバイクワールドカップは、経済的にも川崎にとって意味があるのです。」
パーガーレＶ４Ｒの登場（９連勝）により
戦略の転換を余儀なくされるだろう。
まずは、ＺＸ１０ＲＲの大幅な戦闘力向が必要になるだろう。
すでにホンダはＣＢＲ１０００ＲＲＲで
可変バルブタイミング機構を搭載した新型エンジンと
新型シャーシを投入するようだ。
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