 乗車方法：アレックスリンス
2019年4月23日 、Mat Oxley
彼がCOTAでの最初のMotoGP勝利に乗った3日前に、我々は彼がどのように彼がスズキのGSX-RRから最大を引き出すかについて調べるためにアレックスリンズと一緒に座った
あなたはあなたが非常に滑らかなライダーであると言いますか？
はい。
これはあなたが今これがMotoGPバイクに乗るための最善の方法であることを考え出していることから来ていますか、それとも自然に来ますか？
私はそれが自然に起こると思います - 私はバイクで滑らかになるために特別な方法で働きません。私が2013年にMoto3に乗っていたときの面白い話を1つ覚えています - 私のメカニックが予選で私を見ていて、彼らは私がボックスに戻ってくると思っていました。だから、はい、それは自然に来ます。
人々はかつてEddie Lawsonに同じことを言っていました。しかし、実際には彼はラップ記録を破っていました。
ある意味では、タイヤと電子機器のおかげで、スムーズであることが非常に重要なときにあなたがMotoGPに参加しているのはラッキーだと思います。
はい、今は滑らかであることが非常に重要です。
あなたがタイヤの世話をする必要があるからです。
それはすべてタイヤについてです。
あなたがスロットルで滑らかであるならばあなたの後部タイヤ寿命は増加するでしょう、そしてあなたが滑らかに乗るならあなたは前部タイヤの耐久性を増加するでしょう。
このテクニックを完璧にするためにあなたのデータ担当者と協力しますか？
はい、2017年にMotoGPに到着して以来、トラックのどの時点でどのくらいの量のガスを使用しているか、およびどの角度のリーン角を使用しているかを正確に確認できます。
どのようにコーナーを出るスロットルを使いますか？
基本的に、MotoGPのバイクを使えばコーナーを出るスロットルを100％開くことができ、すべての電子機器を使えば問題はありません。私はあなたがこのような状況では決してクラッシュしないとは言いたくないが、このようにクラッシュするのは難しい。しかし、たくさんのリーン角でフルガスに行くと、タイヤはすぐに滑って回転し始めます。そして一度タイヤが回転し始めると、それを回転させるのを止めることは非常に困難であり、それはラップタイムとタイヤ寿命に影響を与えます。
他にどのライダーを見ますか。
あなたのスタイルはホルヘロレンソのものと少し似ています、
それであなたは彼からたくさん学ぶことができますか？
一般的に私はすべての速いライダーを調べます。
大部分はレース中です。私は1つのレースを本当によく覚えています：フィリップアイランド2017。それは私にとってMotoGPの最初のシーズンであり、私の最初のグループとのレースでした。私たちは8人いました[Rins、MarcMárquez、Valentino Rossi、MaverickViñales、Johann Zarco、Cal Crutchlow、Andrea Iannone、Jack Millerの順になっています）。
タイヤを手助けするために、アグレッシブなジオメトリやピッチの小ささなど、非常に穏やかなバイクの設定を使用します。
その通りです。
あなたがアグレッシブなライダーであれば、バイクでこれらの設定を使うのは難しいです。
たとえば、PolEspargaróのような人は非常に遅くブレーキを踏むため、バイクの前面にすべての重さをかけ、その後、ガスをすばやく開くので、荷物は後ろに動きます。これにより、バイクの安定性が低下し、タイヤの使用量が増えます。
あなたはグリッドの背の高いライダーの一人です - どのくらいの身長ですか？
私の身長は171センチ、体重は70キログラムなので、もう限界です！
あなたはあなたの頭をコーナーの内側に長い距離動かします -
これはステアリングを改善するためですか？
私は本当にそれについては考えていませんが、
その重量を使用することでバイクが少し良くなるのを確実に助けることができます。
あなたの元Moto 2クルーチーフは、より良いタイヤ接触を維持し、その浮遊感を取り除くために、ほとんどのライダーより低いギアを使用すると私に話しました、あなたはMotoGPで同じですか？
よくわかりませんが、それは私にとって正しいことだと思います。
あなたは今では常にトップクラスの人と一緒に乗っています、それであなたはまだ何を学んでいますか？
カタールでの最初のレースで私はたくさんのことを学びましたが、それは秘密なので、私はあなたに何を言うことができません！
しかし、私が学んだことの1つは、あまり興奮しないように、落ち着いていることです。昨年のカタールでは興奮しすぎて墜落したので、落ち着きを保つことを学びました。
あなたは新聞に大きな物語を作るようには思われませんし、バイクに夢中になることもありません。なぜですか？
知りません; 私はただ滑らかになろうとし、そして私は正しいことを試みます。私は他のライダーと積極的になりたくありません。しかし、もしライダーが一周すると、次の周でも同じことをするでしょう。
あなたは学校で何が好きでしたか - あなたは静かな子供でしたか？
あんまり。私は長い間椅子に座るのが苦手でした！
カタールでのレースの後、Andrea Doviziosoはあなたのコーナースピードが素晴らしいと言った…
私が目の前にとどまることができたならば、それはそうだったでしょう、チャオ！私は速いコーナーが好きで、私はたくさんのコーナースピードを使うのが好きです、しかしあなたはこれをするためにうまく回るバイクも必要です。
2015年にAleixEspargaróが最初のGSX-RR1000に乗ったとき、彼は彼が250歳のときのようにコーナーを攻撃できると言った…
そうです、スズキは大きく変わっています - フロントとリア - そしてそれはライダーに多くの自信をもたらします。
あなたはそれがMotoGPで最もバランスのとれたバイクだと思いますか？
はい、そう思います。
もちろん、コーナースピードには1つの問題があります。
目の前にDucatiやHondaがあり、どちらもよりストップアンドゴーのスタイルを使用している場合、コーナースピードの利点を活かす余地はありません…
はい、
このような状況では、私は自分のコーナースピードをすべて使うことができず、タイヤをもっと破壊することができます。
私が先に明確な進路を持っているとき、
私は速くコーナーを速く入って、そして同じスピードで出ることができます、
そしてそれはタイヤにとってポジティブです。
しかし、自分のバイクをコーナーに止めてから行く他のライダーが目の前にいる場合、
私のコーナースピードを道路に出すのは非常に困難です。
それで、あなたが誰かの後ろにいるならば、どのようにあなたはあなたのタイヤを保存しますか？
私はそれらより少し早くブレーキをかけて、そして私は彼らより速くコーナーを出るために私のコーナースピードを使うために行ってスペースを使おうとします。
スズキとヤマハはレースコースを攻撃する方法が似ています、それでなぜスズキがそのタイヤの世話をよりよく思うと思いますか？
知りません。
私たちが知っているのは、私たちはガレージで非常にうまくいっていて、常に同じ方向に働いているということです。
タイヤをより良く節約するのはあなたのライディングだと思います！
なり得る！
スズキはまだMotoGPの弱者である、それでそれはあなたのためにより少ない圧力を意味するか？
いいえ！スズキの中で彼らは私に圧力をかけた。
スズキはドゥカティ、ホンダ、ヤマハほど経験が豊富ではないことを私は知っていますが、それは勝ちたいと思っており、勝つことを非常に難しくしています。
それは2016年以来レースに勝っていないので、みんなは私を推し進めています！昨シーズンの中頃から、バイクは非常に良かったし、工場は非常に良い仕事をしていたので、今、私はすべてのレースで100パーセントを与えています。
GSX-RRに最適なサーキットは何ですか？
ヘレス、ルマン、アッセン、ミサノ、アラゴンのようなヨーロッパのトラックは私たちには良いものだと思います。それともオースティンかもしれません…まだわかりません！
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