|
RG500ガンマには国内仕様が存在した。
６４ｐｓにディチューンされていた。
しかし、非常に乗りやすいかった。
スロットルを開けるとすぐに
リアタイヤにトラクションがかかり
２ストと思えないようなトルクを
発生した。
しかし、これは牙を抜かれた狼だ。
昔々、ライダースクラブに
一度だけガンマ５００のフルパワー
（９５ｐｓ？）のインプレが掲載されたことがある。
そのあまりにも強烈なパワーに大仰天。
こんなバイクを販売（海外）していいのか？
とまで言わしめた。
わたしはガンマ４００を１０年に
わたりは走らせていたが、
その強烈なパワーに酔いしれていた。
しかし意外と低速からトルクがあった。
おそらく同爆だったからだろう。
エンジンの完成度は非常に高かったと思う。
さすがにGP500で大活躍したグランプリレーサー
直系のスクエア４エンジンだと思う。
ガンマは思い出に残るバイクだった。
ところで、
牙をを抜かれた国内仕様のガンマ５００．
そう思っていたのは最近までで、
トルクフルな性格に調教された
スクエア４は、、ワインディングでは
面白い走りうをするかもしれれない。
振り帰ってみれば思い当たることがある。
コーナーでの扱いやすさ、
いかにトラクションを路面にかけるかが
速さにつながるからだ。
低速から中速にかけてトルクフルで
しかも２ストなので瞬時に吹け上がる。
ガンマ４００のときに感じていた
フラストレーションを払拭することが
できるかもしれない。
また。細いバイアスタイヤでも
リアステアで軽快に走れるに違いない。
フロント１６インチタイヤは切り返しの
きっかけにすぎない。
スキーのストックのようなものだ。
|
RGガンマストーリー
