スズキGSX-R 1000：吸気、排気ともに可変バルブタイミング機構を搭載：2020年新発売

Suzuki GSX-R 1000は2020年にその油圧可変バルブタイミングのおかげで競争を追い越すことができました

 

エンジンの右側には、油圧コントロールユニットがあり

両方のカムシャフトでタイミングは影響を受けます

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それはそれほど見栄えが良くないでしょう、それはその後の衣服を着ていないオートバイのシステムの引き継ぎにおいて役割を果たすだけです

 2019年4月28日午後01時42分

スズキGSX-Rは2020年に改訂されるべきです。ここで最も重要な目新しさ：可変バルブタイミングのための油圧機能システム

インターネット上で広まっている漏洩した特許図面は、可変バルブタイミングのための新しいシステムを示しています。

2017年から製造されているスズキGSX-R 1000の現在のエンジンでは、吸気バルブのタイミングのみが可変です。

これは、インテークカムシャフトのドライブギアの非常にシンプルな遠心機構によって達成されます。

特許図面は、油圧機能システムを示している。現在のBMW S 1000 RRとは異なり、吸気バルブのタイミングだけでなく、アウトレットのタイミングもさまざまです。油圧ユニットの電子/電気制御により、さまざまな可能性があります。

したがって、BMWの電気機械システムと同様に、タイミングはエンジン回転数に応じて変化するだけではありません。

グリップ位置、ギアの選択、バンク角、またはホイールスピンなどの他の要素を制御アルゴリズムに統合することができます。

同様に、排出ガスも影響を受ける可能性があり、

2020年1月1日にEuro 5と呼ばれるより厳しい基準が施行されることを思い出します。

しかし、スズキがそのような近代化されたGSX-Rでスーパーバイク世界選手権に戻ることを奨励されるであろうかどうかは明らかになるでしょう。エンデュランスワールドチャンピオンシップでは、スズキはGSX-R 1000の中級2位です。

MotoGPでは、可変バルブタイミングは油圧または電気作動で禁止されています。そのため、スズキはこれまで使用していたシステムでは遠心力でMotoGPレーシングマシンを使用し続ける必要があります。

 - Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/142268/Suzuki-GSX-R-1000-Neu-fuer-2020.html

ホンダは2020年の間ドゥカティより強いバイクを作りたいです！

ホンダ特許図面によれば、

吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方が横方向に動かされて、両方のカムシャフト上の２つの異なるプロファイルと係合する。

特許取得済みのシステムは、カムシャフトとバルブの間のカムフォロアでも機能します。

＊さて、ヤマハとカワサキはどうするのか？

今後の展開に注目したい。

独占：カワサキはドゥカティのような極端なスーパーバイクを計画しています

スズキは改良型可変バルブタイミングシステム（GSX-R1000用）を開発中か？

スズキの最新の特許出願は、GSX-R1000とそのエンジンの紛れもない概要を示していますが、Ducatiや無数の現代自動車で使用されているものとまったく同じ油圧カムフェージングシステムを備えています。吸気側でのみ作動する既存のバイクの機械システムとは異なり、新しい特許のものはより多くの柔軟性を与えるために吸気と排気の両方のカムシャフトに働きかけます。