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- 2019年9月5日18時15
アルバロ・バウティスタは、新しいDucati Panigale V4Rでスーパーバイク世界選手権のレースで優勝しているので、デザイナーとマネージャーは、どのエンジンコンセプトが最も有望であるか疑問に思っています。
過去20年間、私たちはスーパーバイクワールドチャンピオンシップでV4エンジンを搭載した2つのモデル、アプリリアRSV4とドゥカティパニゲールV4Rのみを見てきました。
ホンダは1999年のRC45シーズンの後、VTR 1000のツインにV4エンジンを搭載し、Colin Edwards 2000と2002の世界チャンピオンを獲得しました。2004年以来、ホンダは4インラインでCBR1000RR Firebladeに頼っています、BMW、カワサキ、MVアグスタ、スズキとヤマハはこの概念に頼ります。
カワサキは2015年以来ジョナサン・レアと連続して4つの世界タイトルを獲得しました、しかし彼のDucati V4Rでアルバロ・バウティスタに対して2019年の最初の11レースで無力でした。
カワサキレースディレクター、ヨーダ（依田一郎）はイモラでSPEEDWEEK.comとの独占インタビューで、「我々はそこにいるだけではチャンピオンシップにはない」と語った。
「内部的には、カワサキは、もし来シーズン、ドゥカティがこのバイクを続けるなら、そのような機械が必要だと考えています。
私達はそれについて議論します、
すぐに決定があるでしょう。カワサキの意思決定者はそのような解決策に寛容であるように思われる。
スーパーバイクワールドチャンピオンシップのオートバイはシリーズマシンに基づいています。
我々の競争相手は非常に速いオートバイを造った、カワサキは何をすべきか知っている。」
成功するためには、メーカーは生産機械の最大許容40,000ユーロ販売価格の周りに特別なスーパーバイクを製造しなければならないように将来は見えますか？
それはあたかも規則が今後数年間同じままであるかのように思われる。ドルナがルールをそのままにしておくことを願っています。
少なくとも2、3年間は、そうでなければお金を無駄にするだけです。
だからこそ、私はカワサキ重工業が新しいバイクを作るように駆り立てることに少し怖いのです。
規則が絶えず変更されるならば、それはイライラします。
＊本来なら４万ユーロのスーパーバイクはだれも必要
としていない。
ドカはLツインを続けたかったが、
レギュレーションが厳しくV４をっ出すしかなかった。
しかし、V4は部品点数が多コストもかかる。
いまのところほかのモデルへの転用をできない。
ドカは以前としてLツインのメーカーである。
カワサキ2020はインライン4を続けますか、
それともV4エンジンまたは1200ccツインにさえ切り替えますか？
我々は強力な4気筒インラインエンジンでのMotoGP世界選手権からの豊富な経験を持っています。
ヤマハとスズキはＭｏｔｏＧＰでストレート４気筒にセットし、ホンダのＶエンジンと競争する。
私の考えでは、Vエンジンとインラインエンジンのどちらを選択するかは問題ではありませんが、どのように作成するかです。
私がヤマハからカワサキに乗り換えたとき、バレンティーノ・ロッシは私がそこで働いた最後のドライバーでした。彼はホンダからV5エンジンを運転した2003年シーズンの後に来て、そしてインライン4気筒でヤマハで上昇しました。
そこでバレンティーノ・は、両方のコンセプトにはそれぞれ長所と短所があると述べました。
それで、あなたは4気筒を続けますか？
私はそれを想定しています。
カワサキは4気筒の長い歴史を持っている、彼らはこの哲学に固執したいです。
私はこのエンジンについて否定的な経験をしたことはほとんどありません。あなたはあなたが経験のあるシステムに集中するべきです。
ホンダは両方の概念について豊富な経験を持っています。あなたがホンダの責任者だったと想像してみてください。
ホンダはV4エンジンで長い歴史を持っています。
しかし、カワサキ、ヤマハ、スズキはインライン4気筒について多くの経験を積んでいます。BMWは4気筒に忠実なままです。インライン4気筒の場合は大きな顧客が、V4の場合はおそらくそれ以下です。
私達はインラインエンジンととどまります。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142822/Exklusiv-Auf-welches-Konzept-Kawasaki-2020-setzt.html
来シーズンに新型バイクを間に合わせるには、
的を絞り込む必要があるだろう。
それはインライン４エンジンの刷新。
あくまでも推測だが、
ニューマチックバルブと可変バルブタイミング機構を
組み合わせたレーシングエンジン。
シームレストランスミッションもあればベスト。
それはヨーロッパの専業メーカーから購入すればいい。
また。NinjaH2／H2Rのように
フレーム自動溶接ロボットを活用して
MotoGPバイク並みのアルミツインスパー
フレームを５００本製造する。
量産をを前提としたアルミ鋳造フレームである必要はない。
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