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新しいミキシング技術によりタイヤの寿命が延びました 写真:Gold and Goose

ミシュランタイヤの進化


MotoGPの分子鎖の変化
2016年にミシュランがMotoGPの唯一のタイヤサプライヤになったため、同社の滑らかさは歴史上最も近いレースの主な原因の1つとなっています。

このタイヤは、交換したブリヂストンよりも使いやすいので、より多くのライダーが限界に到達できます。また、より幅広いコンパウンドの選択肢があるため、各ライダーが自分のバイクとライディングスタイルに適したタイヤを見つける可能性が高くなります。

しかし、ファンを幸せに保つことは別のことです。昨年、ミシュランは長持ちしないと不満を述べたため、ライダーはタイヤ節約モードでいくつかのレースの初期段階に乗り、最後の数周でピンを抜く必要がありました。これがスリリングなフィナーレを生み出したという事実を気にしないでください。

今年のミシュランは長持ちしますが、最速のライダーはライトアウトからチェッカーフラッグまでプッシュできるため、一部のレースではパックを広げることができます。何人かのファン(おそらく同じもの)が再び不満を持っています。

 

「1周で高速のタイヤを作るのは簡単ですが、25周で高速のタイヤを作るのははるかに困難です。」

 

実際、今年と昨年のレースパターンの違いはわずかです。昨年の平均1対2のギャップは、70年の最小2.1秒でした。これまでのところ、ギャップは2.6秒です。その間、平均の最初から5番目の赤字は8.2秒から9.4秒に拡大しました。

毎年ミシュランは、前シーズンで学んだ教訓に従ってタイヤを製造しています。2018年のタイヤ割り当ての多くは、ライダーがより多くのグリップを求めていたため、2017年のオプションよりもソフトでした。ライダーはタイヤの長寿命化を望んでいたため、今年の配分は昨年よりも強くなっています。

「ファンは良いレースを見たいと思っています。私たちもそうです」とミシュランのMotoGPマネージャーのピエロ・タラマソは言います。「私たちは良い戦いを見たいですし、すべてのライダーと工場に彼らのために働くタイヤを持たせたいです。しかし、タイヤメーカーの最大の目標は、レース記録を更新することです。1ラップで高速のタイヤを作るのは簡単ですが、25ラップで高速のタイヤを作るのははるかに困難です。」

最新のミシュランは、ゴムが硬いため長持ちしません。タイヤの成分が異なる方法で混合され、タイヤの分子構造が変化するため、長持ちします。タイヤは分子の鎖で構成されています。これらのチェーンがどのように分離して劣化するかによって、タイヤの寿命が決まります。

「昨年、約半分のレースでこの新しいミキシングテクノロジーをミディアムコンパウンドで使用しました」とタラマソは付け加えます。「これらのタイヤはライダーに非常に人気があったため、
今年はすべてのタイヤで同じミキシングテクノロジーを使用しています。
使用する素材に違いはありません。
ゴム、オイル、カーボン、シリコン、すべての成分を混ぜる方法です。これにより、分子構造が変わり、タイヤの劣化方法が変わります。

「確かにこれが今年のレースが変わった理由の1つです。一部のライダーは他のライダーよりもこれらのタイヤをよりよく使用できるからです。」

2018年のMotoGPミシュランタイヤ



ミシュランはすでに、潜在的な2020タイヤをほとんどのMotoGPグリッドでテストしています。リストの一番上にあるのは、新しい後部スリックです。

「出口のグリップ力を高めるために、異なる構造の新しい後部スリックがあります」とタラマソは説明します。「ケースの端は柔らかいので、ライダーが加速するとタイヤがさらに押しつぶされ、より大きな接触パッチが得られます。」

ミシュランはまた、コーナーエントリーのグリップと感触を改善することを目的として、昨年開始した新しいフロントプロファイルを開発しています。しかし、MotoGPの工場とプロモーターの間では2019年のタイヤを導入することに抵抗がありました。第一に、工場はタイヤの寸法の大きな変化に神経質です。 。

「当社のタイヤはうまく機能しているため、変更するのをためらっています」とタラマソは付け加えます。「また、チームや工場にとっても簡単です。さらに、ドルナはすべてが順調に進んでいると言うので、何も変更しないでください。しかし同時に、ミシュランの私たちは学び続け、改善し続けたいと思っています。」




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