ここから本文です

書庫全体表示



HRCはまだ一押し
2019 MotoGPオーストリアグランプリでのHRCスイングアームスポイラー

イメージ 1

レッドブルリングでのHRCの新しいスイングアームスポイラー 写真:オックスリー

イメージ 2


ホンダがコンストラクターズポイントチェイスをリードしている間、マルクマルケスはMotoGPライダーのタイトルで逃げているかもしれませんが、現在誰もHRCよりも開発に苦労していません。

レッドブルリングで、マルケスは新しいカーボンファイバーコーティングフレーム、新しい空気力学、新しいスイングアームスポイラー(上記)を初めてレースしました。1つのレースで非常に多くの革新が行われました。
しかし、もちろん、ホンダが実験を行えるのはマルケスの支配です。彼はポイントをはるかに上回っており、HRCが新しいキットをレースするリスクを冒しています。マルケスがいくつかのポイントを失っても世界の終わりではなく、レースではレースデータが非常に貴重であり、テストデータよりもはるかに有用だからです。

「スプーン(スイングアームスポイラーのマルケスの名前)は、ブレーキング中にダウンフォースを増加させますが、新しいエアロダイナミクスはウィリーを減らします」とレース後の世界チャンピオン。「彼らは小さな助けであり、[アンドレア]ドヴィツィオーゾにとどまるのを助けてくれました  。新しいフレームはこのトラックで本当に良かったのですが、他のトラックについてはまだ疑問があります。

「カーボンファイバーコーティングフレームフレームを使用することで、前部の自信を高め、後部のグリップを高めようとしています。」

HRCは、昨シーズンからRC213Vのシャーシを横方向に柔らかくして、バイクをより寛容にするために懸命に取り組んできました。それとバイクの大幅に改善された直線速度は、マルケスがより少ないリスクを取るのに役立ちます。昨シーズンのこの時点で、彼は12回のクラッシュを経験していました。これまでのところ、彼は6人で、ル・マンでのラウンド5以降は誰もいません。

新しいフレームの主な目的の1つは、ビームセクションに結合されたカーボンファイバーのいくつかの層を特徴としており、旋削性を改善することです。これには複数の利点があります。バイクの回転を速くすることでパフォーマンスが向上するだけでなく、非常に高いリーンアングルの必要性が減り、タイヤの動作が少なくなります。つまり、ライダーはより柔らかく、グリップのあるタイヤでレースできます。

「リジッドシャーシとリジッドサスペンションがある場合、タイヤがすべての作業を行わなければならないことを意味します」とミシュランのピエロタラマソは確認します。「だから、タイヤを助けるシャシーとサスペンションがあれば、タイヤは簡単になります。」

本文はここまでですこのページの先頭へ
みんなの更新記事