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ヤマハのスローモーションカムバック
レッドブルリングでのバルネティーノロッシのYZR-M1

レッドブルリングでのロッシのYZR-M1 写真:オクスリー

昨年のオーストリアグランプリはヤマハにとってローポイントでした。週末(現在は元)のMotoGPプロジェクトリーダーは、YZR-M1のパフォーマンスの悪さを公に謝罪しました。
勝利の赤字は14秒から6秒に半減しました。

ヤマハの全体的な2019年の改善はそれほど印象的ではありませんでした-昨年の平均4.7秒の赤字から4.2秒にわずかに減少しました。

この改善にはいくつかの要因があります:ミシュランの2019年のより強力なリアタイヤ、最新のM1のよりスムーズなパワーデリバリー、より良いトラクションコントロールとアンチウイリーコントロールマップ
そして(ささやき)バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスを強いた若いホットな新人選手の到着強く押します。


「前半の非常にネガティブなレースの後、シーズンの後半がより良い方法で始まったように見えるので、私たちは非常に満足しています」とロッシは日曜日のレースの後に語った。「ヤマハ内部で何かが変わりました。彼らは一生懸命、より良い方法で改善しています。ドゥカティとホンダが再び私たちよりも改善したので、私たちはやるべきことがたくさんあります。」

ロッシは最近、ブルノで2020 M1プロトタイプをテストし、今月後半にミサノで別の改訂エンジンを試す予定です。ブルノでの大きな驚きは、新しいバイクがカーボンファイバー製スイングアームを備えていなかったことです。

ドゥカティは10年前からカーボンファイバースイングアームを使用し、ホンダは数シーズンにわたって、KTMは今年初めから使用しています。カーボンファイバーのスイングアームを使用するすべてのライダーは、同様のことを言います。リアタイヤの感触が良くなり、コーナーをより速く抜けることができ、タイヤの寿命が長くなります。

近年のヤマハの主な懸念の2つは、加速の欠如とタイヤの寿命の低下でした。プロトタイプ2020 M1が同じ古い合金スイングアームを備えているのは奇妙に思えます。

Quartararoを保持するヤマハの取り組みは、Red Bull Ringでさらに一歩前進し、オーリンズのカーボンファイバー製アウターフォークと初めてレースを行いました。これらのユニットの重量は標準のフォークよりも800グラム少ないため、ライダーの方向転換が速くなります。

しかし、彼はチームの後輩としてペトロナスで署名されているため、20歳のフランス人は依然、を500rpm-下回転の制限で立ち往生しているので、彼は、今年の5つのエンジンを持っていながら、ファクトリーライダーとペトロナスチームメイトフランコモルビデリそれぞれ7つあります。

日曜日のオーストリアレースでは、Quartararoがソフトリアを選択し、RossiとVinalesがミディアムを選択しました。
ソフトがより良い選択であり、若手選手がアーリーラップをリードし、ベテランより1.6秒早く、アッセンMotoGP勝者よりも2.5秒早く3位でフィニッシュした。




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