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トムサイクスはBMWエレクトロニクスに非常に満足しています


BMW Electronics:トムサイクスが他に何も望んでいない理由

By IvoSchützbach - 15.08.2019 07:31
スーパーバイクワールドカップは、メーカーが重要なエンジンエレクトロニクスを開発するための遊び場になっています。BMWは、他の作品とは異なる方法を採用しています。
2016年シーズン以来、すべてのMotoGPバイクにはMagneti Marelliの標準的な電子機器が搭載されており、スーパーバイク世界選手権では、メーカーはこの導入に抵抗しました。BMW、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、ヤマハは、これまで以上にほぼ標準的なチャンピオンシップを電子開発に使用しており、BMWだけが独自のシステムで動作しています。

BMWは、新しいS1000RRに初めてShiftCamテクノロジーをインストールしました。吸気カムシャフトの吸気バルブごとに2つの異なる調査曲線があります。非常に正確で高速なふるい機構により、それぞれに有利なカム形状が、エンジンの対応する選択速度で作動します。低速用の対応する調査曲線は、可能な限り最高のトルクに最適に設計されており、高速用のカム形状は、最大限の出力が得られるように設計されています。ShiftCamのこの制御は、独自の電子機器でのみ可能です。




BMWが提供するもう1つの技術的な繊細さは、スプリットスロットルです。したがって、4気筒エンジンの2つのシリンダーを個別に制御できます。2016年以降、規制では、公認された生産車両に取り付けられている場合、スプリットスロットルバルブのみを使用することが規定されています。これは2019年の直列4気筒BMW S1000RRエンジンの場合のみです。BMWS1000RRエンジンは、シリンダー1と2、およびシリンダー3と4に別々の2つのスロットルバルブを使用し、それぞれが独自のアクチュエーターによって独立して制御できます。スーパーバイク世界選手権の他のメーカーの場合、これは論理的にはVエンジンの設計によるもので、ドゥカティパニガーレにのみ適用されます。

「今日のスロットルバルブの制御方法は、コーナー出口での運転性にのみ影響します」とBMWモータースポーツディレクターのマークボンガースは説明します。「これにより、ドライバーはエンジンの投入や動力の供給を制御しやすくなり、極端な傾斜から加速するときの後輪の感覚を制御しやすくなります。トラクションとウィリー制御の設定は、カーブごとに行われます。次のステップは、同様にスロットルを制御することです。」

4月初旬のアラゴン以来、このシステムはすぐに使用され、完全に機能しました。サイクスはS1000RRで上位3つの結果を達成しました!

「システムはうまく機能している」と、2011年以来川崎でそのような開発に貢献してきたトムサイクスは称賛した。「BMWは電子機器で素晴らしい仕事をしました。過去には、馬鹿げた話がたくさんありました...私の経験では、エレクトロニクスとシャーシは非常に強いと言えます。電子機器は非常に正確なフィードバックを提供します。うまく機能する基盤があります。スプリットスロットルにより、バイクの可能性はさらに大きくなりました。」

イギリス人はSPEEDWEEK.comに次のように語った。「過去には、スロットルバルブはカーブごとに駆動されていました。本当に必要かどうかは、ドライバーの希望に依存します。たとえば、アラゴンでは、電子アプリケーションを操作する別の方法が必要な曲線がありました。
分割スロットルを使用すると、そのようなものを実装(implemented)できます。




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