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WSBKではシーズン7つのエンジンだけが許されている：現在、BMWとドゥカティに懸念がある
2019年7月25日14時25
BMWはスーパーバイク世界選手権2019のためにS1000RRを再発行しました、ドゥカティは今シーズンの最初のPanigale V4Rです。バイクが成熟していないということは、Tom Sykes氏とMarkus Reiterberger氏、Chaz Davies氏を感じている。
スーパーバイク世界選手権では、ドライバーが1シーズンに使用できるエンジンの数は限られています。簡単な式：会議の数を2で割ったもの。奇数が切り上げられた場合 2019年の13のイベントで、これは7つのエンジンをもたらします。
Laguna Secaでの9回目のイベントが数えられた後：3人のドライバーがすでに6個のエンジンを使用している、彼らは最後の4個のイベントのみ利用可能です。トム・サイクスとマルクス・ライターベルガー（両方ともBMW）とチャズ・デイビス（ドゥカティ）との一致は、偶然ではないようです。
分野で4人のドゥカティパイロットのうち、アルバロバウティスタだけが目立つことができません。スペイン人は使用中の5つのエンジンを持っています、1つは開けられなければなりませんでした。Daviesは6つのエンジンを使用していますが、そのうちの1つは使用されなくなる可能性があります。バルニの運転手マイケル・リナルディが5つのエンジンのうち3つを失格にしなければならなかったという事実は、ドゥカティが安定性に問題を抱えているという印象を確認します。
それほど心配していないのは、ワールドカップリーダーのJonathan Reaです。Kawasakiのライダーは、最新のイベントに2つの新しいエンジンと4つの使用済みエンジンを搭載しています。チームメイトのレオン・ハスラム、ヤマハのファクトリードライバー、マイケル・ファン・デル・マーク、アレックス・ローエス、そしてバウティスタと一緒にすべてがグリーンゾーンに入っています。以前に使用された5つのエンジンはすべてまだ使用されています、それらはまた利用可能な2つの新しいエンジンです。
エンジン限界を超えた場合、それぞれのパイロットは2つの連続したSBKレースでピットレーンからスタートし、フィールドの後に運転しなければなりません。
製造元/ チーム/ ドライバ
使用中 オープン サム
川崎
川崎レーシング
ジョナサン・レア 4 1 5
レオンハスラム 5 5
Puccetti
Toprak Razgatlioglu 3 2 5
Orelac VerdNatura
レアンドロメルカド 2 2 4
Pedercini
ジョルディ・トレス 3 2 5
BMWのオートバイ
マルクス・ライターベルガー 5 1 6
トムサイクス 5 1 6
ドゥカティ
Aruba.it
アルヴァロ・バウティスタ 5 5
チャズデイビス 5 1 6
Barniの
マイケルルーベンリナルディ 2 3 5
ミケーレピロ 1 1
イレブン
ユージーンラバーティ 2 2 4
ドカティの場合、
前半であまりにも勝ちすぎた。
エンジンの使用台数と消耗を
促進させたのかもしれない。
ライバルを大幅に超える１６、０００／
ｒｐｍ以上まで回すことがでぃるエンジン
だからだだ。
ヤマハ
パタ
アレックス・ロウズ 5 5
マイケル・ファン・デル・マーク 5 5
GRT
サンドロコルテーゼ 3 1 4
マルコメランドリ 3 2 5
テンケイト
ロリスバズ 2 1 3
ホンダ
森脇アルテア
レオンカミエ 2 2
清成隆一 3 3
アルテアミエ
アレッサンドロ・デルビアンコ 3 3
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/146574/Nur-sieben-Motoren-erlaubt-Sorgen-bei-BMW-und-Ducati.html
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Fabio Quartararo（ファビオ・クォーターアラロ）がRossiからまだ学びたいこと
- 2019年7月27日午前7時22分
「バレンティーノ・ロッシが私のヒーローだった」とMotoGPの新人ファビオ・クォーターアラロが明らかにした。ペトロナスヤマハの若者が彼のアプローチを説明します：データ、自己管理、マッピングとMXトレーニング。
ペトロナスヤマハのドライバー、ファビオクォータータラロは、２０歳でのＭｏｔｏＧＰ世界選手権史上最年少のポールセッターです。彼のブランドの同僚Valentino Rossi（40）は彼の幼年期の偶像でした - しかし、クラスへの新参者はこのシーズン9回のワールドチャンピオンを2回以上負かしました。
それにもかかわらず、ニースの若い男は、彼がまだヤマハのファクトリーライダー、ロッシとビニャレスから学ぶべき多くを持っていると信じています。さらに、Quartararoは新しいクラスへの彼のアプローチとMoto2ワールドカップとの違いについて話します。
ファビオ、そのデータを見て、Franco Morbidelli、MaverickViñales、Valentino Rossiのデータと比較したとき、何がわかりますか。
それはルートによって異なります。いくつかのトラックでは、コーナーエントリーを改善し、スロットルを操作し、ウイリーチルトに対抗する方法を理解する必要があります。私はまだこのバイクについて学ぶべきことがたくさんあります！例えば、私がバレンチノとマーベリックからのデータを見るとき、私はガスを制御することにおける彼らの経験を見ます。私はまだそれらからこれらのことを学ぶ必要があります。
あなたが若い頃、誰があなたのヒーローでしたか？
バレンチノ！
もちろん、Valentinoはあなたのデータも見ることができます - Rossiがあなたのデータをもっと速く見るのであれば、かなり頭がおかしいでしょうか？
はい！例えば、ムジェロでは、私は非常に速かった、彼は確かに私のデータを見た。私にとっては、それはかなり奇妙なことです...いいえ、それは非常に奇妙なことです、なぜなら私は彼と一緒に写真を撮るためにおもてなしの前に10年前に彼を待っていたので。そして今、彼は私のラップタイムがどうなるかを見ています！
あなたのスピードが印象的であるだけでなく、あなたはバルセロナGPまでクラッシュしませんでした。最速の男でさえ時々床に着陸します、そして、あなたは新人です、それはどうですか？
私たちはそれをチームとうまくやったと思います。バレンシアでのテストで彼らは私に言った：「ステップバイステップで始めましょう」。私は速く行きたくなかった - 唯一の目的はカタールでの最初のレースの準備をすることだった。私たちは以前にバレンシア、ヘレス、セパン、ロザイルでテストをしました。合計10日間です。その10日間、計画は一歩一段速くなっていくことでした。
セパンでは、バニャイア[自分自身が新人]が私より2秒早いことを知るのは困難でした。でも大丈夫でした。私は彼がそれを実行できるかどうかを考え出した、私もそれを実行できる - しかし段階的に進むことが最良の戦略である。
これは新人にとって常にとても難しいことです - 待つことを望んでいるレーサーはいません！あなたは良い自己管理をする必要があります。
その通りです。私は去年それを学びました - 冷静さを保ち、ばかな間違いをしないでください。MotoGPのバイクでは、Moto2のバイクよりももっと考える必要があります。Moto2クラスでは、タイヤをコントロールしようとしている間、あなたは良いセットアップをして、そしてレースを通してフルスロットルに行きます。
MotoGPクラスでは、タイヤをコントロールする必要があります。次に、タンクがいっぱいかほぼ空になっているかを確認する必要があります。そして、電力供給とエンジンブレーキの3つのマッピングについて考えます。あなたがバイクに乗っているとき、あなたは本当に多くの注意を払わなければなりません、そして、私がピットにいるとき私が落ち着いているのを助けると私は思います。
あなたはレースについてもっと考えたいですか？
はい、考えるのはいいことです。もちろん考えすぎてはいけません。運転に集中する必要がありますが、別のマッピングに切り替える必要があると感じたら、それを実行する必要があります。
レース中、どのくらいの頻度で他のマッピングに目を向けますか。
2、3回。
そして、どのマッピングを最も頻繁に変更しますか。パワーデリバリーとトラクション力制御、またはエンジンブレーキのどちらのマッピングですか？
それはルートによって異なります。あなたが非常に少ないグリップでトラックにいるならば、あなたはパワーマッピングでもっともっと働くでしょう。どのリアタイヤを選んだかによっても異なります。私はパワーマッピングを1回か2回切り替えると言うでしょう、同じことがエンジンブレーキにも当てはまります。
それで、レース中にグリップが減少すれば、通常はパワーデリバリーが少なくなり、エンジンブレーキも少なくなります。
はい。
ユニットECUは、製造元の古い社内のトラクションコントロールほど良くはありません。あなたは右手首でホイールスピンをコントロールすることを好みますか？
それはそれほど多くのトラクションコントロールではありません、しかしパワーデリバリーのためのマッピング...あなたは単により少ないパワーでタイヤに影響を与えるためにマッピングを変更します。
しかし、はい、私はそれが最良の方法だと思うので私はもっと自分でホイールスピンを制御しようとします。
年の初めに、私が全速力でコーナーから出たとき、私は幸せでした。しかし、80％のスロットルしか与えないのであれば、タイヤは回転するのではなくスピードを上げるので、コーナーを早くする方が得策です。タイヤがフルスロットルで回転し始めた場合、あなたはそれを燃やすでしょう、そしてあなたはそれ以上得られないでしょう。
ミシュラン のフロントタイヤはかなりトリッキーです、どうやってそれを扱いますか？
私はバイクにいいフィーリングがあると思います。前部が滑るとき、私はブレーキから少し離れます。あなたは10分の1秒未満で正面を失うのでこれを管理するのは難しいです、それであなたはあなたがすることに非常に集中しなければならず、そしてバイクをうまくコントロールしなければなりません。あなたが正面でその感覚を持っていないなら、それはそれが非常に速く行くことができるのでそれは落ちやすいです。
あなたはどのようにMotoGPバイクのために訓練しますか？
私は時々RMU MiniGPバイクに乗る（VR46 Riders Academyのように）が、モトクロスに乗るものは何よりも多い。
じゃあ、あなたはクレイジークロスサーですか？
私がジャンプについて気分が良ければ、私はジャンプします。しかし、ジャンプするかどうかわからない場合は、ジャンプしません。私は愚かな衝突の危険を冒したくないし、私自身を傷つけたくありません。
私はアンドラに住んでいるので、ジャック[Miller]とJohn [McPhee]と一緒にスペインでたくさん訓練します。何人かのトップライダーが同じオートバイで戦うとき、それは良い経験です。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/146599/Was-Fabio-Quartararo-noch-von-Rossi-lernen-will.html
バレンティーノ・ロッシ：«Quartararoはとても速い»
«Fabio Quartararoは優れたドライブです。実際のところ、前回のグランプリでゲレンデで彼に会ったことがありました」とRossiは言います。「彼は優秀なラインを運転します、彼は正しい方法でM1の長所を使います。彼はそれをうまくやる。私がQuartararoをレース場の近くで見るとき、私は彼が私よりもっとグリップを持っているという印象を常に得ます。しかし、原因はわかりません。彼はただ速い」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/146368/Valentino-Rossi-Quartararo-ist-einfach-schnell.html
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カール・フォガティ（54）：ドゥカティ916への愛の宣言
する
2019年7月27日午前12時18分
Ducati 916 カール・フォガティの25周年記念の機会に、彼は4つのSBK世界選手権で優勝したオートバイについて話しました。「私たちがどんな物語を書いたのか、私にはわかりませんでした」と、英国人は認めた
カール・フォガティはDucati 888で彼の最初の12 スーパーバイクの勝利を獲得しました、しかしDucati 916の出現でのみカリスマ的な英国のキャリアは本当に始まりました。1994年の彼女のデビューシーズンでは、フォギーは10回優勝し、表彰台では14回となり、彼の最初の世界タイトルを獲得しました。 1995年シーズンではさらに優勢になり、13勝、19表彰台、4極ポジションを獲得して2度目の世界タイトルを獲得しました。カール・フォガティは彼が他のメーカーで成功することを証明したかったし、1996年にホンダ（ＲＶＦ７５０）に引っ越しました。伝説的なカストロールホンダチームでは、その間の54歳の4レースを獲得しましたが、それは4番目のワールドカップの場所のためだけに十分でした。
わずか1シーズン後に、彼はドゥカティに戻りました - 6つの連続した勝利は次点のタイトルに達しました。それはUr-916の最後の勝利でした。
日本の4気筒コンペティションが激しくなって以来、1998年のドゥカティは1000ccというフードリミットをますますイライラさせました 。
カール・フォガティは、1998年に3回優勝し、さらに1999年には11回優勝したDucati 996で、さらに2回優勝した世界選手権に感謝しました。
「916は私を表します - 私の過去、私の物語です」と、デザインアイコンの25周年記念の機会に4回の世界チャンピオンが言いました。«私はこのオートバイで非常に多くの成功を収めました。おそらくこれまでで最も象徴的で並外れたスーパーバイクです。そのとき私たちがスーパーバイク世界選手権でドゥカティと私自身についての物語のために何を書いたのか私は知りませんでした。私はただレースに勝ちたかっただけで、ドゥカティにも同じことが言えました。私は2つの名前が後になって初めてこのスポーツの象徴となったと信じています。私が916以降について話すとき、それは私を笑顔にします。はい、それは間違いなく特別なバイクです。」
今日でも、916の洗練されたデザインは完璧なスーパーバイクのシンボルです。「スーパーバイク世界選手権で最も有名なバイクだ」とフォギー氏は確信している。「916はこれまで世界でバイクファンのために作られた最も象徴的なバイクだと思います。今日でもそれは現在のモデルだと思うかもしれません»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/146525/Carl-Fogarty-(54)-Liebeserklaerung-an-die-Ducati-916.html
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2019新しいモトグッツィV7 IIIストーンナイトパック写真＆詳細
V7 IIIの石MY19はまたLEDライトおよび新しい様式の細部が付いている夜のパックの変化で利用できる
V7は最も有名で有名なMoto Guzziモデルの1つです。この世界的な名声は、Moto Guzziのような伝説的ブランドの期待と評判に忠実であり続けることができることによるものです。 1967年以来、イタリアで最初のユニットが販売された年以来、V7は製品範囲の柱となり、その内容とデザインで際立っていて、幅広い横柄で広く知られていました。
最初のユニットが発売されてから50年以上経ったMoto Guzzi V7 IIIは、ユニークなストーリーの第3幕です。 V7 IIIの導入という課題は、V7の紋章と成功を考えると、最も困難なものの1つでした。 2009年からは、このブランドの最も売れ行きの良いモデルでもあり、Moto Guzziの世界でエントリーレベルのバイクを構成しています。
最初に生まれたV7と比較したV7 IIの場合のように、V7 IIIのために改造はローマ数字の新しい進歩的な数に値するのに十分深く、それは常に最も人気があり長持ちするモトグッチのバイクを区別しました。 V7 IIIはモトグッツィの情熱の結果、巧みにベストセラーを刷新し、その性格と信憑性は変更されずに、時が経つまで続く運命にある値です。
7つのバージョンと無限の解釈
V7 IIIファミリーは7つのバージョンで構成されています。「家長」ストーン、スペシャル、そしてレーサーは、V7 IIIラフ、V7 IIIミラノ、そしてV7 IIIカーボンによってすぐに連続して結合されました。一つは非常に異なる意味合いと独特の性格です。最新のニュースは「ナイトパック」バリエーションのV7 III Stoneで、フルLEDライトと新しい特別なスタイルの詳細が特徴です。
Mandelloの「75」は、カスタムプロジェクトの優れた出発点であることが証明されています。 V7 III専用のオリジナルのMoto Guzziアクセサリーカタログには80以上の部品が含まれており、絶えず拡張されています。したがって、V 7 IIIは、オーダーメイドのスーツのように特別な測定用に作られた無限の解釈に適しています。
ナイトパック
V7 III Stoneはナイトパックのバリエーションでも入手可能で、スタイルや機能が大幅に変更されています。そのうちの1つ目は、ヘッドライト、方向指示器、およびテールライトの高い照明出力を保証する新しいLEDライトの実装です。
ヘッドライトとインストルメントクラスターの低い位置によって美的に定義されるこのバージョンは、ブレーキライトブラケットが統合されている、そしてナンバープレートホルダーもまた改良された新しい後部マッドガードを誇っています。
専用サドルは熱溶着が特徴で、刺繍入りのMoto Guzziのロゴが施されています。 V7 III Stone Night Packは、古典的なNero Ruvidoのカラーリング、およびBronzo LevigatoとBlu Pungenteのバリエーションで提供されています。
ナイトスリル
折衷的なV7 III StoneはNight Packのバリエーションで登場し、オリジナルのスタイリングの詳細とより強力なヘッドライト、インジケーター、そしてテールライトのためのフルLED照明の形で、すでにユニークなバイクにさらにパンチを加えます。
細部は相違を作ります
V7 III Stone Night Packを際立たせるのは、LED照明だけではありません。統合されたブレーキライトとナンバープレートホルダーを備えた新しい短くてなめらかな後部マッドガードもあります。シートは熱溶着され、刺繍されたMoto Guzziロゴが自慢です。ヘッドライトとインストルメントクラスターの位置が低くなっていることで、個性的な雰囲気が際立ちます。
V7 III Stone Night Packは、古典的なブラックのNero Ruvido、Bronzo Levigato（ブロンズ）、およびBlu Pungente（ブルー）で入手できます。
*象徴的なステータス：V7 IIIシリーズ全体と同様に、真新しいV7 IIIストーンナイトパックは伝説的でタフに見える90度の横方向Vツインエンジンを搭載しています。機敏で多用途、それはレバーへの最も軽いタッチでスムーズな超スムーズなギアチェンジを可能にします。一言で言えば：最大のパフォーマンス、最大の快適さ。
*あなたと同じくらいユニーク：念頭に置いて完全なカスタマイズを考慮して設計されているアクセサリーと特別な部品の巨大な範囲から選ぶことによって、V7 IIIストーンナイトパックにあなたの個性を刻印してください。
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フレディスペンサー：«マルケスがバイクを操作»
2019年7月26日16時22分
ＭｏｔｏＧＰスターマルケスの特別な資質を強調して、３回の世界チャンピオン、フレディスペンサーは、「偉大なドライバーは常に彼らがする必要があるものと彼らのオートバイが何を要求するかについて正確に知っている」と言う。
トリプルチャンピオンのフレディスペンサーは、2019年からMotoGPスチュワード委員会のメンバーであり、制裁を課す責任があります。マルクマルケスが2013からこれらの記録を獲得するまで、スペンサーは1980年代初頭、プレミアクラスで最年少のGP優勝者、ポールマンそして世界チャンピオンにいました。
「私は長年マルケスを見てきました。
彼の長所と能力の1つは状況に適応することです」とスペンサーは言った。
「それは、それが違いを生むような前向きで独創的な品質です。グリップレベルやレース状況など、レース場の状況は常に変化しています。マルケスには弱点はありません - 物事が変わったとき、それは他の人よりも彼に影響を与えません。」
「私が若い頃、私は自分のラウンドをやり、素早かった」とスペンサーは今57歳で思い出した。
「私は常に状況に適応し、それらを理解し、そしてそれらから利益を得ることができました。それは3時間前にトレーニングしていたそれがレースで完全に異なっているということがしばしば起こります。単独であなたはグループで運転しなければならないレースで、全体のルートを使うことができます。マルケスは私ができるように適応することができます。彼が初めて運転するのを見たとき、私は気づいた。」
レポートによると、マルケスは彼のホンダを後輪に多くの体重をかけて調整します、他のMotoGPエースはそのような設定を通行不可能と呼びます。
「彼は自分の強みを知っていて、それに応じてシャシーとスプリング要素を調整しています」とスペンサーは強調します。「ケニーロバーツはダートトラックから来て、そして後輪の上で多くのグリップを持っていることを愛した。マルケスは彼のために働くためにバイクを操作する能力を持っています。彼は曲がりくねって走り回るために他の人ほど前輪に負担をかける必要はありません。彼は早くバイクを持ち上げて早くガスに行くことができる。すべてのMotoGPライダーは才能を持っています、さもなければあなたはそのレベルに到達しないでしょう。いくつかはユニークな才能を持ち、特定のルートや特別な状況で優れたスキルを発揮します。それらの中で最高のものは、一貫してすべてのトラックでうまく機能していて、レースを組織することにおいても賢いです。
優れた運転手は、自分の才能と働き方によって、彼らがする必要があることやバイクに何が求められているかを常に正確に知っています。そして彼らは他のドライバーがしていることを知っています。彼ら全員は彼らの上で簡単に見えます、そして彼らはいつでもそれらのスキルを取り戻すことができます。それがそれらを区別するものです。その日のうちにできることはたくさんあります。しかし、週末に電話することはできません。」
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