![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
![[21]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
2019年7月25日
「マルケスは、誰もホンダに乗ることができないことを知っています…もちろん、彼はいつもバイクを改良したいと思っています、しかし彼は彼がそれに対して最も速くそして最も競争力があるので、得たものに満足しています」
2019年のホンダRCVは完璧ではないかもしれません、しかしマルケスマルケスのユニークな才能と結合されて、それは今年のＭｏｔｏＧＰチャンピオンシップを勝ち取るだけでなくそれを支配することはもちろんです。
より強力なエンジンがマルケスが５レースに勝ち、３回の準優勝を終え、そして58ポイントのタイトルリードを保持するのを助けましたが、厳しさを増すハンドリングと鈍いフロントエンドはちょうど２つの表彰台で他のRCVライダーを残しましたそれらは両方ともCal Crutchlowによるものです。
それはホンダだけでなくマルケスにもジレンマをもたらします。
結局のところ、なぜ彼の仕事はホンダのための世界チャンピオンシップを獲得することであるときにマルケスは他の人が乗りやすくするために時間とエネルギーを費やすべきです - そして現在のバイクはそれを簡単にするために順調に走っています。
マルケスが意図的にワンライダーマシンを開発しているわけではありません。彼のドイツでの新しいシャシーの連続したテストは彼が同じくハンドリングを変えたいと思っている間に記録した６６度の傾斜角度がバイクコーナーを作るために必要な努力を強調した。
しかし、Crutchlowはまた、5年連続のMotoGPチャンピオンが「彼が得たものに満足している」こと、そして「誰もホンダに乗ることができない」ことを十分に認識していると感じています。
「残念ながら、このバイクをもっとひっくり返す必要がありますが、バイクをもっとひきつけるたびに、私はバイクから滑り出して、クラッシュします。それは私のライディングスタイルではありません。
「そして、これがマルケスが彼の利益のためにそれを使っている理由です。結局、彼は誰もホンダに乗ることができないし、彼がそれをすることができないと思っています。しかし、彼は自分が得たものに満足しています。なぜなら、彼はそれに対して最速であり、そして彼はそれに対して最も競争力があるからです。」
イギリス人は、マルケスが彼とホルヘ・ロレンゾがHRCに要求していた種類の変更を単に必要としないと認めました。
「マルケスは特別な人、ユニークな才能、そして世界で最高のライダーです。私たちは皆知っています。そしてそれができるからといって、他の誰もができるわけではありません。」
マルケスは現在チャンピオンシップトップ8の唯一のホンダライダーであり、スペイン人は潜在的にライダーやコンストラクターズタイトルに片手でHRCを持ち込むことができますが、彼らはチームの順位でドゥカティから38ポイント遅れています。
そして、Crutchlow（チャンピオンシップの9位）はドイツの表彰台に戻りましたが、彼はそれが彼のシーズンの「ターニングポイント」であるという可能性を引き下げました。
「この表彰台がサーキットによるものではないと言っているのではありません。バイクがより快適になるように努力してきましたが、実際には起こりません。 、正直なところ。
「私はまだ感じたことや感じたいことを感じていません。
「しかし、ヤマハが実際に滑るのではなく、彼らがある意味で私たちよりも多くの方向を向くのに苦労していたところで、私たちがここで方向転換するためにバイクを大きく滑らせることは助けになります。その意味では平等でした」
マルケスの新しいチームメイトのJorge LorenzoがRepsol Hondaのキャリアに悪夢のような怪我をしたスタートを切っている間、Crutchlowのチームメイトの中上貴晶は世界チャンピオンシップ（2018年のバイク）で12番目です。トップテンフィニッシュ。
ロレンソは、グランプリの週末に、カーボンファイバーで補強された新しいフレームを試した最初のフルタイムのホンダライダーでした。マルケスはそれからドイツでスーツに続きました、しかし標準的なバージョンをレースすることを選びました。
Crutchlowは近い将来に新しいシャーシを試すことを望んでいます。
「私がこれを使っていないのは、ロレンツォが彼ら全員を破ったからです。今週末にそれを使うつもりでした。彼はここにはいないからです。 " 彼は言った。
「マルケスはそれらを試しています、そして、彼はそれを使用しているので、私はそれから明らかにいくつかの良い点があると思います。
マルケスは、「もっと速くできることはわかっているが、レースの距離を超えて何が起こるのかわからなかったので、現在のものに戻った」と言って、新しいフレームの不可解な評価をメディアに与えた。
「私たちはこの現在のシャーシの反応を知っています、そして新しいシャーシで私たちはいくつかの良い面だけでなくいくつかの悪い面もあります。否定的な面は時々クラッシュを引き起こすことがありえます。
彼が新しい部品を評価することに関してマルケスと密接に協力することを強調している間、Crutchlowは彼が彼自身のために新しい車台を試してみたいと明らかにしました。
「私が言ったように、彼は彼が他の人に乗ることができることを知っています、そしておそらく新しい人のシャーシは他の人には良いのですが彼には良くないです。
「しかし、私は彼と素晴らしい仕事上の関係を持っています、私は彼がいい人だと思います、そして私たちは一緒に仕事をします。私たちは改善するために努力しなければなりません。
「私は何かが良いと思うから、または彼が何かがだいじょうぶだと思う - それは私たちが常に同意するという意味ではないが、あなたは物事に一緒に取り組まなければならない。ライダー、それは確かだ」
Crutchlowは、彼がレース後のブルノテストで試すべき不特定の新しい部分を持つであろうと知らされました。
「もちろん、私はこの他のフレームを試してみたいのです。その計画がそのフレームをどうしようとしているのかわかりませんが、テストするものがあると言われました。
「まだ質問する意味はない、私はブルノにいない。最初のことを心配するためにレースの週末があるだろう...」
|
全体表示
-
詳細
|
2020ニュートライアンフデイトナモト2 765限定版プロトタイプ写真＆詳細
ニューデイトナモト2 765リミテッドエディション
公式プレゼンテーション：2019年8月23日 - GoPro英国GP
顧客やブランドのファンからの圧倒的かつ積極的な需要に応えて、Triumph Motorcyclesは、スーパースポーツ部門の伝説的かつ多数の受賞者であるデイトナの限定版限定版の発売を確認しました。バイクは2019年8月23日金曜日にシルバーストーンサーキットで開催されるGoProブリティッシュグランプリの分野での特別イベントで正式に発表されます。
•New Daytona Moto 2 765 Limited Edition•Moto 2の新しい765cc 3気筒エンジンと最高出力とトルク
デイトナでこれまでに見られたエンジン
•この伝説的なサーガのパフォーマンスとテクノロジーにおける最も先進的なモデル
•高精度シャーシ、複数のスーパースポーツ選手権で優勝
•Dorna Sports S.Lによって正式にライセンスされた最初のMoto2。
•2つの限られた、番号が付けられた765台のシリーズ、ヨーロッパとアジアのためのたった765のオートバイとアメリカ合衆国とカナダのためのもう765
新しいDaytona Moto2 765 Limited Editionは、この伝説的な英国のオートバイの伝説の最高レベルのパフォーマンスを表し、FIM MotoGPTM世界選手権とのユニークなパートナーシップを実現しています。
トライアンフは、新しく期待されているDaytonaの2つのバージョンを発売する予定です。1つはヨーロッパとアジア、もう1つはアメリカとカナダです。どちらのモデルも、最新のデイトナの正確で定評のあるシャーシに搭載された、Moto2から派生した新しい765cc 3気筒エンジンを搭載し、パワーとトルクエンジンの世界で最高の数字を誇る765ccシリーズ量産オートバイを生み出します。そして、そのユニークな限定版の装飾に加えて、最高のパフォーマンスの機器とコンポーネント。
8月23日金曜日、FIM MotoGPTM世界選手権のMoto2部門におけるエンジンの独占供給者としてのTriumphの役割を記念し、エンジン開発の重要な側面と成果を共有するために、2つのモデルが発表されます。 Silverstoneでの特別プレスイベント。デイトナMoto2 765ccリミテッドエディションの詳細と技術仕様が公開されるときがそれになります。オートバイ。
デイトナのこの新しい限定版は本物のMoto2道路に存在する最も近いです。
各市場（ヨーロッパ/アジア用またはアメリカ/カナダ用）の生産数は765台に限定されているため、トライアンフは高需要がこの真にユニークなオートバイのコンセッショネアにかなりの量の準備をもたらすと信じています。 |
|
2020 Honda Grom 125＆Grom 125 ABS（アメリカ）色範囲＆詳細写真
2020 Honda Grom 125＆Grom 125 ABS
文化的革命を奮い立たせたスポーティでポケットサイズのモデルは、楽しい新色で2020年に戻りますが、それでもSOHC 4ストロークエンジン、燃料噴射、マニュアルクラッチ付き4速トランスミッション、LCDダッシュ、スタックLEDを採用しています。ヘッドライトのレイアウトと利用可能なABS。それはすべて優れたスロットルレスポンス、驚くべき燃費、軽快なハンドリング、そしてロードハグだが順応性のある乗り心地をもたらします。業界で最も売れているスポーツバイクとしての地位。
エンジン/駆動系
*単気筒125cc SOHC 4ストロークエンジンは、印象的な燃費に加えてアクセシブルで楽しいオールラウンド能力を備えたパフォーマンスの完璧な融合をパックしています。
*エンジンは、バルブギアにオフセットシリンダーやローラーロッカーアームなどの低摩擦技術を採用。
* Programmed Fuel Injection（PGM-FI）は、いくつかの変数を継続的に監視して、既存の走行条件や大気条件に合った正しい燃料混合を保証することで、幅広い走行条件にわたって優れたスロットルレスポンスを提供します。
* 4速ギアボックスは手動クラッチで管理され、スムーズで一貫したギアチェンジを提供します。
シャシー/サスペンション
鋭い表情で*統合された燃料タンクとサイドパネル。
*積み上げLEDヘッドライトのレイアウト。
*吊り下げ式排気、テールユニットの上昇流。
*スポーティなハンドルバーが曲がる。
*コンパクトなシャーシは頑丈なモノバックボーンスチールフレームを特徴としています。
*（フルサイズのオートバイのように）入れ子になった31mmフォークは、3.9インチの走行距離を実現します。
*スチールボックスセクションのリアスイングアームと頑丈なシングルショックにより、4.1インチの快適な後輪走行が可能です。
*油圧デュアルピストンキャリパー付きシングルフロント220mmディスクと油圧シングルピストンキャリパー付きシングルリア190mmディスクは強力な停止力を発揮します。
*コンパクトな47.4インチホイールベースと225ポンドの軽いカーブ重量により、ライダーの自信を高めるためのすばやい敏捷性がもたらされます。
* LCDデジタルダッシュはスピードメーター、走行距離計/ A＆Bトリップメーター、時計と残量計を含みます。
*フリップキー
仕様
GROM ABS＆GROM
エンジン
タイプ：124.9cc空冷単気筒4ストローク
バルブトレイン：SOHC。二弁
ボア×ストローク：52.4mm×57.9mm
圧縮比：9.3：1
インダクション：PGM-FI（内径24mm）、自動濃縮
点火：フルトランジスタ
スターター：電気
ドライブライン：チェーンファイナルドライブ。 15T / 34T
トランスミッション：マニュアル。 4速
クラッチ：マルチプレートウェット
サスペンション
フロント：31mm油圧テレスコピック倒立フォーク。 3.9インチ旅行
後部：シングルショック（スチール製ボックスセクションスイングアーム付き）。 4.1インチ旅行
ブレーキ
フロントABS：油圧。シングル220mmディスク、2ピストンキャリパーABS
ABSなしフロント：油圧。シングル220mmディスク、2ピストンピストンキャリパー
後部ABS：油圧;シングル190mmディスク、シングルピストンキャリパー。 ABS
ABSなしリア：油圧。シングル190mmディスク、シングルピストンキャリパー
タイヤ
フロント：120/70〜12
後部：130-70-12
測定
レーキ（キャスター角）：25o
トレイル：81mm（3.18インチ）
長さ：69.3インチ
幅：29.7インチ
高さ：38.9インチ。
シートの高さ：30インチ
地上高：6.5インチ
ホイールベース：47.2インチ
燃料容量：1.45ギャル。 （.38ガロンリザーブ）
カーブ重量*：Grom ABS：234ポンド。
ABSがなければ：229ポンド。
その他の
色：グロメットABS：チェリーレッド
ABSなし：ブルーラズベリー。チェリーレッド;信じられないほどのグリーン。ハロウィンオレンジ
|
|
ホルヘ・ロレンツォはブルノをレプソル・ホンダのカムバックでターゲットにしてジムに戻ることで怪我回復を加速しました（Instagram） 2 日前 - ホンダでテストライダーを務めるステファン・ブラドルは、今季加入したホルヘ・ロレンソがホンダに新たな方向性を与えることのできるライダーだと語った。 早くも折り返しを迎えたMotoGP。今季からレプソル・ホンダに加入したホルヘ・ロレンソは、 . そんなロレンソはしばしば、ホンダのマシンの性格を変え、マルケス以外のライダーが成功することを助けになることを試みている、と語ってきた。
------------------
「先ほど、私たちは違うやり方をすることを考えたことはありませんでした。常に一方向にしか行きませんでした。今は私たちの目標です。彼と一緒に夢を達成できるからです」と、日本人は確信しています。そして彼は、Lorenzoが来年末まで続く契約を履行すると確信しています。「もちろん、契約の詳細について話すことはできません。これはごく普通のことであり、契約自体の中にもあります。そして私たちは常に契約の内容を尊重しているので、私たちは簡単です。私たちは彼を信じているので、私たちは彼が彼女を尊重することも期待しています。」
|
 ヤマハチームの結果報告でバレンティーノ・ロッシ
写真：ヤマハ バレンチノロッシは遅いですか？数字はノーと言う。オランダのTTによるその他のアイテム
2019年7月3日 、マット・オクスリー
バレンチノロッシを示す数字は彼のスピードを失っていません。マルケスがホンダの見栄えを良くしているかどうか、そしてホルヘ・ロレンゾの怪我：2019年のMotoGPオランダTTからのマット・オクスリーの第2回割賦
ロッシは遅すぎる？数字を見ても違います
バレンシア・ロッシを探しているのと同じくらい悪いことか、現在はプレミアクラスでの彼の20番目のシーズンの途中ですか？恐れや恩恵なしに彼の状況を完全に理解する唯一の方法は数字を整理することです。
彼の最後の3レース - ムジェロ、バルセロナ、そしてアッセン - は、彼に2011年以来のDNFの彼の最初のトリオを与えました、ドゥカティとの彼の最初の年。それは彼の史上最悪のシーズンで、17のレースから8.17ポイントの平均得点を記録しました。これまでのところ、今年の彼の平均は9ポイントです。
ライダーはクラッシュします、それはレースの一部です。時には彼らは一人でクラッシュし、他の時にはライバルに連れ出され、他の時にはクラッシュして他の人を引き出す。すでにロッシは今年その現実の両端にいました、そしてそれは彼の低得点の得点の一番の要因です。
しかし、彼のスピードはどうですか？一部の人々は、40歳が過ぎ去り、彼の黄金の遺産を傷つけているだけだと示唆しています。数字は違う話をしています。そして数はうそをつきません…
今年の最初の５レースで、勝者とのロッシの平均差は４．２秒で、丘を越えた誰かのペースはほとんどなかった。その差をパーセンテージで表すと、現実はさらに明確になります。レースの優勝者が常に100％のパフォーマンスを発揮すると考えると、Rossiの最初の5レースでの平均レース赤字は99.8％でした。それはペースを離れてからの長い、長い、長い道のりです。
ロッシの状況の現実は、彼が遅いということではありませんが、現在の技術的規制とタイヤの性格によって、全員が速いことが可能になるということです。たった10年前、最速のライダーとそれほど速くないライダーの違いはもっと大きかった。2009年のロッシの現在の4.2秒の赤字は17のレースのうちの11で表彰台に彼を持っていたでしょう。
カタルーニャでは、彼が4番手タイムを記録し、2番手からCOTAで2番手タイムを記録しているので、彼はもう1つの良い結果を出したはずです。
 バレンティーノ・ロッシ、2019年のMotoGPオランダTTで軌道に乗る
ロッシはムジェロでクラッシュしたとき、リーダーより速いのです。 写真：Motorsport Images
彼の2019年シーズンの唯一の本当のしみは彼の最も幸せな狩猟場の2つであるMugelloとAssenです。どちらのサーキットも速くて非常にでこぼこしています、あなたが3番目か4番目のギアでその側面に自転車を投げるためにあなたがフロントエンドに多くの自信を必要とする多数の高速コーナーエントリーがあります。
彼はMugelloでバイクに自信があるとは感じていませんでしたが、レースでは、彼が倒れる前の彼の最後の周回はリーダーのものより速かったです。アッセンで彼の乗組員は最終的に彼がレースの日に攻撃することを可能にする設定を見つけた。土曜日のFP4ダミーレースセッションでの彼のベストラップタイムは1分34.6秒だった。決勝レースでStekkenwalが前線を見失ったときは、すでに1分34秒だった。
「私たちは自転車の中で、そしてレースの中で私は実際よりもずっと速いものに変更を加えました」と彼はその後言った。「私は気分が良く、ターン８のエントリーで中上を追い越そうとしましたが、私はオフラインでは少なすぎて前線を失いました。なかなか大変だったので中神に申し訳ありません。
「3回続けてクラッシュするのは、とても残念なことです。これらは私のお気に入りのトラックの3つだからです。ドイツではもう少し競争力のあるものが見つかったようですが、より高速な解決策を見つけることが重要です。ここで私はバイクが重く感じていたし、私が快適に感じなかったので、速いセクションでは遅かった。ここでは2人のヤマハが表彰台に上がったので、彼らのように強くなるように努力しなければならない
関連性のあるコンテンツ
ヤマハが2019年オランダTTに勝利した理由
高橋邦光：現代のGPレースの誕生
TT Zeroバイクの乗り方
MaverickViñalesは、ついに日曜日にMarcMárquezを破った。そして、彼が前のレースの2周目に連れて行かれなかったならば、おそらくそれは彼の2年連続の表彰台だったでしょう。
24歳の子供は、週末最前線を走った後、11レースで初優勝しました。一貫性が通常彼の最大の問題です、それで彼はついに新しいクルーチーフエステバンガルシアと正しい方向を見つけましたか？ビニャレスは常にもっと牽引力を求めていて、彼はそれを非常に滑りやすい路面であるカタルーニャで、そしてもっと滑りやすい路面であるアッセンでそれを見つけた。
「ムジェロで練習した後は、練習は本当に上手だったので、私たちは最大の可能性を持っていると思いました。私たちはもっと牽引力を見つける必要がありました。私たちはカタルーニャとここでそれを見つけました。そして最後に、レースがウォームアップと同じであることがわかりました。そのため、同じように走ることができます。それが最も重要なことです。」
2日間の練習と予選の間の彼の一貫性と進歩も重要でした。「最高の気持ちは、金曜日から土曜日まで仕事をしたことです」と彼は付け加えました。
今週末のドイツGPは、2年以上にわたってViñalesがスピードと一貫性に欠けていたことを真に発見した場合、よりよく理解するのに役立ちます。
Graziano Rossi: «Valentino lassen die Gerüchte kalt»/MotoGP ...www.speedweek.com/.../Graziano-Rossi-Valentino-lassen-die-Gerue...
このページを訳す3 時間前 - Während sich Yamaha-Star Valentino Rossi in Ibiza von den Strapazen der schwierigen ersten Saisonhälfte erholt, reagiert sein Vater Graziano auf die Gerüchte um ein baldiges MotoGP-Karriereende seines Sohnes. 「撤退の噂？ロッシは気にしない」
MotoGP 2019 彼の父、Grazianoは彼が健康で熱心であると思っている
V・ロッシalentinoはのイビサにかかっているのMotoGPライダーになって以来、今季最悪の前半。40歳で、この不規則なスタートは、あちこちで放映された彼の父親、Grazianoを切り取ろうと試みた、競争の可能な行進の温度を上げました。
「いつものように、彼は彼を心配させる何かを読んでいないので、ヴェイルはそれらの噂について気にしない」と彼はGazzetta Sportivaでのインタビューで言います。「彼は体型が非常に良くて、私に会うだけでなく、彼に近い人は誰でも彼を繰り返します。彼は気分が悪くないので、心配しているかもしれません。確かに最近問題があったからです。 「決してそうではありません。通常、何らかの理由であなたが少し落ち込んでいるとき、それは遅くはありませんが、その逆です。」
それはまさに彼の上司、Lin Jarvisが言った、「MotoGPにおけるヤマハの未来はもはやバレンティーノ・ロッシを越えないことだ。彼はここに来て、1、2、または3年間競争力を持つことができる。彼に向かって変わった」
「ロッシと彼のチームが指示なしに去られる時があった。それはそれ自体すでにかなり複雑であるオートバイの開発を意味する。誰もがヤマハが最も遅いオートバイであることを知っている。現在最高速度と加速の両方の観点から軌道に乗っています、そしてそれ故に、ラインで失われたものを回復しようとするために、チューニングは重要です。分析します。
「ブルノでは、8月4日にベールが80％になると確信しています、そして次のGPから彼は表彰台のために再び戦うことができるでしょう。私はロッシの懸念のいくつかを共有します。すべてが永遠に続くのを見たい」と語った。
4 日前 - ヤマハのチーム代表、リン・ジャービスは、バレンティーノ・ロッシの引退のタイミングが近付いてきていると感じており、その際には新たな役割を与えようと考えているようだ。 |
