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ダビデ・タルドッツィ：トップマネジメントから決定された問題
19年8月9日
Davide Tardozzi（ダビデ・タルドッツィ）の観点から、Jack Millerの契約状況は「単なる数字の問題」ですが、この問題は「トップ[ドゥカティ]経営者」から決定されていると認めています。
ジャック・ミラーの木曜日の啓示リンク噂に『いくつかの真実』があったホルヘ・ロレンソを 2020年のための彼のプラマックドゥカティ席に、モトGPのパドックの多くはショック状態でその日の残りを過ごしました。
ロレンツォがボローニャファクトリーに戻ることを切望していることを確認するだけでなく、オーストラリア人はドゥカティで誰がこの概念を楽しんでいるかを示した。「プラマックは私を愛している（そして私を守り続けたい）と思う」とミラーは言った。「ドゥカティのほぼ全員が私を守りたいと思っています。一部の人々は楽しい思い出を持っています。」
ドゥカティのチームボスであるダビデ・タルドッツィがこの問題についてコメントするために近づいたとき、彼の意見は、彼がミラー側のボローニャファクトリーの一人であることを示唆した。
「今では数字の問題です」とミラーが契約延長にまだ署名していない理由を尋ねられたとき、タルドッツィは語った。「史上初めて、4台のファクトリーバイクを供給しようとしています。
「丸い穴に正方形を置くのを止める方法を見つけなければなりません。私にとって、個人的には、数字でPramacと取引をするという問題です。次に表示されます。これが、ジャックとの合意が遅れている理由です。」
これがホールドアップの唯一の理由ですか？「ダビデ・タルドッツィにとってはそうです」と彼の応答が来ました。
「ホルヘが（戻って来たい）と言ったのは、彼にいい気持ちを与えたからだと言える。しかし、彼はホンダと2年間契約を結んでいた。」
ロレンツォがレプソル・ホンダとの現在の契約の2年目から抜け出すことを熱望するかもしれないとイタリア人に言われたとき、タルドッツィの応答は、これがドゥカティの「トップマネジメント」の間の議論中の問題であることを示した。ダリーニャとスポーツディレクターのパオロチャバッティ。
"知りません。ジジ、パオロ、ドメニカリに聞いてください」と彼は言った。「この種の問題は経営陣から決定されなければならないと思います。」
ミラーが来シーズンのプラマックチームでGP20にふさわしいと感じているかどうかについて、タルドッツィは次のように付け加えました。私は彼が我々に彼にレースをするように頼むレベルに少し来ていると思う。彼はもう少し一貫している必要がありますが、彼は成長しています。それは明らかです。
「シーズンの終わりまでに、ジャックはいくつかのレースと来年のほぼすべてのチャンピオンシップで表彰台を獲得することができます。」
18 時間前 - Jack Miller feels there is 'some truth' to the shock rumours that the delay in his new Ducati contract is due to interest from Jorge Lorenzo in making. 20 時間前 - プラマックのジャック・ミラーは、2020年にホルヘ・ロレンソがドゥカティへ復帰するという噂には“一抹の真実”が含まれているかも ... に復帰するという噂がまことしやかに囁かれているが、ジャック・ミラー（プラマック）はその噂について“一理ある”と語った。 ... まだここ（MotoGP）で良い調子が出始めたところだから、去る気は無いよ」.
ロッシのコメント
そしてドゥカティでのロレンソの帰還の声について、あなたはどう思いますか？
「一方、このニュースがある場合、それらが真実かどうかを確認する必要があります。最近、2020年の契約があっても、私については停止するだろうと言われました
。ホンダでは多くの努力をしています。なぜそうなのか、なぜ彼は戻ってこないのか？彼が強くなり始めた瞬間、彼は去ることを余儀なくされていたので、彼らにとっては残念でした。私は彼の帰還には賭けませんが、彼はそこにとどまることができます»。
ホンダではなぜそんなに難しいのですか？
«彼はこのバイクを運転できると思います。しかし、冬のテストの前の彼の怪我は重大であり、それから彼は回復する時間を持っていませんでした。さらに、彼は再び傷つきました。なぜなら、彼はすべてがより困難になったからです。しかし、将来的にはホンダと競合する可能性もあります»
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サウンドトラックは写真よりも洞察に富んでいます-明らかにV4です！
ビデオ：V4エンジンを搭載したDucati Multistrada
ロルフ・ルティ - 2019年5月8日午前8時21分
BMWがS 1000 RRの4気筒スポーツエンジンを旅行エンデューロに移植した後、ドゥカティはパニガーレのV4と同様の計画を立てているようです。
youtubeの映画は、すべての主要な交通軸から遠く離れた孤独なロータリーを周回する、かなり初歩的に設計されたオートバイを示しています。スマートフォンを伸ばしたモーターサイクリストが偶然撮影の準備ができていたという事実はありそうにない。
動画よりも有益なのは音です。V4では明らかに加速されます。
ドゥカティがスポーツバイクパニガーレから1100er V4エンジンを、以前は旅行エンデューロと呼ばれていたオートバイに移植したことは、それほどありそうにありません。そのようなオートバイは、パワーレースのために地形でのパワーのために、ストリートバイクよりもうまく運転できないため、「マキシクロスオーバー」という用語が追加されました。
V4エンジンにより、ドゥカティはこのセグメントで最もパワフルなモーターサイクルを構築できます。パニガーレの支援電子機器を使用すれば、とてつもなく高いパフォーマンスを維持できます。
確かなこととして、ドゥカティはV4で非密閉型ロードバイクを構築します。これは、10月23日にリミニでシリーズ構成で公開されます。
その後、Multistrada V4とDiavel V4（スポーティークルーザー）のシリーズバージョンが市場に投入されるかどうかは不明です。
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ステファン・ブラドルがホンダの問題を指摘
By IvoSchützbach - 02.08.2019 14:29
ホンダは鈴鹿8時間と日本選手権で現在のファイアブレードSP2で勝利を収めているが、スーパーバイク世界選手権では遅れを取っている。なぜそうなのかがますます明らかになってきています。
2003年から2018年まで、ホンダレーシングコーポレーションは、スーパーバイクワールドカップに少しも興味がない最大のオートバイメーカーのすべてのファクトリー運営を担当していました。それで、何年も並行開発が行われました。ホンダモーターヨーロッパは予算を確保し、世界選手権でパートナーのテンケートレーシングと協力しましたが、HRCは長年の名誉あるクラシック鈴鹿8時間と日本選手権で常にパフォーマーを務めてきました。
2018年の秋に再びHRCがスーパーバイク世界選手権の世話をすることを決定したとき、日本の幹部は、川崎やドゥカティなどの強力な相手と現在のバイクで競争することはできないと考えていましたが、彼らは勝つには十分でした定期的にトップ5にドライブします。
それとはほど遠い：高橋裕紀のミサノからの雨の中での8位は、今シーズンの最高の結果です！
ホンダはレースごとにファンブルし、トップ10はめったに達成されません。
SRCシリーズのファイアブレードがなぜこんなに悪いのか、HRCのボスは最初から困惑していました。
7月下旬に鈴鹿ホンダで行われた8時間のレースで、高橋巧ステファン・ブラドルは川崎とヤマハのファクトリーチームだけで敗れた。ただし、ピレリとのスーパーバイク世界選手権では、ブリヂストンタイヤで走行します。
「これは悪いバイクではありません」
とSPEEDWEEK.comとの会話で高橋裕紀は語った。「ワールドカップのバイクが今あるように、昨年まで日本でしか使用されていませんでした。
ワールドカップでは、特にピレリのタイヤとは大きく異なります。おそらく彼女にもっとバイクを適応させる必要があるでしょう。次に、競争力が必要です。ホンダが鈴鹿でカワサキのレベルで競争できるなら、スーパーバイク世界選手権でそれができない理由はない。」
2017年のレッドブル・ホンダ・スーパーバイク世界選手権に出場したブラドルは、ファイアブレードに対する批判に正しかったため、MotoGPの世界チャンピオンであるマーク・マルケスとHRCは、彼をMotoGPのテストライダーとは考えていませんでした。
「ファイアブレードは現在、最強のスーパーバイクではないことを誰もが知っていますが、ホンダはそれを常に改善しています」とブラドルはブルノで語り、チームレプソル・ホンダで負傷したホルヘ・ロレンソに取って代わりました。「私たちは鈴鹿の他のメーカーからそれほど遠くありませんでした。バイクには多くの可能性があります。バイクは、ピレリのタイヤよりもブリヂストンのタイヤでうまく機能することは明らかです。
ブリヂストンのタイヤには非常に硬いカーカスがあるため、それに応じてバイクを調整する必要があります。Pirelliタイヤは、はるかに柔らかく、さらに減ります。3周にわたって、ピレリは非常に優れたパフォーマンスを発揮しますが、それから大幅に失望しました。だから、レース距離で良い試合をするのはとても難しい。
この点で、ホンダはつまずく-彼らは将来のために何を変える必要があるかを知っている。
川崎とヤマハがブリヂストンだけでタイヤメーカーとホンダの両方でピークレベルにある可能性はどのようにありますか？
「ホンダが良くなる必要があることは明らかだ」とブラドルは言った。「しかし、それは多くの側面についてです：エンジンと電子機器。彼らはすべての分野で改善に取り組んでいます。新しいファイアブレードでできることを見てみましょう。彼女が良くなり、鈴鹿での私の提案が役立ったことを願っています。ホンダは鈴鹿のために集中的に準備してきたが、今では新しいプロジェクトが始まっている。
HRCは、パイロットの清成龍一氏と2020年の契約を結んでいます。ホンダが独自のファクトリーチームを設立することを決定した場合、日本は力不足で強制送還される可能性がありますが、モリワキサテライトチームの可能性もあります。HRCはドゥカティのスターであるアルバロ・バウティスタのようなトップパイロットと話している。彼らは来年最高のライダーにサインアップしたい。また、レオン・キャミエ、ドミニク・エーガーター、ハビエル・フォレスのような人々が疑問に思う。
Bradlは2020年にホンダのスーパーバイク世界選手権チームで再び役割を果たすことを想像できますか？
「HRCに尋ねる必要がある」と元Moto2ワールドチャンピオンは反論した。「彼らが私の助けを必要とするなら、彼らが私の意見を聞きたいと思うなら、もし私が資料をより深く掘り下げるべきなら、どうして？しかし、私の優先事項は明らかにMotoGP世界選手権です。シーズンの後半には、テストチームで非常に忙しくなります。そして、スーパーバイク世界選手権のバイクも同時に開発する必要があります。これまでのところ、HRCの計画については知りません。鈴鹿8時間のバイクでの運転を楽しんだ。したがって、私は繰り返します：HRCが望むなら、スーパーバイクワールドカップについて話すことができます»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/146943/Stefan-Bradl-bringt-die-Honda-Probleme-auf-den-Punkt.html
これにはいくつかの理由がありますが、とりわけ、ミシュランのMotoGPタイヤは、2009年から2015年までのチャンピオンシップで使用されていたブリジストンよりも柔らかい構造であるためです。
タイヤが柔らかい場合は、シャシーを合わせる必要があります。両者は調和して一緒に働かなければならないからです。 |
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2020年の新しいハーレーダビッドソンブレイクアウトクイックシフトカスタムペイントリミテッドの写真と詳細
モーターカンパニーは、2020年までに最も人気のあるモデルのいくつかをカスタマイズするための新しいディテール、ハーレーダビッドソンメイヘムとクイックシフトリミテッドペイントセットを発表しました。メイヘムシリーズは、ロードキング、ストリートグライド、ロードグライドの所有者とユーザー向けです。パフォーマンスに重点を置いたクイックシフトシリーズは、ブレイクアウトとファットボブの巡洋艦向けです。
有名なハーレーダビッドソンのスタイリストがすべてのパーツをデザインし、各パーツは熟練したアーティストによって手描きされています。メイヘムシリーズは世界中で150台に制限されており、カスタマイズしたモデルに応じて、カスタム塗装されたガスタンク、フェンダー、フード、サドルバッグが特徴です。このメイヘムペイントセットで使用できる3つのモデルは、2017年のロードキング、ストリートグライド、ロードグライドモーターサイクルで、それぞれの特別バージョンが含まれています。
クイックシフトペイントシリーズは、ファットボブモデルとブレイクアウトモデル専用で、ガソリンタンクと2つのフェンダーで構成されています。世界中で100ユニットに限定されており、メイヘムシリーズとして、特別な購入リクエストは、ハーレーダビッドソンの公式ディーラーQUICK SHIFT SERIES：BREAKOUT＆FAT BOB Green light！アドレナリンが流れ、加速するV-Twinエンジンの音が耳に響き渡ります。レッドラインは手招きしますが、あなたは押し続け、ちょうど前にそしてロケットの前方にロケットを維持し続けるためにシフトします。あなたはそれのスリルのために乗り、あなたはあなたの自転車がそれを反映することを望みます。あなたと同じようなものです。
Quick Shift Limited Paintセットは、パフォーマンス中毒者を念頭に置いて設計されました。*ピューターピンストライプで分離され、ハイパーオレンジアクセントを備えたガンメタルメタリックとビビッドブラックベースに設定*セットには燃料タンク、フロントフェンダー、リアフェンダーが含まれます2019年12月のセット出荷–詳細については販売店にお問い合わせください。MAYHEMシリーズ：ストリートグライド、ロードグライド、ロードキングバイクに乗ることは、私たちの日常生活で起こる混乱を克服する方法です。
オートバイに乗る感覚は言葉では説明できないものです。本当に理解するためには経験が必要です。時々、その瞬間以外のすべてが消えるまで、マシンの限界を押して走ります。メイヘム限定ペイントセットは、日常の騒音からスピードを逃す感覚を体現しています。
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ヤマハはMotoGPとSBK-WMの相乗効果を高めます
By Gerraint Thompson - 07.08.2019 09:02
他のメーカーとは異なり、ヤマハは開発をMotoGPから生産に近いオートバイレースに移すことに成功しています。
スーパーバイク世界選手権では、ヤマハは第3勢力としての地位を確立し、定期的に表彰台のために戦います。さらに大きな成功を収めたのは、鈴鹿での8時間の名誉あるレースで、ヤマハは2015年から2018年まで、ファクトリーヤマハチームが4回連続で支配し、今年は2位になりました。
スーパーバイクドライバーのアレックスローズは、日本の伝説的な耐久レースで3回優勝したヤマハチームのメンバーです。ブリトンはまた、2016年にMotoGPヤマハを運転し、さまざまな電子バリエーションを比較することができました。
「スーパーバイク世界選手権では、2018年からヤマハの電子機器を運転してきましたが、これはSBKプロジェクトの大きな一歩でした。これにより、私のパタヤマハの8時間鈴鹿でのR1は、はるかによく似たものになり、基本的には同じになりました」とロウズはSPEEDWEEK.comに語りました。「日本での運転は、スーパーバイク世界選手権でも役立ちます。これにより、8時間のレースがさらに重要になります。スーパーバイク世界選手権での問題についてヤマハのエンジニアと直接話すことができます。
たとえば、私の最大の問題はホイールスピンです。鈴鹿でも同様の問題がありました。そこで私たちは解決策に取り組み、Superbike World Cupで学ぶことができます»
ワールドカップは、MotoGPと比較しても6番目に大きな類似点がありました。「ハードウェアが同じであるとは言えません。ただし、鈴鹿電子の感覚は、スーパーバイクワールドカップの感覚と非常によく似ており、これは以前のMotoGPの電子と非常によく似ています。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/147188/So-hebt-Yamaha-Synergien-zwischen- |
