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bimota db2通信 2008-11-01（土曜） 先週の土曜（11/01）のことだけど、 bimota db2で飯能から秩父まで延びる国道２９９号線を走った。 途中、正丸駅／正丸トンネル、道の駅「あしがくも果樹公園駐車場」で 一休みした。 この道は中速のコーナーが連続していて見通しもいい。 しかも信号が少ない。 めったに赤信号で止まることもない。 こういうワインディングはｄｂ２にはもってこいの道だ。 ドカ空冷Vツイン900の中速トルクとbimotaのクロモリパイプフレームにより その走りは快感だ。 高回転を使う必要はまったくない。 ３速と４速で充分だ。 しかもコーナリングスピードがいつもよりも高くなりがちなので驚かされる。 車体が軽量なためブレーキコントロールは楽で面白い。 タイトコーナーでは、 アクセルオフでコーナーに進入して、 その後フロントブレーキをチョチョとかけながら、 アクセルを微妙に開け閉めしてスピードを殺さずにフロントタイヤをインに向かせることができる。 また、 Rの大きなコーナーでは、アクセルを大きく開けてリアタイヤ／シートを中心にクイーツと曲がる。 bimotaならではのクロモリパイプフレーム／スイングアームが微妙にしなっているからだろうか？ コーナリングがこれほど面白いバイクもないね。 db2は基本的にリア乗りのバイクだ。 それがアルミフレームのbimota（４気筒）だと同じことができない。 なんていうのかな？ まっすぐでしならないフレームが頑固なまでに車体の中心にある。 そのためペースが上がると気が抜けない。 これはこれでもちろん面白いのだが、 それと比べるとｄｂ２を走らせた爽快感は極上だね。 db1とは違い、
ライダーを上のほうに座らせて、 前後１７インチラジアルタイヤの特性を生かした、 ダイナミックなライディングが可能なのがdb2の持ち味だ。 私のDB2はBS002ストリートを履いている。 つまりいまでも最新のラジアルタイヤを履けるわけだ。 これは大きなメリットだろうね。 |
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2008年11月06日
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MV Agusta ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 MV AGUSTA F4 R312C TITANIUM EXHAUST SYSTEM Evoluzione TYPE-C ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 MV Agustaとジャコモ・アゴスチーニ 偶然いいビデオが見つかったので公開する。 いいねMV Agusta！ 見て良し、走って良し そしてモトコルセフルエキを装着した、 MV AGUSTA F4 R312Cの迫力のエキゾーストノートが素晴らしい。 これって、 東京モーターサイクルショーに出ていたバイクかな？ たしかお値段は３６０万だった。？ ビデオを見たら試乗をお願いしたくなった。 今度問い合わせてみよう。 2008 東京モーターサイクルショーに
MV Agusta F4-1000R312C（モトコルセ・スペシャル）登場！ http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/22119497.html |
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KTM 1190 RC8 R登場！ イタリア・ミラノ・モーターショーにKTM 1190 RC8 R登場した。 ＲＣ８の排気量を１１９５ｃｃまで拡大して１６５ｐｓのパワーを得た。 先頃発表されたDucati １１９８が１７０ｐｓなのでいい勝負になるかな？ スポーツkitが用意されていて、 それをつけると１８０ｐｓのパワーが出るのだとか？ フルエキとコンピュータか？ Ducati1098Rはレーシングエキゾースト＋コンピュータ交換で１８５ｐｓを発揮する。 あきらかにDucati1098Rをターゲットにしているね。 えっと、 KTM RC8は2008年シーズンのスーパーストック１０００クラスに参戦したが、 予選、決勝ともに１０位前後のリザルトに留まった。 やっぱり２気筒で許される１２００ｃｃ排気量を上げなくてはね。 今年のレースでRC8のポテンシャルがどれくらいのレベルにあるかを痛感したはずだ。 ターゲットにしているDucati 1098R（1198cc）は、ブレンダン・ロバーツが 2008年のチャンピオンを獲得した。 そのため来年は勝負の年になるだろう。 そして２０１０年からワールドスーパーバクに参戦するストーリーが 公表されている。 KTMは、 GP250を2008年限りで撤退したので、 来年はスーパーストック１０００クラスに力をそそぐのかな？ Motogp参戦というシナリオはまだ出てこないね。 |
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