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最近のｂｉｍｏｔａ ＳＢ６ |
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2009年12月05日
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bimota sb2売りもの？ まだ、売れてないかな？ ２００万だそうだ？ 売り主は日本人なのか？ それとも日本人に買ってほしいのか？ 電話番号は、 03 51 681371 これってどこ？ 下記のwebサイトはオーストラリアのようだけど？ 車両２００万として、 日本への輸送、通関手続き、陸送、車両整備をやって 走れるまでいくらかかるかな？ どうしてもほしいのなら、 まずは、メールすべきだろう。 webサイトの日付は、１２／５（今日）なので、 まだ可能性はあると思うのだが？ それとは別にイギリスに１７００ｋ（いやマイル？）のＳＢ２が
５００万くらいで売りに出ていたが、 今日検索したらヒットしない。 所在がわからなくなってしまった。 そこには、ＹＢ４ＥＩが２００万くらいで３台出ていた。 イギリスはビンテージバイクに対する値付けが強きのように感じるね？ |
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噂のＭＶ Ａｇｕｓｔａ３気筒エンジンか？ 将来MVアグスタ3シリンダのブロックもそうでした!? 第一に、私は、美しい長いピンセットを備えたこの情報を得るようにあなたに命じることは役立たないと思います。 しかしながら、この絵が将来のMVアグスタにファイル「3本のシリンダ」の後にあるように見えます... 思い出すために、地球で循環する名前、現在oueb F3です。 何も今洗礼の名前を確認することができない場合、確かなことはそれです、3本のシリンダのイタリアの名簿、また今その武器を鋭くする、デイトナ675でビッグアイを作るために来ます。 この絵から遠くにではなく、電子メールアドレスの近くで歩き回ることがありました。 もっと学ぶために、アスファルト・ゴムの私たちの同僚、またそのアドレスへメッセージを送りました。 幸運はない、ストレート答えはない、に、いつ、この情報、特に、IPアドレスはオランダから来ました... そのように、何、すべきだ、私たちは次のように結論を下します: MVアグスタは、その3本のシリンダのリリースとしての将来を曇らせます!? シリンダーブロックは、ゴーダ(しかしそれらの穴で)の甘い匂いの代わりとしての3本のシリンダです!? MVアグスタはそれらの3本のシリンダを設計するためにオランダ人に基づきます!? ... しかし、1つのものは確かにあります、ネットで循環するものにニュースをチェック することだ。 もしかしたら、別の３気筒エンジンかもしれないね？
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（写真をクリックすると大きく表示される） アプリリアＲＳＶ４ Ｖｓ ヤマハＹＺＦ−Ｒ１パワー対決！ イタリアのモトコルセ.comが興味深い記事を掲載していたので紹介する。 パワー対決を制したのは、僅差でアプリリアＲＳＶ４だった。 Ｒ１は１２００ｒｐｍあたりで頭打ちだったが、 ＲＳＶ４はそこからさらにパワーが伸びたことを示している。 アプリリア：ＲＳＶ４／１６５ｐｓ（青のライン） ヤマハＲ１：１６１．４ｐｓ（赤のライン） ちなみに、 スズキＧＳＸ−Ｒは１６７．６ｐｓを記録しているそうだ。 パワー計測についは、 気象条件、計測機械、何速で計測したか？ そしてバイクのコンディションなどの条件により計測データは上下する。 私も熟読しているバイカーズステーション／１０００ｃｃ対決 のデータとは直接比較出来ないようだ。 少し前にＲＳＶ４とＲ１を試乗したが、 そのときの印象はというと、 ＲＳＶ４は、 まずバイクがコンパクトで車幅が狭い。 以前乗っていたHonda RVF400と大差ない。 また、エンジンがバイクの中心でコンパクトにまとまっている ことで絶妙な重心位置を実現しているように感じた。 バイクの引き起こしは、 １０００ｃｃバイクの手応えなど皆無だ。 シートは「かなり高い」がハンドルまで近いので、 ライディングポジションの自由度はかなり高いと思えた。 また、エンジンは３段階のパワーモードをセレクト出来るが、 一番パワーを引き出せるモードで走行したが、 低速からトルクがあり、 アクセル開度に応じて即座にリアタイヤにパワーを伝達しているように感じた。 エンジンは、Ｖツインのようにギクシャクしない。 しかし、バイクが小さいのでコーナリングはいいはずだが、 高速走行での安定度はどうなのだろうか？ あまりにもセンシティブなようなら疲れてしまうね。 それは街中の試乗では判断出来ない。 Ｒ１は、
やっぱりバイクが大きい。 しかし、クロスプレーン型クランクシャフトを搭載した、 新型エンジンのパワーフィールが素晴らしかった。 ごく低速ではトルクは細いが、 そこから上は、例のパルス感を伴って、 従来の１８０度点火エンジンと違う ．．．．．．．．．．．．．．． |
