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http://www.youtube.com/embed/xMRi4jQH_rk&hl=ja_JP&fs=1&rel=0&fs=1vid=288230376151998261 今日のこの一台：Ducati 750F1モンジュイ なんとも素晴らしいエキゾーストノートだ。 水冷Ｖツインがなくしてしまった、 空冷Ｖツインパンタエンジンの至高のサウンドを聞かせてくれた。 ＦＣＲ３９ｍｍキャブ、前後１７インチホイールに交換。 フロントフォークはオクムラチューン。 これで現在の交通事情でもこなせる。 しかし、 エンジンはモンジュイカム、 アイドリングはしない。 それをテクでカバーする。 ３,０００ｒｐｍでキープする。 そして、油温計でエンジンの状態を常に把握する。 オーナーさんは、奥多摩のワインディングで モンジュイのポテンンシャルを楽しんいるそうだ。 いい一台を見せていただいた。 ありがとうございます。 Ducati 750F1 Montjuichスペック
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_750f1_montjuich%2086.htm |
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2009年12月12日
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スクープ！ ＭＶ Ａｇｕｕｔａ Ｆ３ いきなりＦ３の写真が公開された。 ＭＶ Ａｇｕｓｔａが以前から開発していた、 ３気筒／６７５ｃｃエンジンを搭載したミドルクラスのモデルになるだろう？ ライバルは同じ３気筒を搭載するトライアンフデイトな６７５になる。 ＭＶ Ａｇｕｔａは４気筒エンジンのメーカーと思われているが、 実は１９６５年から１９７０年代の初頭まで、 ジャコモ・アゴスチーニが世界グランプリ／ＧＰ５００で、 ３気筒５００ｃｃエンジン搭載マシンで、 いくたのチャンピオンを獲得している。 アゴの一番のお気に入りは３気筒マシンだったそうだ。 そのため、ＭＶ Ａｇｕｓｔａが３気筒エンジンモデルに 取り組むのは必然と考えられている。 しかし、いまの時期になぜ？ ＭＶ Ａｇｕｓｔａはハーレーの経営不振の理由から、 傘下から離脱する。 そのため、 あらたな資本提携先へのデモンストレーションなのかもしれない？ さて、いつ頃登場するかな？ 常識的に考えれば、 来年のミラノモーターショーでデビューして発売開始か？ |
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レーシングニュース：２０１２Ｍｏｔｏｇｐは１０００ｃｃに排気量アップ Motogpを統括するドルナ・スポーツ社代表カルメロ・エスベレータのコメント http://www.motogp.com/ja/videos/2009/Dorna+Sports+CEO+Carmelo+Ezpeleta+on+future+engine+rules 昨日（１２／１０）、スイスのジューネーブで、 ＦＩＭ、Motogpを統括するドルナスポーツ社およびグランプリ関係者が 集合してグランプリ委員会が開催された。 そこで、２０１２年からＭｏｔｏｇｐのエンジンを１０００ｃｃに排気量アップ することが決定された。 そこで決定されたレギュレーションは、 エンジンの最大ボアを８１ｍｍまでにすること。 追加のハイドロリンク（油圧装置）の禁止の２つだそうだ。 おそらく、このボアの規制でエンジンの最高回転は、１６０００ｒｐｍ くらいに制限出来るだろうと睨んでいるようだ。 それ以外のことは、 これから協議して明らかになるだろうとのこと。 スイスで開催されたグランプリ委任によるミーティングでは、 それが2012年のMotoGPエンジンが1000ｃｃまで戻るだろうという、 驚異的なニュースを生じさせました。 ただ一つだけ決定されたは、 エンジンが81mmの最大のボアを持つであろうということです。 これは何を意味しますか。 さて、最初に、私たちはテクニカルな詳細から出発します: 現在のボアは例えば、 アプリリアRSV-4は78mmです。 その一方でBMW S 1000 RRは80mmです。 古い990ccMotoGPは、 原則としては86mmのまわりのボアを持っていました。 したがって、それが根本的に過剰スクエア・エンジンの構築を防ぐので、 これは重要なテクニカル限界です、 回転の最高速度の縮小の初頭効果として持っていること。 およびしたがって入手可能な最大のパワーに対する制限することです。 どれくらい多くですか。 「明らかにゼロから(エンジニア、ルイスDall'Igna(4月のレーシング部長)について説明する) エンジンを設計することは、流れ1000スーパーバイクのパワーを克服するでしょう。 したがって、利用可能な力は220hpより明確に高くなります。 どのように、より高い あなたがどのようにしてエンジンを動かすかに依存してください。 BMWは14,000rpmを既に越えています、 アプリリアはまだ500rpm未満の１３５００ｒｐｍです、 しかし、必要のために建造されたエンジンは、少なくとも1,500ｒｐｍを上るでしょう。 私たちは、16,000rpmのがリミットだろうと述べます。 それはしかしながら、 許可されるニューマチックバルブ（空気バルブ）の複雑を断念することができることを 意味します。 ただ一つの制限は、この点に関して例えば変更を命じるために使用することができる 追加の油圧装置の禁止です。 興味深いことに、 このルールはハウス1-1-2010へ適用されません、 まだMotoGPワールドチャンピオンシップに参加しました。 譲歩(恐らく油圧アクチュエータを備えたギアーケースで正確に設計されたエンジンFB) (外Forghieri)。 残りは、可変バルブ・リフトを許可するシステムの使用を禁止／閉じました。 以来、なぜそれがある成功と共に使用されたかは明らかではありません 、両方、オートバイ・プロダクション乗り物の中で。 4本シリンダ・エンジンのための重量は今150ポンドです、 3本シリンダ142.5、それぞれ5本および6本のシリンダ、157.5 そしてFIMとDornaのエンジンがあまり寸断されていることは望ま ないので165kgか？ しかし、探索がターンのうちのいくつかの工事を設計するかどうか 、誰が熟知しているかはあなたを考えさせます... 重要な役割を持つルール、 しかし不運にもある、1つの、無数の論争にドアをセットしておらず開く、 新しいルールがそれを明確にするということである、 プロトタイプである新しい1000ccのエンジン、 しかし、ケースMSMAによって登録されていないものはグランプリ委員会によって検査されるでしょう。 Popr例、どんなNOTの、TO BE、REGULATION。 実際上、ルールは単に次のように述べます、 ハウスが信頼するMSMAに属して、残りの手は、王の法廷に従うに違いありません。 FIMが私たちを救い救うべきで不運である、 なぜ駄目ですか「プロトタイプ」の絶対概念をセットする、また無数の討論をさらに開始します。 政治上、それは無傷です。 また、それはまさに彼らが欲したものです、フラミニ（Flammini）兄弟（：WSBK主催者）、 しかし、実際上、議論するでしょう。 少し「あたかも、それがことを禁止したかのように、 しかし、代わりに、法廷を形式化することは、 それが殺人かどうか判断するために各事件を個々に決めるでしょう。 要するに、エンジンはプロトタイプであるに違いありません、 しかし、このプロトタイプは誰も知らないものです、 および、この上の明瞭なガイダンスを提供します。 感傷的、法的な見地から、しかし、そこで、あなたはそうです。 あなたはカブから血液を引き離すことができません。 また、同様に、それはDornaおよびFIM(法律教育なしで)には不可能です、 相当なコードを書きます。 しかしながら、ニュースはそこに止まりません。 そこに、Ｍｏｔｏ２2および他の詳細、タイヤ(Ｍｏｔｏ2としてのMotoGP 18のための20)の数、 エンジン(MotoGPのための1年当たり6台、 2つのワイルドカードのために最も家へ)のうちの1つで とても特定です。 プラスの他の細かな詳細。 私たちは後で論じるでしょう。 |
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