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同じもの？
クランクケースの加工などなく、
普通の腰上Ｏ／Ｈの作業で取り付け可能なのか？
後必要なパーツは？
ピストンリング、`ヘッドガスケット、ｅｔｃ？
Descrizione KIT CILINDRI+PISTONI BIG BORE 96MM (955CC, SPINOTTO 21MM) Scarica
Codice 01K0116 Categoria Parti motore Marca DUCATI Modello 916 Anno Anno non disponibile Prezzo € 1.140,00 + Iva 20% € 228,00 Totale € 1.368,00 １５万くらいか（＋輸送費、その他）？
さて、買いたいときはどうやって？
そして、なじみのバイク屋が作業を｣引き受けくれるか？
いろいろとクリアすべき問題はある。
７４８→８５３というものもある。
しかも７４８Ｒ→８５３ｃｃ化すると１４１ｐｓ
ちょっとこのパワーは信じがたいが、
キｯﾄにはチューニングＲＯＭが付いているし、
吸気（ビックエアボックス？）・排気（５０φ排気管＋サイレンサー？）を交換
していれば、
眉唾ものではないかも？
７４８ＳＰ／ＳＰＳ→８５３ｃｃ化でも１３６ｐｓを記録。
価格は£1,086.00
パーツ価格は１２万くらいか？
それよりも手っ取り早いのが、
これ！
７４８、９１６、９９６、９９６Ｒ、９９８などに取り付け可能なビックエアボックス
これならたっぷりと空気が入る。
ノーマルとの大きさは歴然だね。
EVR Carbon Airbox 748 / 916 / 996
£615.00 （約７万円くらい） EVR Carbon Airbox 996R / 998
£721.00 （約８万円くらい） ９９６Ｒ、９９８（トップシャワー式インジェクター）に
ＥＶＲビックエアボックスを取り付けた場合。
ユーザーさんの説明によると、
９９６Ｒにこれを付けてもボトム／ミッドレンジのパワーを損なうことはないそうだ。
stock 996R and keep the Desmoquattro bottom end/midrange.６０ｍｍのテルミとＥＶＲエアボックス、etcで１５０ｐｓ/９５００ｒｐｍ（後輪）
これは凄いかも。
60mm Exhaust, NEMESIS, EVR Oversize airbox, STM Under seat breather + RS Breath installed
http://www.ducati.ms/forums/56-superbikes/28929-my-998-dyno-run-3.html ノーマルのエアボックスはこうなっている。
上の写真と見比べるとその違いは歴然だ。
ＥＶＲのビックエアボックスはたっぷりと空気が入るので、
高回転でその違いが出ると思われる。
＋サブコン接続で燃料を調整／増量すれば、
パワーアップ間違いなしか？
 ９１６のテルミ付きが後輪で１０５ｐｓくらいだから、
ビックエアボックス（＋サブコンでガスを調整）を付けると、
もう少し伸びるか？
エンジンを開けるわけではないので、お手軽に出来るチューニングだ。
このパワーグラフは、９９６（SPSか？）にEVRビックエアボックスを取り付けとときのものだ。
全域でパワーアップしていることがわかる。
やはり、エアボックスの容量を稼げると効果は大きい。
とくに高回転域で１３０ｐｓに近いパワーをたたき出している。
おそらくオプションのテルミを取り付けたきのデータと思われる。
これにサブコン調整でトップエンドのガソリン噴射量を＋５〜１０％くらい増やしたら、
もう少しパワーアップするかもしれないね。
これは１９９８年に開発された996Racing。
ガソリンタンクの容量を大きくしたのではなく、
エアボックスの容量を増やすために、
こんな形状をしている。
これでトップエンドで７〜８ｐｓパワーアップでき、
ホンダRVF750（RC45）レーサーに引き離されないことを狙った。
しかし、肝心のライダーがいやがった。
ファーストライダーのカール・フォガティはレースでは使わなかった。
いつもは（いまでも）８８NSRを走らせている。
２スト９０度水冷Vツインでエンジンの質量をあてに出来ないので、 常に曲がらせるアクションを考えながら走らせている。
これが当たり前になっている（バイクを走らせる＝８８）。
これに乗っているので、すぐに９１６に乗り換える／走らせることが出来る。
９１６はこれに近いフィーリングじゃないかと思う。
＊前後１７インチのガルアーム（MC２１）のほうがもっと近いフィーリングかな？  ８８に乗っているのでドカのハンドリングにはすぐに馴染めた。
４気筒しか乗ったことがなかったら、
恐ろしいと思うかもしれない？
９１６は身の丈にあったバイクか？
現状でもかなり速い。
スプロケを２丁ほど増やしているので、
中間加速が鋭くスピードの乗りが速い。
しかし、仲間と走ったりサーキットに持ち込むと、
たぶん、なんとかしたいと思うだろうね？
そこで、なんとかする方法を机上で考えて、
まとめているわけだ。
エンジンを開けるのは時間と資金が必要だから、
EVRビックエアボックスを取り付けて、
BLRアイコン２で吸気・排気・季節に合わせたインジェクションコントロール
をやって見たい。
また、アイコン２の加速ポンプ機能を設定すると、
ほんとに加速が鋭くなるのか？
単純に速さだけを求めるなら、
バイクを９９８ｓあたりに買い換えるしかない。
それは、また考えるとしよう。
たしかに９９６Rテスタエンジンのコーナリングのキレは鋭かった。
手放してみて、その良さをあらためて知ったわけだ。
でも、難しかった。
いろいろと。
そこで９１６に戻ってきた。
いまはデスモクワトロの９１６に親近感を覚える。
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2010年10月24日
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