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朝練に出掛けた。
この９１６は速い。 ３速または４速でアクセルをワイドオープン、クローズ、ハーフオープンと そのときの状況でアクセル／トラクションコントロールが可能になる。 １９９７年当時のバイクでこういうことが可能とは、 まったくの驚きだ。 咳き込むようなことはまるでなかった。 ちゃんとレスポンスする。 後年の９９９と同じことが可能だった。 よく出来ているインジェクションとコンピュータだ。 これはﾏﾚﾘ１．６M。 小型化されたコンピュータで若干処理速度が上がってるという話だ。 MV Agusta F4s搭載のものと同形式。 ９１６SP、９１６SPS、９９６SPSは、 ﾏﾚﾘP8を継続使用している。 １気筒、２インジェクターをコントロールするのは、 P8のほうが都合が良かったのだろう。 しかし、アクセルがワイドだ。 アクセルをストッパーまで使おうとすると、 右手の位置を奥におかないとフルには使えない。 普通にアクセルを開けると７分目くらいまでしか使えない。。 このとき ハイスロがほしい思った。 たしかインジェクションのバルブを開け閉めするプーリー交換で可能になると いう記事を読んだことがある。 しかし、低速で走っているときに、
たまに顔を出す。 ドン付を助長するかもしれない。 アクセルをワイドオープンしてスピードコントロールする。 私はそういことがが可能で、 それに反応する９１６が好きだ。 まだ、７０００ｒｐｍくらいまでしか使用していない。 しかし、これでも凄く速い。
これで充分だね。
まったくエンブレは気にならない。
適度な燃調が作り込まれている。
薄すぎず、濃くもない。
たんにスリッパークラッチ付きというだけではない工夫があるようだ。ＲＯＭはスタンダード用だけどテルミ Ｅｘ付き。
それとエアエレメントなし（入口の網だけ）。
空気の充填効率はいいと見た。
エレメントがあると、
空気の流入に対して燃料過多になるので
アクセルレスポンスが鈍る。
いや、これが普通なんだけど。
＊エレメントは必要ですから。
私ではない。
前オーナーさんの工夫だ。
＊網の後ろの吸気ダクトに吸気リフターがあるかは未確認
９９６と９９６Ｓにはあるそうだ（９９６ＳＰＳはなし）。
これがあると空気の流入をかなり絞る。
この日はいい朝練になった。
実走行と頭の中の考えをマッチングさせることが出来た。
走行距離は５０ｋ。
今日は寒いくらいの朝だったが、
それでも名栗の温度計の表示は１６℃だった。
走行中の水温は６０〜７０℃くらい。
自宅近くに戻ってノロノロ走行したら９０℃近くまで
水温上昇した。
その２、検証
この ９１６はホモロゲフレームじゃないかと思う。
WSBK選手権に参戦するために必要数生産されたらしい。
１９９７年から１９９９年の間に生産された９１６と９９６モデルに混じっているようだ？
強化型フレームと呼ぶことにしておこう。
フレームの材質まで変更したかは不明。
ノーマルはALS４５０（1994 ９１６の登場からステンレス・スチールを採用して１１９８のいまも継続）
クロモリパイプフレームが一部のモデルに混じっていると
噂されているが、これがそうなのかはまったく不明。
この９１６は１９９７年型（1998年の916セナ３が最終モデル？）なのでまぎれていたようだ。
特徴としては、
ピポットから伸びるパイプ（前）はメインパイプまで伸びで溶接されている。
エンジンマウントボルト取り付け部のフレーム剛性強化ではないだろうか？
実際にその走りが変わるのか？
私のような素人ライダーにはわかりません。
もともと９１６系はどれも鋭いコーナリングが持ち味ですから。
これは１９９９年型９９６SPSのフレーム。
ホモロゲフレームじゃないかと思う。
これはクロモリのような色をしている？？？？？
↓ ２０００年型９９６SPSのフレーム
溶接方法が異なる。
塗装の色が違う
↓ 2002年型998Rのフレーム。
テスタストレッタエンジンのマウントボルトが太くなったそうだ（前後２本）。
それで剛性を強化した。
そのため、
それ以前のデスモクワトロエンジン用フレームとは若干異なるそうだ。
↓
1999年型９９６モノポストのフレーム。
これもエンジンマウトボルト部が強化されている。
フォギーレプリカ996 SPSの生産は一部のマーケティング意思決定と部分的にレース必要性の結果だった。
ドゥカティは、1998年スーパーバイク世界に出走する916SPSのレース自転車のフレームを変更した。
ホモロゲーションのルールが、 この改訂されたフレームと自転車が一般に販売する必要がありました。 工場出荷時は、若干変更されたフレーム200バイクの限定版を制作、 これらはドゥカティで4回WSBはタイトルを獲得したカールフォガティ敬う、 フォガティレプリカマシンとして売られていた。 新しいフレームは、レースバイクのパワーを増加させる、より大きなボリュームエアボックスを可能にした。 ロードバージョンはレースのレプリカステッカー、軽量マルケジーニホイール、エキゾチックチタン排気システムを身に着けていた。 http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Ducati%20996%20Foggy%20Rep%2098%20%202.jpg |
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2010年11月06日
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ドゥカティはEICMAショーで表示される新しい自動二輪車の行列に道を開くこと
が毎年の伝統です。
そして今年も例外ではなかった。
11月1日にミラノのカルカーノ劇場で開かれた記者会見で、ドゥカティは公式に
新しい2011オートバイの範囲を明らかにした。
ドゥカティ1198のSP（スーパー）、
848エボ（スーパー）、
モンスター1100エボ（ネイキッドバイク）、
最終的に長く待たれていた大きく見張ら
2011ドゥカティDiavel（クルーザーバイク）：
新たにした2011年の4つの新モデルを発表した。
ミラノEICMA 2010年に行われたドゥカティ記者会見の要旨を見て
ビデオをクリックしてください。
これは、2011年ドゥカティMotoGPクラスチーム、
マルチストラーダ1200、1198、1198SP、848エボ、モンスター1100エボ（100hp）と驚くばかりの新しいDiavelの機能を結合バレンティーノロッシの言及を提供し、
イタリアの創造性のオートバイの傑作が注目はされた- EICMA 2010グラバー。
革新的な新2011 Diavelは太字、世界は破って技術的信頼性に十分なオートバイデザインの境界線を拡張する強力なツイン気筒遺産とイタリアンスタイルの数十年を兼ね備えています。
技術の愛好家には、ABS樹脂、ドゥカティトラクションコントロールコントロールとドゥカティ乗馬モードは、本物のスーパーバイクのようなパフォーマンスの162hpが満載されているバイクに技術的な精巧さを提供する間だけ207キロで重み付けで（456ポンド）。
有名なドゥカティのシャシー技術と組み合わせて、特別に設計された240のセクションリアタイヤは、ハンドリングとハーレーダビッドソンの物理学の法則を無視リーンアングルを提供しています。
最新の画期的なドゥカティには2つのバージョンで提供されています：Diavelおよび偽造された特別な加工マルケジーニホイールに炭素繊維のボディから美しさとパフォーマンスコンポーネントの文字を形成するミックスと旗艦Diavelカーボン。
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予選結果
ケーシー・ストーナー／Ducati GP10がポールポジションを獲得！
一人だけ１分３１秒台の脅威のタイムを記録した。 ２位、ロレンゾ ３位、シモンチェリ
堂々の３位スタート。 初の表彰台がみえてきた。
1. ストーナー Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1m 31.799s 2. ロレンゾ Jorge Lorenzo ESP Fiat Yamaha Team 1m 32.130s 3. シモンチェリ Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1m 32.244s 4. ロッシ Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1m 32.330s 5. ヘイデン Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1m 32.422s 6. スピーズ Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 1m 32.566s 7. エドワーズ Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1m 32.579s 8. ペドロサ Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 1m 32.603s 9. ドビ Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1m 32.886s 10. メランドリMarco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 1m 32.917s 11. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1m 32.925s 12. Aleix Espargaro ESP Pramac Racing 1m 33.085s 13. Hector Barbera ESP Paginas Amarillas Aspar 1m 33.170s 14. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1m 33.339s 15. 青山博一 Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 1m 33.343s 16. Carlos Checa ESP Pramac Racing 1m 33.499s 17. Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki MotoGP 1m 33.515s FP3結果
ケーシー・ストーナー／Ducati GP10がトップタイムを記録！
注目の予選はこの後、PM１０：０５分〜
1. ストーナー Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1m 32.664s 2. ペドロサ Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 1m 32.945s 3. ロレンゾ Jorge Lorenzo ESP Fiat Yamaha Team 1m 33.117s 4. シモンチェリ Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1m 33.171s 5. スピーズ Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 1m 33.226s 6. ドビ Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1m 33.397s 7. ドプニエ Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1m 33.408s 8. バルベラ Hector Barbera ESP Paginas Amarillas Aspar 1m 33.440s 9. ヘイデン Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1m 33.454s 10. ロッシ Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1m 33.498s 11. Aleix Espargaro ESP Pramac Racing 1m 33.615s 12. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1m 33.781s 13. 青山博一 Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 1m 33.986s 14. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1m 34.012s 15. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 1m 34.092s 16. Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki MotoGP 1m 34.158s 17. Carlos Checa ESP Pramac Racing 1m 35.243s Fastest Friday time: Jorge Lorenzo ESP Fiat Yamaha 1m 32.690s 2009 Valencia Grand Prix - 8/11/2009: Pole position: Casey Stoner AUS Ducati Marlboro 1m 32.256s Fastest race lap: Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 32.778s MotoGP | The Official MotoGP Website
MotoGPFP2. Moto2FP2. 06 Nov 2010. 125ccFP3. MotoGPFP3. Moto2FP3. 11:10 - 11:50. 125ccQP. 13:05 - 13:45. MotoGPQP ... MotoGPRAC. 14:00. Showing race local time ( GMT +1). Showing race local time (GMT +1). Convert To My Local Time ... |
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