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予選結果：2011 Motogp第10戦アメリカGP・ラグナセカ：７/22−24
ホルヘ・ロレンゾ／ヤマハがポールポジションを獲得！ 1. ロレンゾ Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 1m 21.202s
2. ストーナー Casey Stoner AUS Repsol Honda 1m 21.274s 3. ペドロサ Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 21.385s 4. スピーズ Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 1m 21.578s 5. シモンチェリ Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1m 21.696s 6. ドビ Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda 1m 21.731s 7. ロッシ Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro 1m 22.235s 8. バルベラ Hector Barbera ESP Mapfre Aspar 1m 22.238s 9. ヘイデン Nicky Hayden USA Ducati Marlboro 1m 22.271s 10. クラッチロー Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 1m 22.385s 11. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1m 22.520s 12. Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki 1m 22.669s 13. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 1m 22.893s 14. 青山博一 Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 1m 22.937s 15. Randy de Puniet FRA Pramac Racing 1m 22.961s 16. Loris Capirossi ITA Pramac Racing 1m 23.876s 17. Toni Elias ESP LCR Honda 1m 24.156s 18. Ben Bostrom USA LCR Honda 1m 25.291s FP3結果：2011 Motogp第10戦アメリカGP・ラグナセカ：７/22−24 1. ストーナー Casey Stoner AUS Repsol Honda 1m 21.806s 2. ペドロサ Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 21.823s 3. ロレンゾ Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 1m 21.855s 4. シモンチェリ Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 1m 22.222s 5. スピーズ Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 1m 22.325s 6. ドビ Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda 1m 22.350s 7. ヘイデン Nicky Hayden USA Ducati Marlboro 1m 22.432s 8. ロツシ Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro 1m 22.647s 9. バウティスタ Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki 1m 22.840s 10. バルベラ Hector Barbera ESP Mapfre Aspar 1m 22.877s 11. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1m 23.062s 12. Randy de Puniet FRA Pramac Racing 1m 23.080s 13. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 1m 23.143s 14. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 1m 23.513s 15. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 1m 23.544s 16. Loris Capirossi ITA Pramac Racing 1m 24.038s 17. Toni Elias ESP LCR Honda 1m 24.056s 18. Ben Bostrom USA LCR Honda 1m 25.934s |
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2011年07月24日
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イタリア・ムジェロサーキットを走るＤｕｃａｔｉ１１９９と呼ばれてる、
新型スーパーバイクモデルだ。
さて、もうじき、その恐るべきパフォーマンスが明らかになるだろう。
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Honda DREAM 狭山は、ホンダバイクの新車販売、中古車販売、整備・点検・車検、 カスタマイズ車販売、バイクのカスタマイズ、パーツおよびグッズの販売を行っております。
ホンダＣＢＲ２５０Ｒに試乗してみた。
まずはビデオを公開する。
モリワキ・チタンエキゾーストが軽快なうなり声を上げていた。
このＣＢＲ２５０Ｒ（ＡＢＳなし）は、 試乗車として約２７００ｋ走行している。 そのため、車体各部の慣らしが進んでいる。 ＣＢＲのパフォーマンスを判断するには、 絶好の状況だった。 このCBR250Rのエンジンは低速から力がある。
軽く高回転まで吹けあがる。 アクセルを戻しても気になるエンブレはない。
そしてエンジン回転の維持が楽だ。 そしてギアのアップ・ダウンも良好。
引っかかりやギア抜けなんて皆無だった。
この試乗車には、 モリワキのスリッポンマフラーが装着されて、 適度に元気のいいエキゾーストを響かせていた。 そして市街地では４速または５速でクルージングが可能だ。 ６速は？ 試しに４０ｋのスピードからアクセルをワイドオープン してみたが、さすがにボボボボと加速しない。 ちょっと意地悪テストだった。 前後サスペンションは固からず、柔らかからず、
路面を良く捕らえている。 リアは５段階のイニシャル・プリロードの調整が可能なので、 ライダーの体格に合わせたセッティングが可能だ。 私の場合は、ノーマルでなんら不足はなかった。 前後ブレーキは良く効く。
リア踏んで、フロントブレーキをかけると思ったポイントで 止まることができる。 微妙なブレーキコントロールが可能だ。 事情通に聞いたところ、
走行ののはじめ頃は効きが不足している？ と感じることがあるかもしれないけど、 しばらくすると馴染んでくるそうだ。 大きな問題ではないだろう。 ライディングポジションは、
高いハンドル位置とシートまでの距離が短いので、 楽な姿勢でライディングが可能だった。 シートは少し高めだが苦にならない。 モタードバイクのようだった。
前後タイヤはＩＲＣ ＲＸ０１（ダイヤス）を履いている。 市街地走行ではなんの不足も感じなかった。 アクセサリーパーツが豊富なのも嬉しい限りだ。
モリワキのマフラーは魅力的だ。 ということで、
車両価格４５万。 通勤にツーリングの友として 楽しいバイクライフを満喫できると思う。 噂では３０ｋ／Ｌ前後の燃費が可能らしい。 そうそう忘れていた。
このＣＢＲ２５０Ｒは乗り味が柔らかい。
いや、しなやかというべきか？
これは前後サスペンションを柔らかにしただけでは得られない。
ＣＢＲ２５０Ｒの利点の１つだ。
これなら長距離を走っても疲れないと思う。
試乗の後は、ＮＳＲ（８８）で帰ったのだが、
あれ？
８８の乗り味はこんなに固かったかと？
そう感じた。
シーリーフレームを思わせるような、
ステアリングヘッドからピポットまで一直線に
伸びたダイヤモンド型パイプフレームが良い味を出しているんだと思う。
そしてアクセルオンオフでリアタイヤの蹴り出しの制御（トラクションコントロール）がやりやすい。
これは兄弟車のＣＢＲ125や１５０のようなアルミフレームだったら
今回のようなグッドフィーリングは得られなかったかも？
量産のことを考えたらアルミフレームだったはずだが、
あえてダイヤモンド型パイプフレームを選択した、
ホンダのＣＢＲ２５０Ｒに込めたこだわりを感じられる。
私はこのフレームが好きだ。
ホンダドリーム狭山様
今回はお世話になりました。
ありがとうございます。
ではでは／／
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