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You Tubeのビデオ登録を開始したのは、２００８年１月１７日からだった。
それから3年半の月日が経過した。
登録したビデオは１５１３本にもなった。
もともと、このブログの「おまけ」としてはじめたものだ。
写真だけでなく動画があったほうがわかりやすいだろう。
臨場感があるだろうという、
軽い気持ちからはじめた。
そこでYouTubeの統計機能を使い詳細をを見たところ、
驚くべき結果が判明した。
全世界の２０８の国と地域で視聴されている
ことが判明した。
なかにはまったく聞いたことがない国や地域がランクインしていた。
その視聴回数は、約５２０万６千回にもなる。
日本だけで約２０９万回。
海外では約３１１万回になる。
つまり、海外のほうが、
より多く観られている結果となった。
その第１回目のビデオ登録が、
上記に掲載した「bimota YB6 tuatara sound 」だった。
この結果を厳粛に受け止めて、
全世界の視聴者の皆様に感謝申し上げます。
そこで昨年から登録ビデオの質の向上に取り組んでいる、
また、最近のビデオから解説（英語）を入れるようにした。
それでは、
一番観られているビデオは何か？
 それはホンダNR750だった。
もともと友人のNR750を撮影させていただきたい。
とのお願いからはじまった。
ありがとうございました。
視聴回数は現在、
なんと！
672,037回
全世界の隅々で観られている。
いまだに伸び続けている。
さすがに唯一無二のオーバルピストンエンジンを
採用したNR750。.
ホンダの頂点に立つモデルとして、
いまだに世界のモーターサイクリストの憧れ、
羨望を一身に受けている。
次回その驚くべき実態/詳細を紹介したいと思う。
１０１位から２００位までは割愛させていただいた。
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New swingarm confusion for Valentino Rossi - | Motorcycle Sport ...www.motorcyclenews.com/.../MotoGP/2012/June/... - このページを訳す
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New swingarm confusion for Valentino Rossi. By Matthew Birt -. MotoGP. 05 June 2012 12:35. Tweet. Valentino Rossi admitted he is struggling to explain why a new aluminium swingarm he tested with positive results in Mugello recently ...バレンティーノ·ロッシは新しいアルミスイングアームに困惑
- マシュー·バートによって
MotoGPの 2012年6月5日12時35分 バレンティーノ·ロッシは、 彼がムジェロ・テストで肯定的な結果だった新しいアルミスイングアームは
昨日のカタルーニャ·テスト中にチャタリング問題を引き起こした。
その理由を解明／説明するために苦労していると認めた。
ロッシは、ムジェロで試した新しいスイングは、 コーナーエントリ・グリップの改善を感じた。
＊別のビデオでムジェロでのロッシの走りをみたのだが、
これは良いと思ったのだが、．．．．．
ドゥカティGP12の頭脳は、Mugelloの中でテストされたバイク・アップデートについて話します。
しかし、カタルーニュアではチャタリングの問題を引き起こした。
彼はカタルーニャGPの初日（FP1/FP2）で
その使用を止めた。
ロッシは、昨日のカタルーニャサーキットで一日、 テスト中にスイングを評価するために、
再度試みたが、再びコーナーエントリの深刻な振動問題は、
彼のGP12をおそった。
ロッシはテストで11日番手のタイムで終了した。 彼はMCNに語った：
"我々は、アルミスイングアームを試してみましたが、
私はフロントタイヤのチャタリングがたくさんあるので、
カーボンスイングームよりも悪いですし、
我々はアラゴンに再試行する必要があります。
加速では、グリップを私たちに役立ちますが、
チャタリングを押さえることは不可能である。
それは私が遅く行かなければならないので、
私は最大リーン角だと、
ブレーキを離したときに、チャタリングが多いです。 "
アルミスイングアームは、ムジェロでとてもよく働いたが、 カタルーニャでは完全に反対の理由になった。
MCNで尋ねられて、
彼はこう付け加えた。 "
ムジェロで我々は悪くないつの設定を持っていた我々はアルミスイング
アームを入れて、私は少し速かったので、こ
れは良い質問ですが、それから私達はいくつかの調整を行い、
そのようにポジティブだったと私は何の問題もなく2または3つの領域で
改善されました。
しかし、ここではそうならないので、
トラックでトラックに依存しません。
たぶん、材料はokですが、
我々はスイングアームにいくつかの小さな変更を行う必要があります。 "
ロッシはテスト 'は非常に肯定的ではなかった "と言ったが、 彼はモーターランドアラゴンで明日再びアルミスイングを試みるだろう。
彼はつけ加えた：
「私たちは、レースからセッティングだがベストのセッティングが
元あった終わりでに非常に取り組もうとしました。
私たちはウェイト配置を変更しました。 しかし、私はレースのセッティングで最も速いラップタイムを作りました。
したがって、私たちは本当に肯定的なものは何も見つけません。
私たちは、新しいものと古いフロントのタイヤの間の新しい比較を なそうとしました。
レースでは、私は新しいものを使用しました。 また、テストでは、私は古いタイヤで努力しました。
また、それは小さな違いです。
しかし、新しいものの方がよい。 したがって、解決はレースからのぴったりなものでした。
昨年、私のパフォーマンスがとても悪かったので、 アラゴンは私たちに対する重要テストになるでしょう、
まさに、それはするでしょう、私たちがより速く行くことができれば理解
するのに重要」
New swingarm confusion for Valentino Rossi - | Motorcycle Sport ...www.motorcyclenews.com/...rossi-swingarm/_/R-E... - このページを訳す
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4 hours ago – Find the latest MotoGP news, MotoGP results, and rider interviews at Motor Cycle News (MCN). ... Valentino Rossi admitted he is struggling to explain why a new aluminium swingarm he tested with positive results ... Add your comment – New swingarm confusion for Valentino Rossi ... 05 June 2012 16:21 ...ナンちゃんずコメント ２００９年シーズン当初、 カーボンモノコックフレームとカーボンスイングアームの まったく新しいDucatiGP9が登場した。 その理由の１つに、
より堅いフレームにすることで、 GP8までのパイプトレリスフレームでは解決できない。 フレームの弱さを克服すること。 そして、いたるところで発生していたチャタリング問題を解決する ことだった。 しかし、
このカーボンスイングアームでは、 バイクを前に押し出すトラクションが弱い。 ケーシー・ストーナーの不満が爆発していた。 そこでアルミスイングアームに戻してみた。
たしかにトラクションは強くなったが、 チャタリングが収まらない。 結局、何度もアルミとカーボンスイングアームを交換 してみたが、決めてがみつからないうちにシーズン終了となった。 そこで２０１０年シーズンのDucatiGP10では、 カーボン（ピポットから真中まで）とアルミ（先端）による、 コンポジットスイングアームを開発して取りつけた。 これでトラクションを犠牲にしないで、 チャタリングが起きにくいスイングアームを完成した。 しかし、マシンそのものの完成度が低かったためか？ シーズン後半までストーナーの強さは影を潜めた。 早い時期にGP10の完成度が上がっていれば チャンピオン争いに絡んでいたはずだ。 そのカーボンスイングアームは、 ２０１１年からいままで改良されて使い続けられた。 しかし、 ロッシの不満は、GP12のトラクションは弱い。 そこで、またアルミスイングアームを再登場させた。 ところが、 チャタリング問題が再発した。 何度も同じことの繰り返し。
答えはどこにあるのだろう？ ホンダの場合は、
チャタリング問題を完全には解決していない。 しかし、速く走れてしまう。 ヤマハの場合は、
チャタリング問題など？ 聞いたことがない。 シャーシの完成度ではライバルをリードしている。 今回のMotoGPテスト・カタルーニャでは、 新エンジンまたは新電子制御を試しているようだ。 それがアンドレア・ドヴィツィオーソの１番時計の原動力のようだ。 その話題は次回書きたいと思う。 |
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先日の日曜日のことだ、
友人が営むモーターサイクルタイヤ専門ショップで
ホンダＶＴＲ１０００ＳＰ２と出会った。
それは２００６年に製造された最終モデルだった。 ＶＴＲ１０００ＳＰ１とＳＰ２は、 ワールドスーパーバイクを制覇したマシンのベースモデルだ。
米国のコーリン・エドワーズ選手により、 ２０００年と２００２年と２回タイトルを獲得した。
イタリアの強豪Ｄｕｃａｔｉｉを脅かした最強のライバルだった。 そこで、前々から疑問に思っていたことを質問してみた。 彼は丁寧に答えてくれた。 Ｑ：ＳＰ１とＳＰ２の違いは？ Ａ：スタイリングは変わらない。 しかし、エンジン（12穴マルチジェットインジェクターなど）を含めて 車体の各部がすべて改良されている。
また、水冷Ｖツインエンジンの搭載位置が変更されている。 ＳＰ１と比べてＳＰ２のエンジンの搭載位置が高くなっている。 ＳＰ２では、フレーム剛性を見直したようだ。 この２つの要素で、ハンドリング特性を変更しているのだろう。 ＳＰ２の完成度は高いと思う。 Ｑ：問題点は？ Ａ：サスペンションの動きが悪い。 フロントフォークは、オーバーホール＆チューニングしたほうが良い。 私はスクデリア・オクムラという日本の専門ショップに依頼した。 その出来栄えに満足している。 リアサスペンションは、日本人の体型に合っていないと思う。 体重８０ｋｇ以上の欧米の男性を想定しているようだ。 私はスタンダードで乗っている。 Ｑ：リアサスペンションのイニシャル・プリは調整できないのか？ Ａ：走らせてみて不満があるのならオーリンズ・リアサスと交換したら どうだろう？
Ｑ：このＳＰ２は最終モデルだが、 それ以前のモデルと違いがあるのか？
Ａ：車体はＳＰ２と同じです、 しかし、この２００６年型最終モデルだけは、
エンジン特性が違う。
私は、以前に２００２年モデルのＳＰ２を所有していた。 その違いは明らかだった。 ２００２年モデルはＶツインエンジンらしいエンジン特性だった。 しかし、２００６年モデルは、インライン４エンジンのような エンジンフィーリングです。
Ｑ：ＥｘパイプがＡｋｒａｐｏｖｉｃ製と交換されていますね。 大きな違いはあるのか？ Ａ：わたしのＡｋｒａｐｏｖｉは、フルＥＸです。 そのため、スタンダードＥｘよりも、６０％以上（１／３）軽量だ。 それはコーナリングした時に実感できる。 しかし、スリッポンと交換するだけも、 その違いを実感できるでしょう。
Ａ：Ａｋｒａｐｏｖｉｃと交換したときのエンジン特性は？ Ｑ：高回転まで回したときのパワーが違います。 しかし、６０００ｒｐｍ以下のトルクが無くなった。 スタンダードＥｘは、３０００ｒｐｍから有効なトルクを発生する。 興味深いお話を聞くことができた。 今回はありがとうございました。 Honda RC 51 SP2一般公開で +1 しました 取り消す
Make Model. Honda VTR 1000 RC51 SP2. Year. 2002. Engine. Liquid cooled, four stroke, 90°V-twin cylinder, DOHC, ... Honda's RC51 won the 2002 AMA Superbike championship as well as dethroning Ducati as World Superbike champion.SP2の特徴
HRCの選手権作品レーサーによってすばらしい・の大きな62mmの
燃料噴射スロットル・ボディ。
各々のシリンダのに2フュエル・インジェクタは、 もっと反応の良いスロットル・パフォーマンスのおよび素早く(より
強いパワー出力のためのより効率的な燃焼)に帰着する、
より素晴らしい燃料噴霧化のための、
各々のインジェクターは、レーザー加工の12穴のマルチジェットホールを
特筆します。
・ツインサイドマウントラジエーターそれぞれのエンジンの冷却を改善するための電子制御冷却ファンを持っています。 ＊従来のSP1はサーモスタットで電動ファンをオンオフしていたが、
SP2では電子制御になった。
・円錐形のクラッチスプリングプレートはエンジンブレーキを和らげる滑らか なクラッチ
・HRCで設計したプレス鍛造アルミニウム・スウィング・アーム。
・HRCで 設計された統合リモートリアショックリザーバーは、センターアップの高性能競争の排気を容易に装備するために配置されている。 ・5スポークホイールはV字型スポークと次世代のダンロップD208タイヤを前向き空力備えています。 ・フロントスクリーンの形状は、コーリン・エドワーズの選手権世界スーパーバイクHRCレーサー（VTR1000SPW）に由来します。 VTR1000SP２ vs Ducati 998R
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