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ＺＥＲＯ２クラス
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ここをクリックすると拡大表示される。 ＺＥＲＯ４クラス
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ここをクリックすると拡大表示される。
私にとってはお馴染みのバイク。
１９８０年代のレーサーレプリカバイクたちが多数出走するのが
ＺＥＲＯ２とＺＥＲＯ４クラスだ。
これで取材内容はすべてお伝えした。
次回は来年の６月。
ではでは／／
2012 テイストオブツクバ・神楽月の陣 ZERO 1 クラス決勝 - アドリア海の ...blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/34531432.html - キャッシュ
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2012 テイストオブツクバ・神楽月の陣 ZERO 1 クラス決勝. 2012/11/9(金) 午前 5: ... そのためＺＥＲＯ１クラスで宿敵ヤマハＦＺ７５０とのバトルを. 見たかったね。 ... 2012 6/ 10 RG500GAMMAでテイストオブツクバのZERO-1クラスに. ５回目の挑戦をしました。
2012テイストオブツクバ 神楽月の陣 - アドリア海のフラノ - Yahoo!ブログblogs.yahoo.co.jp/nanbu83/34522190.html - キャッシュ
テイスト・オブ・ツクバ〜神楽月の陣一般公開で +1 しました 取り消す
さて、T.O.T〜神楽月の陣〜開催まで残すところ後２日と少しとなりました！いよいよですね〜、今回はエントリー台数も過去最高！ということで過去最高の盛り上がりも必至というところなのですが…過去最高の混雑も予想されます。 先日パドック内フリー ...
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2012年11月15日
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2012イタリア・ミラノモーターショーで発表された
bimota BB2！
BMW S1000RRの４気筒エンジン搭載。
このｂｉｍｏｔａＢＢ２は、
まだ、プロトタイプの域を超えるものではないが、 いまの段階でも細部へのこだわりを感じさせる。 この赤、白、黒のカラーリングは、
ＢＩＭＯＴＡ伝統のトップレンジモデルという意味があるのだろう。
  肝心のフレームレイアウトは、 カウリングに隠れているので見えないが、 bimota HB4のような、 パイプトレリスとピポットプレートなのか？ それとも別の何かなのか？ もう、しばらくすると、
その全貌が明らかになるだろう。 しかし、 インパネ、 BMW S1000RRからの借り物に見える。 ＢＭＷとのエンジン供給契約を結んでから、 形にするまであまり時間がなかったのだろう。 来年のミラノショーで登場するであろう、
量産モデルでは、 さらにオリジナリティーを高めてほしいものだ。 電子制御、コンピュータはＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲの
もので良いと思う。 できればＡＢＳもほしい。 ＢＢ2には、 ハンドメードモーターサイクルならではのクオリティを期待したい。
世界一速いＳＳでありながら、
量産バイクを圧倒するハイクオリテーなモーターサイクルとして
デビューしてほしい。
このフロントマスクの近接２眼ヘッドライトは、 どこかで見覚えがある。 そうだ。 CBX 750を想い出させてくれる。 いや、１９８０年代後半のＧＳＸ−Ｒシリーズかもしれない。
注目の価格だが、 イタリア・モトサイクリスモ誌によると、 ３万ユーロ。 と予想している。 現行、ＤＢ８ＳＰよりも４０００ユーロほど高価に なっている。 スタイリングに関しては、最終形態に近いそうだ。 L'esoterica ssupersportiva italo-tedesca si chiama BB2 ed è disegnata da SAK_ART DESIGN, per ora è solo una concept, ma la veste è quasi definitiva.（ドレスはほぼ最終的なものである）
Pur essendo un prototipo da salone, la cura per il dettaglio è già maniacale. Non ci resta che aspettare il prossimo salone di Milano per la versione definitiva, che peserà meno di （最終版は次のミラノのショーを待たなければならない）
180 kg （180キロ未満の重さ）e costerà intorno ai 30.000 euro.
（約€30,000の費用がかかります。）
さて、日本での取り扱いはあるだろうか？
いまは福田モーター商会さんが、 ｂｉｍｏｔａの輸入取扱元になってる。 ＢＭＷモデルの販売を手掛けて長いので、 ＢＭＷエンジン搭載ｂｉｍｏｔａということで、 良い条件が重なる。 また、モトコルセさんにもｂｉｍｏｔａの
取り扱いを再開してほしいものだ。 先日のＭｏｔｏ２バレンシアテスト（１１／１２）に登場した、
新型bimota HB4.
スイングアームが新作されていることがわかる。
パイプトレリス＋ピポットプレーのフレームの構成も見直されているだろう。
テストでは１４番手のタイムを記録した。
久々にトップ１０を狙える位置に上がってきた。
2013年シーズンの活躍を期待したい。
シューター、カレックス、ＦＴＲ、ＴＳＲ（モトビ）、スピードアップ、
モリワキなどのコンストラクターがせめぎ合っている中で、 ｂｉｍｏｔａ ＨＢ４は奮闘している。 そのレーステクノロジーが、 bimota ＢＢ２に生かされることを期待したい。 これはイタリア・ミラノモーターショーに展示された
従来型bimota HB4
http://static.blogo.it/motoblog/bimota-2013-live-salone-eicma-di-milano/live-eicma-2012-day-1-11.jpg
こっ、これは何？
Ｖｙｒｕｓ９８６Ｍ２ではない。
2012イタリア・ミラノモーターショーで発表された、
革新的なbimotaテクノロジー。
bimoa ハブセンターステアの進化した姿なのか？
ついにフレームレス構造と決別した。
幅広なメインフレーム（カーボン？）にチタンのピポットプレート。
明らかに４気筒エンジン搭載を志向している。
Ｍｏｔｏ２で活躍中のbimota HB4のフレームを進化させたものだ。
それにセンターハブステアを合体。
これにBMWの４気筒エンジンが搭載されるのか？
それは、充分ありうる。
スランス・モトステーションの記事を意訳してみた。
我々はミラノのBimotaスタンドを少し移動したにこの瞬間
我々は間違いなく、4気筒エンジンを専門に扱う別の構造、
およびカーボンファイバーを使用して、この時間を発見した
フロントサスペンションのスイングアームとモノショック！
我々はBimotaは既にTESIドゥカティのエンジンを使用しての多くのバリエーションを持つサスペンション、
このタイプの豊富な経験を持っていることを知っています。
我々は90年代に古いヤマハGTS1000を覚えています。
4気筒エンジンを適用したソリューションは、
スポーツバイクの世界で最初のものでした。
とにかく、ここで我々はさらに情報を入手しようとブランド·マネージャー
をキャッチした。
しかし、我々は取材が非常に忙しかった。
この新たなソリューションの取材を約束した。
.お楽しみに。
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MotoGP公式テスト・バレンシア ２日目
はじめてホンダRC213Vを走らせたマルク・マルケス
motogp.com · オフィシャルテスト：D.ペドロサが2年連続の1番時計www.motogp.com/ja/news/2013/Valencia+Test+Day+2
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2 時間前 – 路面状態が回復し始めた１５時過ぎから本格的なテストが展開され、ペドロサが２年 連続の１番時計を記録。クラッチロー、ブラドル、ヘイデン、バウティスタ、ドビツィオーソが続き、マルケスは１秒差の７番手に進出。ＣＲＴ勢ではド・プニエが１.７ ...
期待の新人、
Ｍｏｔｏ２チャンピオン、マルク・マルケス／ホンダ。
はじめてのＭｏｔｏＧＰマシンでトップから約１秒差につけた。
これは来シーズンが楽しみだ。
Po. Name TeamGap First
1 ペドロサPEDROSA D.Repsol Honda Team1:32.322 2 クラッチローCRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3+0.349 3 ブラドルBRADL S.LCR Honda MotoGP+0.491 4 ヘイデンHAYDEN N.Ducati Team+0.634 5 バウティスタBAUTISTA A.Go & Fun Honda Gresini+0.787 6 ドヴィDOVIZIOSO A.Ducati Team+0.916 7 マルケスMARQUEZ M.Repsol Honda Team+1.081 8 ピロPIRRO M.Pramac Racing Team+1.303 9 イアンノーネIANNONE A.Pramac Racing Team+1.511 10 ドプニエDE PUNIET R.Power Electronics Aspar+1.759 11 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3+2.216 12 ABRAHAM K.Cardion AB Motoracing+2.987 13 PETRUCCI D.Came IodaRacing Project+3.081 バレンシアＧＰのラップレコード
Pole Lap:
Dani PEDROSA 1'30.844 158.7 Km/h
Fastest Lap:
Lap: 12
Dani PEDROSA 1'33.119 154.8 Km/h
motogp.com · ロレンソ＆ロッシ、アラゴンでプライベートテスト実施www.motogp.com/ja/news/2013/aragon+yamaha+test
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1 時間前 – 天候を考慮して、オフィシャルテスト２日目をキャンセルしたヤマハのファクトリーチームは、モーターランド・アラゴンに乗り込んだが、悪天候により、開発に必要なデータの収集ができなかった。Rossi: è un po' diversa ma è sempre leiwww.gpone.com/.../201211148885/Rossi-e-un-po-... - このページを訳す
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Rossi: è un po' diversa ma è sempre lei. Mercoledì 14 Novembre 2012 18:02 di Matteo Aglio. Ieri era riuscito a fare solo 28 giri sotto l'acqua, oggi neppure quello , appena Rossi ha messo le ruote in pista è subito dovuto rientrare ai box perché ...それは彼が期待される全てのラップを行うことができるされていませんが、
しかし、笑顔でこの冬を開始する予定です。 "私は月曜日以来、非常に良い感触を感じ、 それは私が多くの友人や人々は誰と私は7のために働いていたが見つかりましたこのチームに戻ることができて非常にいいです。 我々はすべて満足している私が推測する、 "ドクターがまとめたものです。
青い色のＹＺＲ−Ｍ１は、 ヤマハと別れの後に復縁したが、
確かに、この気持ちが去ったことがありません。
チームにとっても、彼は思い出したように発見したバイクの一部"は、
2年前と異なっているだけではなく 、
と彼は言った- エンジンの多くで、論理的であるが、 それ以外にはあまり変わっていないとM1と私はいつも良い感じてした。 彼が望むように鞭を入れてすることができない唯一の後悔は残っている"
それはバイクに慣れるための桟橋を撮影することが重要であろう - 。
ロッシ／ペーザロを続けて
「来年のバイクのための2つあるいは3つのことを理解するために
ドライなものの中である程度のラップを作ることはヤマハにとって非常に重要。
「しかしまた、ここで、アラゴンでは、それは不可能でした。 残念ながら、
良いアイデアを離れて行く。 私たちはほとんど何もすることができてなかった。
私たちは実行したいという衝動だけが残されました。 我々は、マレーシアでのテストに2月まで待たなければならないでしょう。 " しかしながら、それは克服できない問題ではありません：
"私は心配していない。、 - ロッシ／Doctorを言った
- 私はバイクを理解することを開始した、 昨日ウェットのバレンシアで唯一の数周を行うことができたと 私は好感を持っていた、
それはかなりうまくいった。
我々は来年まで待たなければならないが、 その最初のときが延期されました。
最新の良いニュースは、
"新しい"チームメイトのロレンソ、
昨日私たちは時間がなかったので、 ホルヘと我々が今日話した - 。
ロッシ／Doctorを言った
- 彼は非常に親切でした そしてヤマハ名誉を守った。 我々は多くのことを言われました。 " Cosa?何ですか？
秘密を保つもので。 |
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