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この峠は奥多摩周遊道路ではない。
１９８６年の夏、 東北ツーリングに出かけた先で、 たしか岩手県のとある峠／ワインディングロードだったと思う。 そこで、みなが走る姿を撮ろうということなった。 ３５ｍｍフィルム・カメラだった。 デジカメとパソコンが一般家庭に普及する以前の
はるに昔のことだ。
使い捨てカメラ（写るんです）も登場していなかった。
それもいまはない。
フィルムとカメラ用の単３乾電池をたくさん用意して
いろんな絶景ポイントでバイクと仲間を撮影した。
その場で撮影内容を見ることはできないので、
現像してプリントしてみないとわからない。
それはそれで楽しみだった。
私は勝手がわからずにノロノロと走っていたのが幸いして、
ばっちりと写ったわけだ。 下の写真は、これも1986年夏の東北ツーリング。 青森県十和田湖のキャンプ場から出発する前のヒトコマ。
前日の夕方、十和田湖が真っ赤に染まる夕暮れを目の当たりにして 大感動したものだ。
下の写真は1986年の初冬。
仲間と３人の箱根ツーリングから青梅に戻ってきたときの ヒトコマだった。 悩まされていたブレーキの効きの悪さは、 オートバイタイヤ専門店「馬行」さんで付け替えてもらった 「SBSブレーキパッド」で解決した。 これ以降、１９９６年頃までガンマ４００を走らせ続けた。 その間、５台？のガンマを売っては買うことを繰り返した。 もういいだろうと思うと、また走らせたくなることの繰り返し。 最後のガンマが手元に残った。 いまも秘密の地下格納庫で復活のときを待っている？？ その間、カワサキＺＸＲ４００→ｂｉｍｏｔａ ＹＢ７→ホンダNSR250SP(MC21） などのオートバイを並行して走らせていた。 その後、いまも乗り続けているＮＳＲ（８８）との縁が始まることになる。
ここからが本題になる。
最近忘れられない一台が再浮上した。
少し前にＲＧガンマのレーサーを特集した専門誌を購入した。 そこにスチールフレームのＸＲ３５（１９８１ＧＰ５００チャピオン）、 はじめてのアルミフレームのＸＲ４０（１９８２ ＧＰ５００チャンピオン）、 究極の軽量化を実現したＸＲ４０の開発記事を書かれてた。 この本の後半にＲＧガンマ（ＸＲ３５、ＸＲ４０）の開発ライダーだった、
河崎裕之さんのインタビュー記事があった。 私はフロントホイールを意のままに操れる
ハンドリングに優れたレーサー開発を行ってきた。 ヤマハに戻ってからもＹＺＲ−５００（ＯＷ８１）で同じことを 目指していた。両車とも印象に残るマシンとなった。 その話を読んで想い出したことがある、 ＲＧガンマ４００／５００。 ＧＰ５００レーサーＲＧガンマのフィロソフィーを受け継いだ レーサーレプリカバイクだった。 このガンマ４００は、 強烈なエキゾーストノートとパワーフィーリングが 印象的だったが、 もう一つハンドリングに優れたバイクだったことを想い出した。 ライダーを高い位置（分厚いシート）に座らせて、 タンクが短かったこともあり、 両手を伸ばすとハンドルまで近い。 その２つの特徴によりライディングの自由度が高かった。 また、そのスクエア４エンジンの重心は低い。
それを高い位置に座ったライダーがコトトロールすることで、 ほんのわずかのアクションでガンマは反応してくれた。 あるときのことだ。 そこは埼玉県飯能市と秩父市の境にある山の中、 顔振峠から刈場坂峠に抜ける山道だった。
かろうじて舗装されていた。
私はツーリングする３人のライダーの先頭をきっていた。
右に左にツイステーでアップダウンのきついコーナーを 駆け抜けていた。 最後に刈場坂峠から国道２９９に降りたところで休憩した。
いや、正丸トンネルの出口付近だったか？
そこでカワサキＧＰＸ７５０Ｒに乗る友人から、 こんなことを言われた。 ナンちゃんのＲＧガンマは、 良く曲がるね。 後ろから見ていたけど、 ほんのわずかしかバンクさせていないのにクルクルと良く曲がる。 正直驚いたよ。 えっ、そうだったの？
当時はそれが普通だと思っていた。 後から考えると、 そのフィーリングは、ＲＧガンマ４００特有なものだった ことがわかった。 １６インチフロントタイヤから、 くるくると良く曲がるバイクだった。 また、リアステアをはじめて体感させてくれたバイクでもある。 しかし、当時は低速トルクがないガンマのパワーフィーリングが
悩みのタネだった。
そのため空冷Ｌツインのドゥカティに憧れていた。
だが、いまは過剰な低速トルク（＋エンブレ）があるバイクが嫌いになった。
ドゥカティのことではない。
いまなら当時の頃よりも楽しくガンマを奥多摩で走らせることができる
かもしれない。
ＲＧガンマ４００とはそういうバイクだった。
たしかに装着されているブレーキ、タイヤ、前後サスペンションなどの
パーツはけしてグレードが高いといえないものだった。 しかし、ＲＧガンマ４００のハンドリング／バランスは素晴らしいものだった。 このバランスの妙は、バイクが新しい、古いではないと思う。 クラシックバイクでも、 その装備がドラムブレーキ、リジットサスだったとしても、 バランスに優れたモーターサイクルは数多ある。 最新型が最上のモーターサイクルではないと思う。
ガンマ４００はグランプリレースで磨かれた貴重な財産が盛り込まれた、
最後のひとしずくだったに違いない。
 それは１９６０年代のグランプリレーサー（1963 RZ63）を基とする
スクエア４エンジンレイアウトと伝統のダブルクレードルフレーム
それを長い期間をかけて磨きあげてきた。
ライバルはＭＶ Ａｇｕｓｔａ 、ヤマハＹＺＲ５００だった。 グランプリはパワーだけで勝てるほど生易しい世界ではない。 優れたライダー、優れたハンドリング、パワー、タイヤなど 総合性能に優れていないと勝てる世界ではなない。
その栄光の歴史を体現したのが、
ロードバイクＲＧガンマ４００／５００だったと思う。 まっ、スピードが高いととたんに手に汗握ることになる。
これも真実だった。 ガンマ４００には、１８８５年から９６年頃までの約１０年間 乗りついできたが、 その理由はハンドリング／バランスの良さがあったからだと思う。 いや、馬が合った。 ガンマと私の呼吸がぴったり合っていた。
というべきか。 それとスクエア４エンジンから吐き出される、
刺激的なエキゾーストノートがあったからだ。 また、ガンマ４００に乗りたくなってしまったね。 Ps,
私のガンマ４００ではないが、
素晴らしいスクエア４エンジンサウンドを聞くことができる。
下記のアドレスをクリックする。
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モテギサーキットを走り出した新型GSV-R１０００
いや、インライン４エンジンを搭載しているようなので、
新たな名称が与えられるだろう。
6 月中旬まで待つ必要がありますすが、
私たちは、スズキの motogp クラスのトラックを再訪を見ることができます。
浜松のスズキから：
今年だけで、ライバルと将来のためテストに出る。
来年からレースに戻ることを約束する。
すでにMotoGPを主催するドルナは [ok] を与えている。
新しいバイクはカタルーニュGP後のバルセロナのテストで
GP にデビューします。
しかし、それは彼らは日本では、
さらにアラゴン、ムジェロ、ミサノでもバイクのテスト？
を計画していると噂されている。
またシーズン 終了後のバレンシアテストにも参加するだろう？
Suzuki plan five European tests of new 1000 MotoGP bike ... - MCNwww.motorcyclenews.com/.../MotoGP/...suzuki-pl... - このページを訳す
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3 時間前 – Suzuki plans to pitch its new factory 1000cc MotoGP bike against Honda, Yamaha and Ducati in at least three public tests in Europe in 2013. The Japanese factory will also take part in two private tests this season as it plots a ...青木ノブアツ（青木宣篤）氏は、
まだ明らかにしていないが、
欧州のライダーをがテストライダーに起用するだろう。
＊おそらくランディー・ドプニエ／チームアスパー・アプリリアART GP13
日本の技術者は楽しみ、
新しいプロジェクトのコミットメントを行った。
2 月の終わは、進化したステップの
新しいバイクのエンジンとシャーシをデビューさせました。
スズキは、新たなオンライン・ソリューションに移行する。
MotoGPに復帰／リターンするにあたり、
以前のエンジンレイアウトであるV型4気筒エンジンを断念した。
＊ロードバイクＧＳＸ−Ｒ１０００と同じエンジン形式である
並列４気筒エンジンへの転換、
新たなＭｏｔｏＧＰ専用プロトタイプ・インライン４エンジンを開発した？
青木ノブアツ氏は、
数週間前に走らせたニューマシンに非常に満足している。
今エレクトロニクス・エンジニア を中心に、
ブリヂストンに適応に焦点を当てていると述べた。
スズキ、2014年シーズンにMotoGP復帰へ
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AFPBB News-2013/02/26
ドーハ（Doha）のロサイル・インターナショナル・サーキット（Losail International Circuit）でフリー走行に臨む、リズラ・スズキ・MotoGP（Rizla Suzuki MotoGP）のアルバロ・バウティスタ（Alvaro Bautista、資料写真、2011年3月18日撮影）。 スズキがツインリンクもてぎ（Twingring Motegi）でテストを続けており、
6月中旬のカタロニア・グランプリ（The Catalunya Grand Prix）の後にスペインのバルセロナ（Barcelona）への遠征も予定していると語った。
プレシーズン・テストが行われているマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキット（Sepang International Circuit）で青木は、「（2014年シーズンに向けて）計画通りに進んでます。先週、新しいバイクを投入しました。期待してたよりも素晴らしいパフォーマンスをみせてます」と語った。 そして明石のカワサキにも噂が浮上してきた？
Kawasaki considering MotoGP return? | MotoGP News | Mar 2013 ...www.crash.net/motogp/.../forward_racing_... - イギリス - このページを訳す
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MOTOGP » Kawasaki considering MotoGP return? 06 March 2013. Forward Racing boss reveals Kawasaki 'contact'. StumbleUpon · Kawasaki considering MotoGP return? Forward Racing owner Giovanni Cuzari spoke earlier this week about ...ジョバンニ・ Cuzari（フォーワードレーシングを主催、
コーリン・エドワーズ／ＦＴＲカワサキ：ＺＸ１０Ｒエンジン）を走らせる。
今別の驚くべきメーカーとの "接触"を明らかにした。
Cuzari: Kawa in MotoGP? Parliamo [9550]一般公開で +1 しました 取り消す
1 日前 – Giovanni Cuzari Non si può dire che Giovanni Cuzari, patron del team Forward, non guardi avanti. Ieri sera, quando moto e squadra 2013 erano appena state presentate, fra una parola sulla stagione scorsa e quella che sta ...
2014年のため、我々はすでに話をしている
ジョバンニ・Cuzari
ちょうど私たちはホンダ＆ヤマハと
今後のプロジェクトを議論するドルナスポーツ社、
カリメロ・Ezpeletaとの会議から戻ってきた。
そして私はスズキとカワサキとの接触を持った。"
彼らがMotoGPに戻るためにチームを探しているように、 新しいものではありませんが、
正式に2008年の終わりにモトGPから撤退していたVerdona、
その間、浜松（スズキ）は戻る準備が進んでいる。
まだ何もわからないが、
私はカワサキ依田一郎（イチロー・ヨダ）マネージャと話をした"。
チームは2010年にチーム名を変更して、
2009年にはそれがハヤテと呼ばれ、
それはマルコ·メランドリとカワサキZX-RRでシーズン前半だけレース
戦って終了しました。
したがって、可能性が実現した場合、
それは "復活／帰国"の意味であろう。
Intervista a Claudio Corti, NGM Forward Team - Motoblog.it一般公開で +1 しました 取り消す
Intervista a Claudio Corti, NGM Forward Team: "non sottovalutate le CRT". Pubblicato il 05 mar 2013 da Francesco. 0 Commenti dei lettori. NGM Forward Team MotoGP e Moto2. Claudio Corti è un ragazzo che ispira fin da subito una simpatia ...ナンちゃんずコメント
昨年、フォワードレーシングは、
シューター／ＢＭＷ（Ｓ１０００ＲＲエンジン）を走らせていた。 このチームが将来ＢＭＷファクトリーチーム進化するのでは？ と推測していた。 しかし、昨年の後半からＦＴＲカワサキ（ＺＸ１０Ｒエンジン）という ＣＲＴレギュレーションマシンにチェンジした。 その時点でなにか思惑があるのではないかと推測した。 そして先日、新型ＦＴＲカワサキが発表された。
ファワードレーシングの第一の課題は、 もっと戦闘力のあるエンジンがほしい。 そこで明石のカワサキ／依田一郎氏との接触を図っているのだろうか？ カワサキはＭｏｔｏＧＰ（ハヤテレーシング）から撤退した後、 MotoGPほどコストがかからない、 ワールドスーパーバイク選手権に力を入れてきた。
いまのＷＳＢＫカワサキＺＸ１０Ｒレーサーは、
かつてのＭｏｔｏＧＰハヤテＺＸ−ＲＲをベースにしていると いっても過言ではない。 そして昨年はチャンピオン獲得まで後もう一歩まで パフォーマンスを上げて来た。 その戦闘力を、タイムだけで比較すると、 ＭｏｔｏＧＰの１列目、 フロントローに並べるものだ。 ＷＳＢＫカワサキチームは、純粋なファクトリーチームではない。 スペインの強豪チームにＺＸ１０Ｒファクトリーマシンを支給 （＋明石のサポート）してカワサキ・レーシングとして活動している。
チームの運営は現地チームが行っている。
そのためＭｏｔｏＧＰにおいても フォーワードレーシングとコラボすれば すぐにＭｏｔｏＧＰカワサキレーシングチームとして 活動を再開できる可能性がある。 まずは、戦闘力の高いファクトリーＺＸ１０Ｒエンジンを
支給することから
WSBK用ZX10Rファクトリーエンジンを
MotoGP用にリファインすればすぐに始められる。
＊スタンダード・マレリｺﾝﾋﾟｭｰﾀと制御ソフトに置き換えなど。
シーズン１２機のエンジンと１レース２４Ｌまでの燃料搭載への対応
そしてその先にファクトリーマシン、 カワサキZX10R・MotoGPが登場するのか？
カワサキ・モータース・レーシング - Wikipedia一般公開で +1 しました 取り消す
フォワード・レーシング (2010) に移動: 2009年をもってカワサキのマシンでのMotoGPクラスへの参戦は終了したが、ハヤテ・ レーシングは活動を継続し、アンドレア・ドソリを代表にフォワード・レーシングと名前を変え、2010年から始まったMoto2 ...
翌2013年からはシャーシをスッターからカワサキ用に開発された
FTR製の物に変更し、
これによって2009年のハヤテ・レーシング以来となるカワサキ製エンジン
によるトップカテゴリー参戦を果たすこととなった。
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