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マイナビニュース-3 時間前
本田技研工業は、インテックス大阪で15日から開催される「第29回 大阪モーターサイクルショー2013」と、東京ビッグサイト ... 予定車を含め、大阪モーターサイクルショーに合計24台、東京モーターサイクルショーに合計32台の二輪車を出展。
やっぱり発売されるね。
さて、価格は？
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2013年03月12日
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Lorenzo-Pedrosa: sfida lunga 10 anni一般公開で +1 しました 取り消す
Lorenzo-Pedrosa: sfida lunga 10 anni. Venerdì 08 Marzo 2013 10:30 di rm. Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa Venticinque anni il primo, ventisette il secondo, ma da più di dieci si incontrano e sfidano sui circuiti di tutto il mondo e anche la ...クラッシュ．ネットの記事を意訳
「常に学びます」―心の奥／内側を見つめるロレンツォ
2013年3月06 「昨シーズンロレンツォはライディングスタイルを向上させることができました。また、現在、彼はハーフアンドハーフで乗ります、 純粋な250ccスタイルのライディングと ホンダＲＣ２１３Ｖの加速「トリック」の間で"
- ヴァレンチノ・ロッシ。 彼がゴールをレーシングとても多く達成しました、 2013年度に先立って、 王座にある２度／ダブルのMotoGPチャンピオン、ホルヘ・ロレンツォ
メインの焦点は何ですか。
ちょうど25歳、しかし既に、 スペインで最も成功したMotoGPライダー
(1999人のチャンピオン、アレックス・クリビーレが国の他の唯一の
主要なクラスのタイトル勝利者です)
ロレンツォは現在、
すべてのグランプリ・クラスを横切って4回のチャンピオンです。
23回勝利は、500cc/MotoGPの勝利者リストで、 ヤマハの伝説ライダー、ウェイン・レイニーとロレンツォ・レベルを
同じ位置に置くでしょう。
さらに2番目がケヴィンシュワンツと等しいでしょう。
主要なクラス(ヤマハと一緒のすべて)において、 いまだ5シーズンに過ぎないので悪くない。
また、彼は、引き下がるサインを見せません。 2013年度の準備中に、 セパンテスト１回目、２回目の6日間でロレンツォは、
２回目のセパンテストで最も速いラップタイムを記録しました。
彼は、さらにセパンテスト１回目と２回目の両方で でレース・シミュレーションを行った少数のうちの1人でした、
さらなるＭ１の開発が
ホンダと対決するのにを役立てるため、
ハードにヤマハをプッシュしていた、
ダニ・ペドロサおよびマーク・マルケスと競争します。
「私たちは昨年より速い。 しかし、私にとって、それはまだ充分ではありません。
「私たちはもっと進歩しなければなりません」 と彼は断言しました。
要するに、 ロレンツォは、極度なモチベーションを持ち続けて
2013年の世界チャンピオンを獲得することが究極のゴール。
それは同じままです。
しかしながら、ロレンツォは、
自分のパフォーマンスの(成功のベストの機会を供給すると
彼が思うアプローチ)で、
彼のメインの焦点は内側を見ていると語ります。
「私は純粋に成績に焦点を置く」と ロレンツォが語りました。
「世界チャンピオンであるということは、 明らかに私たちがすべてここにいる理由、および得ることができる
ベストの賞です。
しかし、それを達成するために、 自身に集中する。少ない短所を向上させること。
「ライダーとして、上達し続けたい。
毎年それを1ステップもっとすることができれば、 成績を得ることは簡単です。
バイクに依存します、 チーム(十分か悪い運)―しかし、
自分のパフォーマンスを向上させることは、
まだゴールを達するベストの機会を提供します。」
彼は次のように付け加えました: 「ずっと前に、私はかつてはある程度のトラックで戦いました。 しかし、現在、私はほとんどすべてのトラックで一貫しています...
常に学びます。 ラップタイムがより悪い日にでさえ。
昨シーズン、ロレンツォのライディングが顕著に向上させたと思う 1人はチーム・メートであり、
7回のMotoGPチャンピオン、ヴァレンチノ・ロッシにほかなりません。
「ホルヘのライディングスタイルは、GP250から来たときから、 既にYZR-M1を乗るのに十分でした。
「M1が250の2ストロークに最も似ているバイクであるからだ」 とロッシ／イタリア人
(この人は彼の最初のMotoGPの3 シーズン間でロレンツォと組んだ)
は説明しました。
「しかし、昨シーズンに、彼がM1にもっと適合するためにスタイルを 向上させることができたので、それは非常に十分でした。
また、現在、彼は純粋な250ccのスタイル間で、 半々（ハーフアンドハーフ）に乗ります。
＊ＭｏｔｏＧＰ＋ＧＰ２５０ライディングのハーフアンアンドハーフ？
そしてホンダＲＣ２１３Ｖの立ち上がる加速、 「トリック：コーナーから直立したバイクに動力を供給すると直ちに、
強烈に加速する」
ストーナーのライディングスタイル。
「ホルの場合は、その中間です。 彼は加速ではストーナーおよびペドロサより少し遅いが、 非常に十分なコーナリング・スピードを持っています。
彼は2つのスタイル間のミックスです。
「さらにこと同様に乗らなければならない 私たちのバイク。
ヤマハのバイクは、ホンダと同様に乗ることができない 「[ロレンツォのM1の上のライディングフォーム]は、 彼が250が非常に得意で、
現在、彼が、このバイクの大きな経験を持つからです。
彼は始終M1に乗ります。」 |
 私がはじめてグランプリレースを意識しはじめたたのは、
１９７８、７９年頃のこと。 当時、仙台・菅生サーキットで開催されたＴＢＳビックロードレースの ＴＶ放送を観ていた。 当時、九州の福岡に住んでいた私は、 年に１回だけ放送されるグランプリレーサーが走る レースを心待ちにしていた。
そこでケニー・ロバーツ、バリー・シーン、ジョニー・チェコットらの
グランプリを走るトップライダーが出場していた。 マシンは最初ＴＺ７５０、その後ＹＺＲ５００に代わった。 浅見 貞男、高井幾次郎、金谷 秀夫らの３人の日本人ライダーも
出場していた。。
その頃の夢は、
ほんものワールドグランプリ／ＴＶ放送を観たい。 しかし、九州ではそれは叶わぬ夢だった。
また、その頃、日本ではグランプリレースは開催されていなかった。
そういうとき、たしかモーターマガジンに挟み込まれた
ポスターを観た。 それは赤とシルバーに塗り分けられていた、
オートバいレーサーだった。 こんなマシンいままで見たことがない、
日本製レーサーとは違った。 それはイタリアのＭＶ Ａｇｕstaというメーカーであることがわかった。
そして１５回もグランプリチャンピオンに輝いた、
ジャコモ・アゴスチーニの存在を知った。 そして時は流れた。
世の中はネット時代となり、 数多くに情報を瞬時に得る／読むことができるようになった。 あのＭＶ Ａｇｕｓｔａのことも詳しく知ることができた。 しかし、ＭＶ Ａｇｕｓｔａ空冷４気筒エンジンが、
いかなるエキゾーストノートを吐き出していたかはわからなかった。 雑誌の記事には、 他に並ぶものがない甲高いエキゾーストノートを吐き出していた。
とあった。 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
そしてＹｏｕ Ｔｕｂｅの普及により、
ついにＭＶ Ａｇｕｓｔａサウンドを聞くことができた。 それが１本目のビデオ。 フィル・リードが走らせるＭＶ Ａｇｕｓｔａ ＧＰ５００レーサー。
図太く甲高い空冷４気筒サウンドに酔いしれた。
そして最近、
１９７４年当時、グランプリでトップを走る姿をはじめてみた。 それが２本目の１９７４年のフランスＧＰクレモント、 フィル・リード／ＭＶ Ａｇｕsta ＧＰ５００が勝利した映像だ。 ３本目は、１９７４年のオランダＧＰ（ダッチＴＴ）アッセン。 このときの勝者は、ジャコモ・アゴスチーニ／ヤマハＹＺＲ５００（OW23)。 このビデオの中に当時新進気鋭の若手、
バリー・シーン／スズキＲＧ５００の姿を観ることができる。 グランプリ初優勝は、１９７５年オランダＧＰ（ダッチＴＴ）アッセン。 その後１９８４年までの１０年間グランプリトップライダーの一人と して活躍する（１９７６、７７ ＧＰ５００チャンピオン）。 また、ヤーノ・サリーネンが創始者とされるハング・オンライディング、
いや、まだ、リーンインというべきか？
が主流になりつつあることがわかる。
１９７４年当時、スポークホイールに代えて、
はじめてキャストホイール（＆ディスクブレーキ）を装着した
ＭＶ Ａｇｕｓｔａが登場した（1973年後半から）。
ツインサスからモノサスを装着したヤマハ ＹＺＲ５００が登場 （OW23/ベルギーGPから)。
その翌年（１９７５年）、レース用スリックタイヤ／キャスオホイールが
金谷 秀夫／ヤマハＹＺＲ５００（OW23）に装着された。
2011 MotoGP日本GPにて
ヤマハグランプリ参戦５０周年記念デモラン 。
１９７４YZR５００／TZ500の走り
この頃から２サイクルエンジンの台頭とともに
タイヤ、ホイール、サスペンション、シャーシなどの 目覚ましい技術革新がはじまった。 その後、ＭＶ Ａｇｕｓｔａは１９７６年をもってグランプリレースの
活動を終息させる。 また、１９７７年モーターサイクル事業そのものからから撤退した。 開発中の水平対向４気筒エンジンを搭載した新型ＧＰ５00レーサーは、
永遠にグランプリに出場することはなかった。
Whatever Happened To...MV Agusta's Boxer Four? - Motorcyclist ...一般公開で +1 しました 取り消す
2012/08/27 – Whatever Happened To...MV Agusta's Boxer Four? from Motorcyclist Staff on August 27, 2012 at Motorcyclist Magazine Up To Speed. Words: Aaron Frank Photo: Rich Chenet When MV Agusta won 17 straight 500cc World ...アグスタは、 もう１つの主力事業である航空機事業（ヘリコプターの開発／製造）に注力
するためだった。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａのグランプリレース活動は、 ドメニコ・アグスタ伯爵の情熱により支えられていた。 その彼が亡くなったこと（１９７１年）により、 モーターサイク事業を継続する意思が弱まった。 といえるだろうか？
その後、
1998年 - ベルと合弁会社ベル・アグスタエアロスペースを設立する。
2000年 - 7月、イギリスのウエストランドと対等合併、 アグスタ・ウエストランドとなる
現在にいたる。
いま日本で話題のオスプレイの開発にも一枚かんでいるようだ。
民間用ティルトローター、アグスタ・ウェストランド
『AW609』HeliExpo2012デモフライト映像
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