  ｂｉｍｏｔａ ＤＢ２．
いまから５年前の２００８に所有していた一台だった。
わずかな期間だけだったが、
充実した想い出を残してくれた。
箱根で開催されたドゥカティ・ラリー
東京都心を駆け抜けたビモータ・ブランチ・ミーティング
などなどDB2で各地に出掛けた。
やはりドゥカティ空冷Ｌツインエンジンをクロモリ・パイプトレリス・フレーム
に搭載したＤＢ２は、軽快で道を選ばないバイクだった。
スロットルとフロントブレーキ操作でフロントタイヤの向きを
微妙にコントロールできる、
接地感が伝わってくるバイクだった。
そんなバイクはそれまでに経験したことがなかった。
それは秩父に向かう国道２９９号線で連続する中速、高速コーナーで
のライディングが面白かった。
燃費も良かった。
常に２０ｋ／Ｌ以上を記録してくれた。
このＤＢ２は、
かなりカスタムされたマシンだった。
ＦＣＲキャブ、大口径Ｅｘマフラー、ＡＳウオタニ点火ユニット、イリジウム・プラグ
その走行フィーリングが忘れられない。
想いもよらないトラブルにも見舞われたことも、
また、激辛のライディングポジション。
いまは良き思い出となっている。
後はハンドルアップしてカラーリングを変更すれば、
いうことはなにもなかった。
しかし、事情により手放した。
満足度は大きかったので、
いまは何の後悔もない。
最近、このＤＢ２のことがまた気になっている。
グース３５０の後釜として考えている。
ほかにもアルミ楕円パイプフレームのＤＢ４も候補だが、
ＤＢ２で味わったコーナリング・マジックのことが忘れられない。
少し前に奥多摩で出会った、
bimota DB4インジェクション搭載モデル。
非常に良かったよ。 また、ＤＢ４ではアルミ製フレームとスイングアームにより、
ダイレクトなトラクションを味わうことができるかもしれない。
路面状況が良好なら、かなり面白いバイクだろうと思う。
しかし、エンジンの振動と路面からの突き上げはダイレクトにライダーに
伝わるかもしれない。
また、雨が降ったり、荒れた路面は苦手かもしれない。
アルミフレームは、スチールフレームと比べると、
振動を吸収しない、ねじれない、復元しないという素材なんだと思う。
そういったことがDB2との走りの違いとなって表れると思う。
まっ、最近のバイカーズ・ステーションの読み過ぎ、受け売りが過ぎる
かもしれないね。
アルミでもDB4のトラスフレームは良いかもしれない。
同じアルミトラスのホンダVT1000Fの評判はよかった。
それは実際に走らせてみないとわからない。
だからいろいろと悩むわけだ。
シートは高いが、走行中のライディングポジションは少し楽かもしれない。
実際のところ、スタイリングはＤＢ４のほうが好きだ。
当時、ドゥカティ９００ＳＳのスチールパイプフレームに対して
違いを出す、商品価値（高額なプライスタグを付ける）を上げる
目論むがあったのだろう。
ドゥカティとは違います。
最新のアルミ楕円フレームを採用しました。
もちろんハンドリングも違います。
そう言いたかったのだろう？
私としてはＤＢ４のフレームがスチールパイプフレームで
スイングアームがアルミだったらと、
何度も思ったものだ。
すでに候補として考えているＤＢ２とＤＢ４は見つけてあるが、
かなり迷っている。
少し先になるかな？
結局グーズ３５０の続投という線もあるだろう。
そのときはα１２を入れてみたい。
えっと、
ここで良いことばかり書くと在庫が無くなってしまう、
売れてしまうことが多いのだが、
それはそれだ。
お先ににどうぞ。
日本製オートバイのようにトラブル・フリーとは、
いかないかも？
まっ、トラブルは走らせながら改良するしかない。
また、乾式クラッチとドゥカティ空冷９０°Ｌツインのエンジン特性には
慣れが必要だ。
まず、市街地のストップ and ゴーで苦戦するだろう。
ところで、
同じシングル・エンジンスポーツバイクを走らせるＦＨさん。 走行距離は３万ｋを突破した。、 もともと、常用回転が高いいこともあり、 最近エンジンがくたびれている。 シリンダーからのオイル漏れ／滲みが目立ったきたそうだ。 奥多摩の上りでは、 腰に手をあてて余裕で追い抜く、 ２気筒、４気筒のビックバイクに太刀打ちできない。 いや、簡単に置いていかれるらしい。 私の場合も、奥多摩・大麦代トンネル手前で追いかけてきた
ハイパーモタード１１００に追い抜かれたことがあるので、
パワーの差、タイヤグリップの差はいかんともしがたいと思う。
また、高回転は物凄い振動を発生するので使いたくない。
話をもとに戻す。
そういうこともあり、 ＦＨさんは、次のバイクを考えているようだ。 いま新車のシングルエンジン・スポーツバイク（セパハン）はない。 モタードバイクはあるけどね。
そこで、次は並列ツインのヤマハＴＲＸ８５０を候補にしているようだ。 パイプトラスフレームだし、 いまのシングル・スポーツバイクの延長線上として 考えているようだ。 奥多摩で出会ったＴＲＸ６５０。
カスタム内容もさることながらブルーメタリックのカラーリングが美しい。
自家塗装だそうだ。
塗装職人ならではの出来栄え。
素晴らしい！
しかし、大きな問題はフロントフォークなのでは？ ノーマルのフロント周り／フォークでは、 ハードブレーキングに耐えられないかも？ 少し前に倒立フロントフォークを入れたＴＲＸ８５０を見たが、 それくらいのカスタムが必要なのでは？ そこで、ｂｉｍｏｔａ ＤＢ２またはＤＢ４を考えてみませんか？ 空冷シングルエンジン＋１気筒なら ドカ空冷Ｌツインでしょう。 そう思うけど？ 今度、プッシュしてみるつもりだ。 ではでは／／
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2013年05月16日
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次のF800GSは、
奥多摩で出会った一台。
非常に乗りやすい。
どこまでも走っていたいバイクだと。
感想を述べられていた。
Ｅｘマフラーは地元の「スーパービルドマキシマム」だそうだ。
あっ、ここはご近所だ。
スーパービルドマキシマムオリジナルパ−ツ。マフラ−製作。スイングア−ム製作
タンク製作 フレ− ム製作 キャリパ−ブラケット cbr。cbr1000.cbr600.gsxr。gsx-r1000ハ−レ−スポ− ツスタ−。
レ−サ−製作。cb750k1.cb750k2。cb750k3。CB750。CB750K1。
スーパービルドマキシマムならbimota ＢＢ１の底面タンクを
アルミタンクに作り変えてくれるだろうか？ これでガソリンは漏れなくなる。 それが可能ならＢＢ１のことを考えてもよいと思う。
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