SPEEDWEEK Moto3 - BMW: Moto3-WM-Pläne wurden auf Eis gelegt23 時間前 - BMW ist auf den wichtigen Märkten wie Indien und China kaum vertreten. Deshalb wurde ein Joint Venture mit TVS gemacht. Aber die Moto3-Pläne wurden verworfen.
２０１２年BMWモトラッドは、
S1000RR／４気筒エンジンの
１気筒（２５０ｃｃ）を利用したMoto3エンジン開発を考えていたようだ。
しかし、いまのMoto3はKTMが強い。
S1000RRの1気等よりも大きな８１ｍｍボアのエンジンを投入している。
このエンジンで連戦連勝中のKTM Moto3マシンに勝てるのか？
そういう疑問があるようだ。
KTM Moto3マシン
KTM Moto3エンジン
そしてインドのTVSモーターと提携することにより
５００ｃｃ以下のバイク開発と販売を行うことが発表された。
そういった諸般の事情がありMoto3計画は中に浮いているようだ。
しかし、BMWはMotoGPへの正式な参入を行うことが近く
発表されると噂されている。
それはドイツGPになるだろう。
その話題は明日記事にする予定だ。
Moto3計画も、．．．．．．．．．
現在、Moto3に参戦中のマヒンドラレーシング。
このマシン（MGP30）は、シューターがシャーシ開発に協力している。
オランダＧＰではＰＰを獲得して４位でフィニッシュした。
ＫＴＭを脅かす存在となっている。
この関係にＢＭＷが参画する？
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来年からはＣＲＴとしてエントリーする全チームは、大会主催者が提供する
共通ＥＣＵ及びソフトウェアの使用が義務付けられることから、
エンジンのクレーミングルール（エンジン買取制度？）は
規定から抹消される。
どうも、
いまのCRTクラスを廃止するのではなく、
クレーミングルール（エンジン買取制度）を廃止するということのようだ。
とすると、
２０１４年シーズンもマレリのスタンダードコンピュータとソフトウエアを利用
することで、
CRTクラスは存続するということのようだ。
このクラスにホンダ販レーサー、ヤマハはエンジンリース、
ドゥカティは市販レーサーまたはリースで参入するということになる。
また、アプリリア、カワサキ、BMWエンジン搭載マシンは、
マレリのスタンダードコンピュータとソフトウエアを利用すれば
出走できるということなのだろうか？
なんだかわかりにくいレギュレーションだ。
さて、そのCRTクラスだが、
いままで通り２４Lタンクとシーズン１２機のエンジン使用が
認められるのだろうか？
これを多少削減してもファクトリーエンジンはなんら問題ないが、
ロードバイクベースのエンジンを搭載するマシンは、
かなり困るのではないだろうか？
ちょっと言い訳。
CRT（クレーミングルール）がレギュレーションのことなのか？
CRTマシンそのものなのかがわかりにくかった。
私は現行CRTクラス廃止と解釈してしまった。
来シーズンからホンダ、ヤマハ、ドゥカティからマシン
またはエンジンを入手できるので
いまのCRTマシンは終息と拡大解釈してしまった。
混乱を招く翻訳内容を掲載したことを
謝罪します。
でも、疑問は残る、．．．．．．．．
現在、ホンダ、ヤマハ、ドゥカテイなどのファクトリーマシンが12台。
CRTマシン（アプリリア、カワサキ、ＢＭＷエンジン）が12台走っている。
合計すると２４台。
そこに来シーズンは
ホンダから５台までのマシンを市販。
ヤマハから４台までのエンジンをリース
ドゥカティが４台までののマシンを市販またはリース。
合わせると最大で１３台になる。
すべての行き先が決まることはないかと思うので、
すくなくとも、８〜１０台くらいのマシンは出てくるだろう。
ファクトリー系マシンを合わせると１８〜２０台。
なお、ヤマハのリースエンジン契約は、６／Ｅまでだったが、
いまだ契約がまとまらないので伸ばされた。
しかし、あまり時間は残されていない。
来シーズンのスターティンググリッドは２８台まで膨れ上がった
として、残りは８〜１０台。
そこにアプリリア、カワサキ、ＢＭＷエンジン搭載マシンが
入ることになるだろうか？
ＷＳＢＫマシンは、
２０１４年を以降期間として、２０１５年から完全に
スーパーストックＥｖｏになるため、
いままでのファクトリーエンジンは使用できなくなる。
そこでＭｏｔｏＧＰでエンジン開発を継続することになるだろうか？
あくまでも推測だけどね。
ヤマハ、リン・ジャービスは語る
我々は2014年にリースエンジンと2人のライダーを供給するための
最小要件を持っていると我々は4の最大容量を持っている。
基本的に、我々の締め切りは6月の終わりだった。
我々はチームを持ついくつかの議論があったが、
我々はまだ100パーセントのを定義して、
何も持っていないので、期限を延期した。 ザクセンリンクを超えて、しかし、我々は部品を作るために必要があるので、
拡張子はありません。 これは、工場出荷時のバイクの部品を作り、同じプロトタイプ工場です。
私はあなたの技術的な詳細を与えることはできませんが、
エンジンは、テック3の仕様に非常に近くなる。みんな来年マネッティマレリECUを
使用する必要がありますが、それはまた、 マレリソフトウェア選手権ウェア、チャンピオンシップ·ソフトウェアを使用します。
それは、プロトタイプからの主な違いだ。その後、もちろん、彼らは自分のシャーシメーカーと実行されます。
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やっぱりいいね！
ドゥカティ８５１ストラーダ
この一台とは奥多摩で出会った。 オーナーさんは、今年８５１を手に入れられて、 走行距離を延ばされたいる。 前後１７インチホイール、 リアにホワイトパワーのショックユニットが取り付けられていた。
＊ノーマルは前後１６インチホイール
私が以前走らせていた８５１ことを覚えていらした。 ありがとうございます。 この８５１は、それまでの空冷Ｌツインデスモから 一大変革をもたらしたドゥカティだった。 クォンタムジャンプ。
いままでの次元を飛び越えて別の次元にいたること。 そういっても過言ではない。 はじめての水冷エンジン。 はじめてＤＯＨＣ４バルブデスモ。 はじめての電子制御フューエルインジェクションの採用。 複雑なデスモ機構を４バルブエンジンにしたのは。 ドゥカティ・デスモ機構を開発したファビオ・タリオーニの愛弟子、 マッシモ・ボルデーだった。 最近まで、ＭＶ Ａｇｕｓｔａの技術部門を統括していた。 いま、次の夢を追求するため充電中だと思う。 もしかしたら、ドゥカティに復帰するかも？ SCOOP: Massimo Bordi Out of MV Agusta - Cycle World
SCOOP: Massimo Bordi Out of MV Agusta Father of the four-valve Ducati Desmos of the mid-1980s is no longer with MV Agusta. June 21, 2013 By Bruno dePrato 1 Comment. Massimo Bordi headshot. No official announcement has been ... この８５１エンジンがもとになり、 その後の９１６、９９６が生み出された。 そしていまのＭｏｔｏＧＰマシンデスモセデッチＧＰ１３まで 行きつくことになる。 デスモ空冷９０度Ｌツインエンジンに搭載した Ｄｕｃａｔｉ ７５０ＳＳ／９００ＳＳは、 ドゥカティの歴史上かかすことのできない存在だが、 この８５１もそれに負けず劣らず、 革新的なエンジン／バイクだった。 私はそう思う。 この８５１ストラーダが登場したとき、 あこがれのイタリアンバイクだった。 当時２３５万円円のプライスだったと記憶している。 ＦＺＲ１０００やＧＳＸ−Ｒ１１０００が１３０万円ちょっと の価格だと記憶している。 それと比較するとかなり高価だった。 この８５１ストラーダの作りはきめ細かい。
アルミタンク、ＦＲＰカウリング／シートカウルを装着しており、 まるでハンドメードバイクのようだった。 そしてエンジン、１気筒２インジェクターの電子制御フューエルインジェクション を搭載していた。
そのエンジンは低回転から高回転まで淀みなく吹けあがる。 インジェクション特有のドン付きというものがなかった。 ＊その後の８５１ＳＰ２、ＳＰ３、ＳＰ３、ＳＰＳのみ２インジェクター ンを搭載していた。 エンジンを開発したマッシモ・ボルディーは、 初めてのインジェクションバイクのエンジンフィーリングに かなりこだわり抜いたことがわかる。 車載マレリのコンピュータは、通称Ｐ６と呼ばれる もので、当時としては最高のものだった。 ８ビットコンピュータながら、 ４本のインジェクター／燃料噴射をコントロールすることが可能だった。 ｂｉｍｏｔａＹＢ４ＩＥにも搭載されていた。 マレリコンピュータは当時のフェラーリＦ１にも搭載されていたので、 そのパフォーマンスの高さは群を抜いていた。 このマレリＰ６は、 その後パフォーマンスアップされたＰ７となって、 ドゥカティ９９６ＳＰＳまで使用された。 ランチャ・デルタインテグラーレも使用していた。 ドゥカティ８５１とは、 そういう特別なモーターサイクルだった。 今日のこの一台： Ducati 851 - アドリア海のフラノ - Yahoo!ブログ2010/09/28 - ナン
アラオカ・ケンさんは、 元カワサキ・ワークスライダーだった方ですよね。 たしか1970年代のはじめ頃、 カワサキHIRレーサー（空冷2サイクル3気筒／500cc）で単身ワールドGPに参戦していたグランプリラーダーだった人ですよね。 851 ... いまから２５年前、
1988 WSBK第１戦ドイギリス・ドニントンパーク レース２で勝利した
マルコ・ルッキネリ／Ducati 851
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Le Stock Evo: il futuro della Superbike - Superbike - Moto.it11 時間前 - Moto.it intervista Javier Alonso che conferma che le Stock Evo verranno introdotte nel 2014 assieme alle SBK,
スーパーストック・Evo: スーパー バイクの未来
スーパーストック・EvoはSBKと一緒に2014年に導入されることを確認 ハビエル·アロンソは、その後翌年取って代わる。
苦味の薬が、SBKの未来を保証するべきであるバルディ
新しい革新的な規制を待っニュースcorrelateLa SBKイモラ 選手権の将来はイモラでシリーズから派生した何かを見つけるために私たちはハビエル·アロンソ、スーパーバイクのディレクターにインタビューを行った。 カルメロEzpeletaの右腕と考えられるものドルナとMSMA（モーターサイクルスポーツの間にイモラで6月29日（土曜日）の最近の会議で最終的な奉献を
持っていた.
予想していた何Moto.it確認しています製造業者協会）。
その会議では、来年から、現在のスーパーバイクではなく、
別の分類と競合するスーパーストック・Evoクラスの導入のための提案を
議論した。
としてすでにCRTは、MotoGPGPと一緒に競争しています。
スーパーバイク現在この選手権に命を与えるバイク消えながら違いは、
CRTが消えることです。
多くの人々が2014年に、 このチャンピオンシップのハイブリッドのための彼らの鼻を上げますが、
一つのことは確かである：
現在のルールでスーパーバイクは死ぬ運命にある。
この6/7年の間で、
メンバーは28〜-30台は、 19から20台に減りました。
現在、開始時に19人のライダーですが、
残念ながら衰え続けて世界的な経済危機で、
どのように多くのスーパーバイクは来年開始するでしょうか？
我々は歴史的な低水準になりましたし、
プライベートチームが公式のチームと対等に戦うために能力を、
グリッドを厚くしようとしてできるようになる変化を促す。
現在、スーパーストック1000に出場チームの多くは上位クラスに移動
できるようになります
コストの大幅な削減と、それらが由来するあなたの標準的なものに
私を持って来るために、トラック上の起源やバイクへの回帰である。
GPのプロトタイプでは、スーパーバイクに：
また、ドルナは、ブリッジポイントは、2つの最大のオートバイの世界選手権
の唯一のマネージャーを任命した以来、
彼を宣言していた。そしてそれは起こっている。
ほとんどの場合、それが唯一の ドルナがスーパーストックEvoに依存していた場合は、
2014年には早くもトラック上だけバイクだったでしょうが、
もちろん、現在のスーパーバイクに投資している家は、
これらの投資を活用するために時間を持っている必要があり、
その後、プライベートチームに販売することができます彼らのバイクと
様々なスペアパーツ。
彼らはまだそれを行うにはシーズンがありますと同時に、
彼らの新しいスーパーストック・Evoの準備を開始する必要があります。
2014年は移行の年になるでしょう。
おそらく苦い薬ですが、スーパーバイクシリーズを治癒し、
生き残ることができるようになります。
ドルナとMSMAの会談ではまた、 現在のスーパーバイクに関する規則を議論した。
バイクは少ないコスト、エンジンはクォータ（4分の1）の下になります
（6台〜７台？）。
それとサスペンションとブレーキのコストを抑えます。
ルールが変更されました、
メーカーは最大数6のスーパーバイクバージョンで
どのチームに彼らのバイクを提供することにコミットしている間に加えて、
最初にすべての製造業者は、
プライベートチームが利用できるようにするために6バイクを準備
しなければならない。
＊スーパーバイクなのかスーパーストックＥｖｏのことなのかがわからない。
場所を取って大きな変化を踏まえて、
しかし、これらのルールは今もう少しセンスがあり
、過去ではなく未来を関連付ける。
ハビエル·アロンソとのインタビュー あなたはドルナとMSMA間の最後の会議で決定されているものを教えてできますか？ "会議は現在のスーパーバイクの規制に焦点を当てますが、
上記のすべての、我々の提案は、来年から始まる、
この特定のプロジェクトはで良好な受信を持っていたスーパーストック・Evo
または単にストックエボと呼ばれる新しいクラスを導入する
メーカーと私たちはそのために非常に満足しています。
もちろん、いくつかのメーカーは、スーパーバイクで自分のバイクを開発
していきたいと思いますが、
それは現在の規制に毎年、グリッド上のドライバの数が減少し、
我々はのためにチャンピオンシップについて話していると思われる場合、
我々は今、不条理な数字に来ることを誰の目にも明らかであるシリーズから派生した動き。
プライベートチームを有効にして、
我々はスーパーバイクとエボの間で、
2014年には早くもグリッド上の26-30のドライバを持っていると思う。 "
"スーパーストック・Evoは、 スーパーバイク世界選手権に参加する多くのプライベートチームチーム
を有効にして、
我々はスーパーバイクとスーパーストック・Evoの間で、
2014年には早くもグリッド上の26-30のドライバを持っていると思う"
2014年にスーパーストック・Evoとはスーパーバイクと何が起こるか 来年と一緒に実行するのだろうか？
基本的にはどのような、我々はGPとCRTを持っているMotoGPの、
今起こっている。
文書は、このように良好な視認性を持つように、
スーパーストック・Evoを使用する人には早ければ来年の機会を与え、
二つの異なる分類があるだろう。
我々は唯一のスーパーストック・Evoが
トラックで存在します。 "
パフォーマンスが低下し、 ショーがそれによって影響を受ける可能性があることを恐れていない
のだろうか？
現時点ではスーパーバイクとストックの違いは
（１ラップ2.5-3秒になっています ）
スーパーストック・Evoは、
最高のパフォーマンスタイヤ（スリック）を使用しますと、
あなたに改善を行うことができるときサイクリング、
ギャップがさらに縮小されます。
また、トラックにショーをドライバの数を増加させるだけで改善する
ことができると思います。 "
いくつかのメーカーは、まだスーパーストック・Evoに反して、 トラック上のスーパーバイクの開発を続けていきたいと思うでしょう。
そのうちのいくつかはモトGPに移動できることを恐れがあるのでは？
彼らは長期的なプロジェクトに取り組むことができることだと思います。
誰が資源やエネルギーを無駄にしない、
この先何年に何が起こるか知っておくべきスーパーバイクに投資しています。
これは、シリーズから派生したチャンピオンシップのバイクです。
残念なことに、近年ではモトGPとスーパーバイクの違いは途方もなく
減少している。
ヤマハは、両方の選手権に出場したときに、
彼のモトGPで同じ電子機器を使用したR1
それらを使用したことを言えば十分。
これはあまり意味をなさない。
我々は常にこの問題について明確にされている
と我々はオートバイからプロトタイプを分けるだろうと初めから言っている。
そして、これは両方のリーグが存在し、
成長し続けることができるように、
私たちは行います。
その後、チャンピオンが参加することを好むどの家を決定します。
でも、それらのそれ以外の場合はスーパーバイクの将来問われることになるので、今のところ、
あなたが適応する必要がありますこれらの変更を助長されていません誰が。 "
あなたは私たちに新しい何か技術的な規制を与えることはできますか？ 基本的なコンセプトは、
スーパーバイクシャーシとタイヤで
標準／ストックのエンジンと電子機器を使用する
ことです。
：スタンダードコンピュータ導入を示唆するもののか？
先ほど言ったように、
それは今後数年間のために有効であるチームやメーカー、
規制にできるだけ早く与えることが重要であるので、
あなたは少しの忍耐を持っている必要がありますが、
我々は数週間以内に全体を定義するために取り組んでいる
ので、
スーパーバイクに投資／参入したい人は、
長期的なプログラムで行うことができます。 "
新たな規制はまた、 各国選手権スーパーバイクのアカウントを取るのだろうか？
我々は、将来的には各国のスーパーバイク選手権の
パイロットはワイルドカードとして、
世界のいくつかのレースに参加することができるように努めてまいります。
現在のところ不可能であることの一つ。 "
ナンちゃんずコメント
このスーパーストックEvoは、
現在イギリススーパーバイク選手権（BSB）のレギュレーションを参考
にしているようだ。
最低限のエンジン改造、トラコンなし、コンピュータ交換OK・
しかし、スーパーストックEvoはスタンダード・コンピュータを搭載
するかもしれない。
Dorna ringmaster Carmelo Ezpeleta has outlined plans for a new and cheaper class to run inside World Superbikes for 2014 modelled on the current MCE British Superbike regulations and called Evo.
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