|
公開日: 2014/04/14
大変多くの方からレビューのリクエストを頂いていたヤマハのMT-09ですが、ようや く試乗することができました。
まずは本編である試乗レビュー編に先立ち、スタイリング ＆ディティール編をお送りします。
スタンダードモデルで188kg、ABS搭載モデルでも191kgという超軽量な車体 に、新開発の水冷4ストローク4バルブDOHC並列3気筒エンジンを搭載。846cc の排気量から110馬力のピークパワーを発生するパワーユニットは、88N・mという 太いトルクの持ち主で、これがMT（マスター・オブ・トルク）たる所以です。 乗車した フィーリングは、軽量コンパクトな車体にパワフルかつトルクフルなパワーユニットを組 み合わせたことで、とにかくライディングの自由度が高いという印象。
また、スタンダー ド、A、Bと3種類搭載されたD-MODEにより、ライダーのスキルや気分によってキ ャラクターがかなり異なる走りを選択可能です。
この車種にリクエストを頂いた皆様、お待たせしました！.本編の試乗レビュー編は近日 配信予定です。お楽しみに！ 【関連ページ】 ヤマハ発動機 MT-09 製品概要 ヤマハ発動機 MT-09 スペシャルサイト
|
過去の投稿日別表示
-
詳細
2014年04月15日
全1ページ
[1]
コメント（0）
コメント（0）|
イタリアのバイクが箱から出して間もないのに、 EVOクラスで競争力を証明した。 アイルトン・バドビニとクリスチャン・イドンは、 スーパーバイク世界選手権大会の処女航海 週末に真新しいアルスター・ビモータBB3のパフォーマンスで 彼らの喜びを表明している。 そのビモータでの論争のエントリは、 FIMとドルナNAが今シーズンを競争する象徴的な マーケを許可しているものの、 それが必要なバイクを生産（１２５台）するまで、
それはポイントを獲得することはできません。
そのホモロゲクォータを満たするには、まだ時間がかかる。 それにもかかわらず、 バドビニは最初のセッションから速く、 レース１とレース２で 「非公式」ながら１３位と１２位に入りEVOでトップ3に入った。、 週末にスターパフォーマーだった。 バドビニは、両方のレースで、 より高い順位でフィニッシュできるだろう確信していた。 「これは私たちの最初のレースの週末であることを考えると、 私は満足している。 私は、我々は良い仕事をし、多分少数の人々を驚かせたと思う。 特に第２レースで - 私は大きな問題もなく両方のレースを終え、
私はバイクに乗って、私の気持ちを改善したので、 私は満足している。 「私はレース２のスタート前に小さな問題があった。 私は良いスタートを切っていたら、より順位でを終えただろう。 私はいくつかの場所が失われる原因 ＊ランチコントローの不備？ 問題の後、 私は良いリズムに落ち着いて、はるかに困難にプッシュを始めた。 我々は次のレースのためにやるべきことがたくさんきたが、 私は今日の我々のデビューには満足し 私たちの将来について確信しています。 " イドンは、 一方、彼のWSBKのデビューを作る際に大きな喜びを感じた。、 レース1で17位フィニッシュで最高潮に達する週末にわたって強力な改善を 示したイギリス人。 「最初のレースは素晴らしい経験と、 私のキャリアの中で本当のマイルストーンだった "と彼は言った。 「マイ·ワールドスーパーバイクでのデビュー
有名なブランドで、そのような偉大なチームでそれをやって。 私は第1レースで電子制御の問題を持っていたが、 私はチームがレース2のためにそれらを整理して、 私は本当に多くの困難押し、バイクの可能性を探求することを楽しみにしていた。 「すべてがうまくいく とアイルトンに続くつもりだった。 私はライダのグループとの良好な戦いをしていたが、 その後、私は私シートに問題があった - そしてクラッシュした！ 私はさらに約4周走ったが、 その後バイクは停止しました。 クラッシュしたときに電子制御のセンサーを、 カット（切断）してしまったと思う。 しかし、それとは別に、 私はチーム内のすべての私たちのために非常に生産的な 週末だったと感じています。 「我々は短期間で多くのことを学びましたし、 我々はバイクを改善するために、 次回その情報を使用します。 これは私の好きなサーキットの一つではなかったとして、 私は物事がこの週末に行った方法にはかなり満足している。 "
ナンちゃんずストーリー
ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３．
とても信じられない。 ４月のはじめにポルトガル・ポルティマオで本格的 なレーシングスピードで走ったばかりのバイク、 しかも、雨に遮られて満足な距離を走っていない。 それにも関らず、 スーパーバイク Ｅｖｏクラスでトップ争いに加わる パフォーマンスを魅せてくれた。 これって奇跡？
すでに完成されたマシンを微調整しただけのような印象 を与えてくれた。 これはビモータ史上に残るバイクになることは 間違いない。 このＢＢ３をプロデュースしたのはダレなのか？ あの名車の誉れ高いＤｕｃａｔｉ９１６と ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４を開発したマッシモ・タンブリーニが 最後のバイク開発に取り組んでいたことはあまり知られていない。 ２０１２年６月ごろにに公表されたニュースによると、 次のバイクを開発するために、 ドゥカティとＢＭＷにエンジン供給を打診していた。 ドゥカティには断られが、ＢＭＷからＯＫの返事が届いた。 これは推測だが、 そこでタンブリーニは、 基本コンセプトと何枚かのデザインスケッチを
ｂｉｍｏｔａの技術を統括するアクアビーバに提示したのかも
しれない。
ｂｉｍｏｔａへの最後のギフトだったのかもしれない。 ちなみにアクアビーバは、ｂｉｍｏｔａの創業者の一人で
ある、ジュゼッペ・モーリさんのの甥っ子だそうだ。 ｂｉｍｏｔａとは、
ビアンキ、モーリ、タンブリーニの３人の名前から取ったものだ。 そして２０１２年の１１月にＢＭＷからＳ１０００ＲＲの
最強４気筒エンジンを供給する旨ｂｉｍｏｔａに連絡があった。 そこになんらかの意思が働いているみて間違いないだろう。 そして１年後の２０１３年秋のイタリア・ミラノショーで ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３は衝撃のデビューを飾った。 タンブリーニテクノロジーである、 パイプトレリスとピポットプレートによるフレームワーク だった。 そのとき、このＢＢ３の可能性を見た男が一人いた。 チーム・アルスターを主催するフランシス・バッタだった。 ドゥカティとのコラボを止めて、 次の提携先を探していた。 彼はバイク開発にもっと関わりたかった。 ＢＢ３はダイヤの原石。 磨けば世界のトップを獲れる。 そう思ったに違いない。 そこで新たなｂｉｍｏｔａ経営者を口説いた。
ＢＢ３でワールド・スーパーバイク選手権に出場しよう。 しかし、ｂｉｍｏｔａ経営者は、 ＷＳＢＫに参戦するための２０００台もの バイクを急には製造できないと難色を示した。 そこでバッタは言った。 いまのＷＳＢＫレギュレーションには問題があるので 交渉次第では可能性がある。 私がなんとかするから。
ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３の製造準備を早急に進めてほしい。 それからＦＩＭとＷＳＢＫを主催するドルナスポーツ社の 説得が始まった。
実は数年前にも、 ＤＢ８でＷＳＢＫ参戦を打診したことがある。 しかしそのときは受け入れられなかった。 正攻法では無理だった。 それからバッタ／チームアルスターとｂｉｍｏｔａの要請を受けて、 ＦＩＭとドルナはオートバ製造者協会と協議して、 その了解のもと、
２年間で１０００台に減らすレギュレーション改訂が行われた。
その骨子は、 シーズンがはじまるまでに１２５台製造すること。 ２０１４年末までに２５０台製造すること ２０１５年末までに１０００台製造すること。 それでもＷＳＢＫシーズンはじめまでに
１２５台製造することは無理だった。
そこでさらなる条件緩和を申し入れた。 まず、ＷＳＢＫ第２戦アラゴンから参戦させてほしい。 １２５台製造するまでチャンピオンシップ・ポイントは いらないし、完走扱いとならなくても良い。
そこでＦＩＭとドルナは、 了解した。 今後４カ月以内に１２５台製造しなさい。 参戦を許可しよう。 ＦＩＭとドルナのメンバーが４月のはじめに、 イタリア・リミニのｂｉｍｏｔａファクトリー を訪問したときは、ＢＢ３は８台が完成しているにすぎなかった。 長年、レース界に身を置くフランシス・バッタの政治力の おかげだ。
それなくして、
ここまで条件緩和を勝ち取ることは普通あり得ない。 裏口をノックした？ なんらかの政治力を働かせたこは間違いない。
その説得材料として、 アプリリアＲＳＶ４が２００９年に参戦開始したときは、
まだバイクを製造する前だった。 見切り発車だったわけだ。 また、ＲＳＶ４はあまり売れていないので、 毎年２０００台の製造をクリアしていないのではないか？
そういう疑問があった。
＊レギュレーション改訂前
たしかＢＭＷＳ１０００ＲＲも製造をはじめてなかったと思う。
当時、ＷＳＢＫを主催していたインフロント社は、
ＭｏｔｏＧＰの人気に対抗するため、 普通ではありえないルールを適用した。 そこまでフランシス・バッタ／チームアルスターを引きつける
魅力がｂｉｍｏｔａ ＢＢ３にあった。
今回のレース結果でバッタの眼力が正しかったことが証明された。 しかし、いきなりＥｖｏクラストップを走るとはね、 やはりタンブリーニ・マジックなのかもしれない。 いまとなっては真意を確かめることはできないが、 そう信じたいものだ。 タンブリーニさんは、４月５日に永眠された。
ご冥福をお祈りします。 とにかく、来年末までに ＢＢ３を１０００台製造して販売しなければならない。 今回の成果を受けて、 精力的な販売促進が展開されることは間違いない。 ＷＳＢＫのみならず、 各国のレースチームが興味を持ったことは間違いない。 そして、そのパフォーマンスに憧れたバイクフリーク に火をつけたに違いない。 日本においても早くＢＢ３の輸入と販売を 実現、アナンスしてほしいものだ。 福田モーターさん、モトコルセさん、レットバロンさん また１つよろしくお願いいたします。 待望久しいｂｉｍｏｔａ４気筒バイクの登場だ。
やはりビモータは４気筒でしょう。 |
全1ページ
[1]
