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ワイン・ガードナー／ホンダＶＦ１０００Ｒ
いま次の奥多摩最速伝説 「RZV500の伝説」を執筆中なんだ。
ヤマハRZV500R。
見てくれはGP５００レプリカバイクだが、
たんなるツーリングバイクなのか？
いや、それは違う。
次のビデオを観れば並み居るライバル（ホンダVF1000R、
カワサキGPZ900R）に打ち勝つポテンシャルを秘めていた
ことがわかる。
奥多摩最速伝説 「RZV500の伝説」の中で紹介する予定だったが、
単独で紹介することにした。
１９８４年カストロール・オートラリア６時間耐久レースで
マイケル・ドーソンとリチャード・スコットのペア／ＲＺＶ５００Ｒ
（ゼッケン７）がワイン・ガードナーとペースのペア／ＶＦ１０００Ｒ（
ゼッケン３）を破った。 ガードナーはすでにGP500に参戦していたグランプリライダー
だった。
けしてマイケル・ドーソンのライディングスキル、
腕の差だけではないと思う。 ドーソンはGP5００チャンピオンになったドゥーハンとは別人物。
１９８０年代の後半に良く見かけたライダーの一人だった。
このビデオを観るとわかるが、
ポールポジションはGPZ900R。
それに遅れること１秒差でRZV500Rが３位スタート。
しかもレーススタート時はキックスタートでもたついているので、
ライバルに一気に先行された。
しかし、６時間経過した最後はRZVがVF1000Rに差をつけて
チェッカーを受けた。
RZVのどこにそれだけのポテンシャルが隠されていたのか？
考察してみよう。
１つは６時間を安定して走りきれる耐久性のあるエンジン。
２つ目はライバルよりも圧倒的に軽い車重。
そのためタイヤへの負担が少ない。
安定したラップタイムをきざめる。
３つ目はブレーキ能力の高さ。
ベンチレーティッドディスクが威力を発揮したと思う。
よく冷えるので最後までブレーキングは安定していたはずだ。
重量が重いライバルはブレーキ能力が安定しなかったと思う。
ノーマルキャリパーとディスクだとしたら熱ダレを起こしてい
ただろう。
２位に入ったＶＦ１０００Ｒのフロントブレーキは、
４ポットキャリパー、スリット付きフローティングディスクのようだ。
当時としては最先端のものだ。
ＣＢ１１００Ｒがベンチレーティッドディスクだったので、
よりブレーキ能力の向上を図ったわけだ。
そして最後はライダーの技量の高さ。
それらの総合性能の高さにより勝利したと思う。
そのどれがかけても勝利できなかったと思う。
ＲＺＶ５００Ｒ、
いや、ＲＤ５００ＬＣ（ＲＺ５００）は１位、７位、８位と３台
完走している。
優勝したバイクだけが特別だったわけではないだろう。
ＲＺＶ５００Ｒ開発陣の狙いが、
このレースで見事に証明された！
そしてチームのセッティング能力の高さ。
走行中の挙動を見るとフロント、リアともによく動いている。
充分にストロークさせるが奥で踏ん張る。
そのことでタイヤが滑っているようにはみえない。
適切なレートのスプリングと入れ替えてサスセッティング。
ノーマルサスの調整範囲で可能な限り煮詰めてみた。
路面がスリッピーでところどころ荒れているとすれば、
こういうセッティングになるのか？
ハンドル位置を高くしているようなので、
バイクを振り回すことができる。
いまのモタードバイクのようだね。
タイヤはダンロップのレース用だろうか？
それは映像からはわからない。
ＲＶＺ５００Ｒ（ゼッケン７） ｖｓ ＶＦ１０００Ｒ（ゼッケン３）。
結果[ 編集]年 ポジション ライダー メーカー モーターサイクル ラップ 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
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1. マルコ・メランドリMarco Melandri ITA Aprilia Racing RSV4
1m 42.768s
2. トム・サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R
1m 42.813s
3. チャズ・デイビスChaz Davies GBR Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 42.916s
4. エリアスToni Elias ESP Red Devils Roma Aprilia RSV4
1m 43.136s
5. バッズLoris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R
1m 43.171s
6. ギュントーリSylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4
1m 43.174s
7. ジュリアーノDavide Giugliano ITA Ducati SBK 1199 Panigale R
1m 43.192s
8. ラバティEugene Laverty IRL Voltcom Crescent Suzuki
GSX-R1000 1m 43.399s
9. レアJonathan Rea GBR PATA Honda CBR1000RR
1m 43.443s
10.ハスラム Leon Haslam GBR PATA Honda CBR1000RR
1m 43.644s
11. ローズAlex Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki GSX-R1000
1m 43.718s
12. Sylvain Barrier FRA BMW Italia S1000RR 1m 44.343s (E)
13. David Salom ESP Kawasaki Racing ZX-10R 1m 44.363s (E) 14. Niccolo Canepa ITA Althea Ducati 1199 Panigale R 1m 44.389s (E) 15. Alessandro Andreozzi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 44.473s (E) 16. Sheridan Morais RSA IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R 1m 44.813s (E) 17. Claudio Corti ITA MV Agusta RC F4RR 1m 45.240s 18. Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki ZX-10R 1m 45.348s (E) 19. Bryan Staring AUS IRON BRAIN Kawasaki ZX-10R 1m 45.518s (E) 20. Geoff May USA Team Hero EBR 1190RX 1m 46.625s 21. Imre Toth HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 46.679s 22. Luca Scassa ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 47.525s (E) 23. Gabor Rizmayer HUN Team Toth BMW S1000RR 1m 47.637s (E) 24. Aaron Yates USA Team Hero EBR 1190RX 1m 48.676s Jerez official WSBK lap records Best lap: Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV4 1m 40.620s (2013) Race lap record: Marco Melandri ITA BMW GoldBet S1000RR 1m 41.958s (2013) bimotaアルスターレーシング／bimota BB3は、
レギュレーションをクリアできなかっため（１２５台の製造）、
今回のスペイン・ヘレスラウンドから出走していない。
しかし、いままでのレース参戦でＥｖｏクラストップの実力を
示したことは疑いようのない事実だ。
bimota bb3は来シーズンに向けて、
レギュレーションの再取得を目指して体制を整えることになった。
今後に期待したい。
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