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最近は朝早く起きてバイクを走らせることはしない。
週末の午前中は充分な休養をとって、
体調が良ければ午後の遅い時間にバイクを走らせる
ようにしている。
おやじなので無理がきかない。
口ほどにもないやつ。
残念ながらそういう状況なんだ。
それでもバイクに乗り続けるため、
毎日徒歩通勤（４０分×２）を続けて基礎体力維持に努めている。
今年で１４年続けている。
これなくしてセパハンの前傾のきつい？
スポーツバイクには乗れないよ！
できればMotoGP日本GPに出掛けたいが、
体力的に持つか心配なので、
まだ決めていない。
出掛けるのだったら、
金曜日または日曜日になるだろう。
そしてドゥカティが表彰台に上がれそうなときに
なるかな？
GP14.5が投入されるアラゴンＧＰの結果しだいだ。
そのバイクをピットウオークでじっくり観たい。
ダウンヒルストレートの終わりで世界のトップライダーの
スーパーブレーキングテクニックを目の当たりにしたい。
YB7をオイル交換してモテギに出撃だ。
さて、YB7だが、
先週までNSR２５０Rを走らせていたので、
その違いに驚いている。
フロントタイヤのしっかり感、グリップがもの凄く伝わってくる。
そして安定している。
タイヤのグリップ感が高いので、
相対的にブレーキの効きも優れている。
これは直列４気筒エンジン搭載バイクのメリットだと思う。
エンジンの重心が高くフロントタイヤに近い直列４気筒エンジン。
高剛性フレームによりフロントタイヤのグリップを逃がさない。
最大に働かせることができる。
そういいった基本特性がグッドなフィーリングを作り出している。
安心してコーナリングさせることができる。
アルミツインスパーフレームの８８NSRにそれがないのは、
エンジンの質量が小さく、９０度Ｖツインなので
フロントタイヤまで遠い、しかもフロントフォークが細い。
そういったことがあると思う。
そのためコーナリングするきっかけは自分で作りだす
しかない。しかし、軽量で幅の狭いＮＳＲは、
はるかにキレの鋭いコーナリンングが可能になる。
難しいけどね。
走らせて疲れないのがＹＢ７。
常に緊張感が伴い疲労する度合いは倍増するのがＮＳＲ。
しかし、面白い。
おやじの身ではとくにそう感じる。
先週、サンマリノGPでロッシとロレンゾがワンツー
フィニッシュしたが、
路面が滑りやすいミサノコース。
ここでは強力なトルクを発生するV4よりも
フロントのしっかり感が強いヤマハが速かった。
そう考察している。
次のアラゴンでもヤマハが勝てるのなら、
マシンそのものが速くなった。
ということになるかな？
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2014年09月16日
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2015 トライアンフ・スラクストン900・エースカフェスペシャルエディション
トライアンフは２５０ｃｃスポーツバイクの開発を延期？
したそうだ。
ホンダ、ヤマハ、カワサキと同じ市場で争ってもしかたがない。
そう思ったのかな？
とりあえずは、
伝統の空冷バーツカルツインにもっと力を入れようと
いうことなのだろう。
空冷縦置きＶツインエンジンを搭載した、
ＭｏｔｏＧｕｚｚｉのＶ７が好調なセールスを続けているしね。
そのメーカーでしか出せない個性だと思う。
２５０ｃｃバイクを出すとしても、
伝統のスタイルになるんじゃないかな？
トライアンフはどうやら、
小排気量モデルとなる250Sの計画を延期
私たちはかなりの前に報告したように、
トライアンフは、インド生産のために250ccのモデルを開発しており、現在、世界の消費のために小排気量バイクを汲み出すメーカーの長いリストに加わることになる。
確かに、トライアンフ自身が昨年ミラノ上に示した概念図を
配布しました。
「レビュー私たちに続いて次のようにしかし、
現在では、バイザー下での報告書によると、トライアンフはトライアンフのセールスディレクターとマーケティング引用し、ネイキッドやフェアリングバージョンを含めて、この小排気量バイクの2つのモデルを、生産する計画を棚上げしている
その特定のセグメントに関連する戦略的な理由のために保留に250ccクラスのバイクプロジェクトを配置している。"
私たちの推測では、トライアンフは、ホンダCBR300R、カワサキニンジャ300（高パフォーマンスのためにエリック·ビューエル·レーシングによって微調整）間もなくリリースされるヒーロー250などのモデルと競争するために必要な性能を再評価しているである。
私たちはトライアンフはすぐに、このセグメントのために何かして戻って来るのを見ると思います。
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