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いよいよ始まったね。
すにで１０,０００万以上の予約が入っているそうだ。
それだけ期待が大きい現れだ。
まずは１５台／日規模の生産から開始して、
５０台／日規模に引き上げるのだとか。
イタリア本国（北米）では１月から発売開始される。
日本では？
先日、ドゥカティ・ディーラーに聞いたところ
パニガーレ１２９９は６月ごろになるとのこと。
コンピュータセッティングで煙突マフラーは
なしになる可能性あり。
スクランブラーも同じ時期になるかも？
スクランブラーの実物を見られるのは、
３月開催の東京モーターサイクルショーに
なるだろう。
手軽にに乗れて、
どこにでも出かけられるスクランブラーは
良い選択だと思う。
ドゥカティ空冷Ｌツインエンジンの伝統は、
このスクランブラーとモンスターが受け継いでゆくことに
なる。
以前、５００ｃｃ以下の、
スクランブラーを開発する噂があったが、
さて、どうなるかな？
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2014年12月02日
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今年の春から１１月８日まで、
bimotaYB7を精力的に走らせた。
そして２０年以上前の忘れ物を取り戻す旅は終わった。
最後は名栗湖・有間ダムまでの走りで終えた。
狙いの高い走りを可能にするため、
ワールドスーパーバイクで勝利したシャーシ
テクノロジーが投入されたＹＢ７。
レーシングフィールドで定評のあるグレードの高いパーツ、
ヤマハ４気筒エンジンを装着したＹＢ７、
２０年経過したいまも晴らしかった。
それを再確認した２年間だった。
この2年間ありがとう。 ７はしばらくお休みに入る。
そして再びＮＳＲが旅の友になる。
ＹＢ７とＮＳＲは既に絶滅した小排気量スポーツバイクだが、
排気量が大きなバイクだけが、
ベストな選択ではないことを教えてくれる。
大は小を兼ねる。
それってほんと？
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http://img.speedweek.com/img/dc9457c0aed749eabb03ba31d662ee9b/750/500/BradlAct_Weisse_37n0456jpg.jpg
エルヴェポンチャラルlは：«ステファン・ブラドルは
2015年までに何かを証明するだろう！
- 01.12.2014-20：03 選手権92014そのていない適切な標的とステファン·ブラドル。 2015年までに、それはフォワードチームヤマハのオープンクラスバイクに、より良い実行される可能性がある。
テック3ボス、エルヴェ・ポンチャラルlはそう考えています。
«ステファンそれは非常に、非常に速いドライバーだ。 しかし、彼はいくつかの理由で百パーセントを持って
いることを示すことができた。
私は彼がMoto2クラスの世界チャンピオンになった、
彼に話を聞いた。彼は本当に非常に高速です。
それから彼は私が»を理解することができホンダ、を選んいる、
テック3のボスエルヴェポンチャラルlが報告されている。
ステファン·ブラドルシーズン2014年を計画に記載されなかった。バイエルは唯一の第九の選手権に達した - そのこれまでの最悪のMotoGPシーズンを117ポイントで。
MotoGPクラスに上昇ステファン・ブラドル2012は、
彼が第八チャンピオンシップを獲得し、ムジェロで4位に
輝いていた。
2013年、彼は総合7位だったとラグナセカで2位との
最高峰クラスで初の表彰台を獲得した。
「ステファンはまだ非常に強力なライダーである、 「ポンチャラルlは保証している。
「それはヤマハでホンダ上のドライビングスタイルを比較することは非常に興味深いものになる。
彼はオープンクラスのフォワードヤマハをドライブとして、
彼はまた、ソフトなリアタイヤを使用できます。
あなたがアレックス・エスパルガロが2014で見せたように、
この利点ことができます。
彼のバイクまた、私たちに非常に似ています。」
ポンチャラルlは、いくつかのステファン・ブラドルを信頼し、 ドイツ人の2015年は彼のキャリアのために彼のパフォーマンスによってコースを設定していることを知っている。 「
私は彼があなたが知っていることはありません
2014年よりも良いシーズンを持っている可能性があることを
確信しています。
彼のためにすべてのこれらの理由から、
それは確かに悪い決断ではなかった。
ヤマハがあるため、彼らがオープンクラスバイクに彼のような
ライダーを持っていることは非常に嬉しいです
彼は多くの経験を持っています。
«また、彼は証明するために何かを持っているので
１２０%と言うです。»
ドイツ人のファンのために、 ポンチャラルlはまだ良いアイデアを持っています。
«うまくいけば、マルセル·シュロッター2016はまた、
MotoGPクラスで来て、彼らはお互いに対抗。
それは、ドイツのスポーツ」のためにとても素晴らしいだろう、
SPEEDWEEK.comとの会話でフランス人を笑った。
ナンちゃんずトーク
ヤマハイライン４エンジンを搭載したフォーワードヤマハは、
ステファン・ブラドルのパフォーマンスを生かす可能性が
あるのでは？
私はそう見ている。
プレシーズンテスト・スペインヘレス
1. ドビAndrea Dovizioso (I), Ducati MotoGP, 1:38,9 min
2. イアンノーネAndrea Iannone (I), Ducati MotoGP, 1:39,0 3. ブラドルStefan Bradl (D), 1:39,593
このタイムは、スペインＧＰでブラドルが記録した
予選／WarmUpタイムと比較しても悪くない。
すでにフォワードヤマハを乗りこなしているといって
間違いない。
4. ピロMichele Pirro (I), Ducati MotoGP, 1:40,5 5. バウティスタAlvaró Bautista (E), Aprilia MotoGP, 1:40,598 6. バルベラHéctor Barbera (E), Ducati MotoGP, 1:40,629 8. バッズLoris Baz (F), Yamaha MotoGP, 1:41,206
16. メランドリMarco Melandri (I), Aprilia MotoGP, 1:42,006
MotoGPスペインGPポールポジションタイム
Pole Lap:
レース中のファステストラップタイム
Fastest Lap:
スペインＧＰ予選タイム
WarmUp
２０１５シーズンはファクトリーバイクではないが、
ＭｏｔｏＧＰは２０１６年に向けてコンピュータと
ソフトウエアは共通化される方向なので、
ブラドルの選択は正解かもしれない？
３年間走らせたホンダＲＣ２１３Ｖだけど、
２０１１ Ｍｏｔｏ２チャンピオンを持ってしても
１００％のパフォーマンスを引き出すことが
できなかった。
ＲＣ２１３Ｖで勝てるライダーはマルク・マルケス
だけだ。
パフォーマンスは高いが、
それほどホンダV4バイクはライディングが難しい
ということだろう。
＊オープンクラスバイクのRCV1000Rは
ファクトリーRC213Vよりもパワーは出ないが、
敷居が低いような気がする。
しかし、RCV1000Rではトップ１０上位には食い込めない。
来シーズン用バイクとして、
どこからも引き取り手がない現状では、
２０１４年の１年限りでお蔵入りする運命だ。
おそらくチームはＲＣＶ１０００Ｒを売却すると思う。
スペアマシンを含めると８台存在することになる。
先日発表されたＲＣ２１３Ｖ−Ｓと同様に恰好の
コレクターズアイテムとなるだろう。
来シーズンはニューマチックバルブ機構搭載の
ハイパワーV4エンジン搭載のRC213V-RS（リース）となる。
RC213VのＶ４エンジンはパワーに優れているが、
コーナリングスピードは高くない。
２０１４年シーズンはブレーキング（メカニカルブレーキ＆
エンジンブレーキ）の能力を向上させてライバルに差を
つけたが、それを生かせたのはマルケスだけ。
２０１５年シーズンはより高いコーナリングスピード
を目指したバイクにするため、
新エンジン＆新シャーシを投入する。
しかし、バレンシアプレシーズンテストに登場したプロトタイプ
はどうも旨くないようだ。
コーナーのエントリーは向上したが、
エンジンパワーは上がったが、その特性が荒っぽいので、
脱出加速に生かせない。
問題が多いようだ。
いまの段階では２０１４年型RC213Vのほうが速い。
インライン４を搭載するヤマハは、
フロントの接地感が高く、ブレーキングに優れ
コーナリングスピードが高い。
欠点はコーナー出口のトラクションのかかりが悪い。
脱出加速が劣る、ストレートスピードも若干遅い。
しかし、勝てる、表彰台に上がれるライダーが多い。
それだけバイクのマフォーマンスを引き出しやすい
のだろう。
それでも２０１４年シーズンは天才マルケスとＲＣ２１３Ｖ
のパフォーマンスの高さにより独走を許した。
しかし、シーズン後半にホンダに対抗できるパフォーマンス
を示した。ブレーキング（メカニカルブレーキ＆
エンジンブレーキ）の能力を向上させた。
その延長線上に２０１５年型バイクが開発
されているようだ。ホンダの新型バイクがうまくいかない
のなら、チャンピオン争いの先頭に出る可能性は高い。
私はそう見ている。 ホンダはブラドル諦めて、
Ｍｏｏ３ライダーのジャック・ミラーを選んだ。
彼も２０１６年シーズンまでに活躍できないようなら
放出されるだろう。
しかし、ホンダV4バイクで勝てるライダーは
限られている。
いまの段階では、
次期ホンダファクトリーライダーの候補は、
スコット・レディングくらいだろう。
オープンクラスRCV1000Rで何度もトップ１０
に入っている。
来シーズンはMoto2時代に所属していたマークVDS
に前戻ってRC213Vを走らせる。
表彰台に上がることが期待されている。
ケーシー・ストーナーの現役復帰はないのか？
先日、モテギで行われたマシンテストに登場したストーナー。
２年間現役から遠ざかっているにも関わらず、
まだまだ衰えを見せない走りでHRC関係者を
驚かせた。
しかし、彼の優先順位は家族と自分の時間を大事にすること。
プレスと公共の相手はまっぴらだ。
そう思っているそうだ。
いまの段階では？
現役復帰はありえない。
HRCの中本さんはそう結論づけている。
しかし、これ以上時間を置くと、
レースに復帰することは無理だろうね。
いまの魚釣りとラジコンと娘の相手をする日常生活と
アスリートとしてモチベーションを維持する選手生活は
別物だと思う。
頭の中ではいつもチャンピオンの走りができると思って
いても身体は思うようには動かない。
また、ライバルもどんどん速くなっている。
２年前のロッシ、ロレンゾ、ペドロサではない。
マルケスを破るためにマシンを改良してライディング
スタイルを進化させている。
マルケスも若いのでまだまだ伸びる。
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