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奥多摩オートバイ物語 「ＧＳＸ−ＲとＦＺ４００Ｒ」
ずいぶん長い間オートバイを走らせてきた。
すでに齢は５０歳代半ば。 その間、気になっていても、
ご縁がなかったバイクは数多い。 それは同じようなスペックのバイクの２車選択だったり、 大型自動二輪免許の壁があり、 最初から選択から外れたもの。 など様々だ。 今回はヤマハＦＺ４００Ｒのことを考えてみたいと思う。
そう思うわけは、この１台はバランスに優れていた一台 だからだ。 最初の出会いは、 友人が所有していたＦＺ４００Ｒだった。 当時のレーシングバイクのようなスタイリング、 水冷４バルブ４気筒エンジンを搭載していた。 そのライバルは、 北海道ツーリングに連れて行ったくれた スズキＧＳＸ−Ｒ（４００）だった。
ガンマ２５０ではじめて採用されたアルミフレーム、 水冷４気筒４バルブエンジン、４ポットブレーキキャリー、 フルフローター式モノサス、 そして耐久レーサーを彷彿とさせるカウリング。 １９８４年当時の最先端オートバイだった。 これの装備を超えるオートバイは無かったと思う。 それに対してＦＺ４００Ｒ。 ＧＳＸ−Ｒの後に出たのにスチールパイプフレーム、 ２ポットフロントブレーキキャリパー、 スタイリングは最高だったがパフォーマンスが劣っていた ように思ったいた。
悪い言い方をすれば、 侮っていた。 それは大きな間違いだった。 ところが、 ＧＳＸ−Ｒを走らせてみると、 ビギナーの私には難しかった。 最大の問題はコーナリングが怖かったこと。
夏の北海度ツーリングの前に、 予行演習として全員で山梨方面にツーリング に出かけたのだが、 コーナーのど真ん中でブレーキをけけて 友人を激怒させていた。 「危ない」から もっと手前でブレーキを終わらせろよ。 しかし、そう言われて無理なものは無理だった。
中途半端なスピードでは、 タイヤのグリップ感が薄かったからだと思う。 怖くてブレーキをかけたくなる。
いや、ＧＳＸ−Ｒは初心者が走らせるバイクでは なかったに違いない。
最近、購入した永遠のレプリカＮｏ．３が ＦＺＲとＧＳＸ−Ｒの特集なんだが、 その中でＫ１６氏は、ＧＳＸ−Ｒは
飛ばしているときはいいのだが、 中途半端なスピードではリアサスの動き悪く すっころんでしまう可能性ある。 とあった。 やっぱりそうだったのか？ 私の感じていた恐怖感には、 そんな秘密が隠されていたのか？？
北海道ツーリングに出かけたとき、
誤ってリアブレーキを強く踏んだたとき、 バイクが１０ｍ以上スネークしたことがある。 リアサスが戻らなかったからか？ その後ガンマ４００登場時にフルフローターサスは
改良されたそうだ。 当時、最高のテクノロジーを投入（てんこ盛り）した ＧＳX−Ｒだったが、
まだまだ熟成が足りなかったようだ。 ハイスピードでは素晴らしいコーナリングパフォーマンスを
発揮するが、低中速域はまだまだだったのだろう。
当時ビギナーの私は低速から中速域のコーナリング
しか出来ないので、当然難しいと感じるわけだ。
その原因は軽量化を追求しすぎた、？
バイクの各部が独自に動いてたハーモニーを奏でていない。
FZ400Rの場合は、
実績のある鉄フレームとXJ400Rの水冷４気筒エンジンを
ベースにして低速から高速までハンドリングを磨いた
たバイクだった。
少々重かったが、
バランスに優れるバイクの各部がハーモニーを奏でるバイクだった。
そう思うね。
できることなら、
完調なFZ400Rを走らせてみたいものだ。
そう思えるのは、
２０００年頃に３型ＧＳＸ−Ｒ４００ （アルミツイスパー・フレーム）を購入して走らせたからだ。
初代ＧＳＸ−Ｒが出て、 わずか３年しか経過していないのに３型ＧＳＸ−Ｒは素晴らしい バイクだった。 まるで「ｂｉｍｏｔａ ＤＢ１」を彷彿とさせるような
スタイリングだった。 コーナリングには微塵の難しさも感じなかった。
エンジンの高回転をどうやって使ったらいいのか？
そういう贅沢な悩みだった。 こいつにガンマ４００のエンジンが搭載されていたら、
そう思わずにはいられなかった。 そういうこともあり、 当初は侮っていた？ ＦＺ４００Ｒのことがずっと気になっていた。 ＦＺだったら、 怖い思いをしなかったかもしれない。 ライディングスキルを上げてくれたかもしれない。
しかし、レプリカの代替わりは早い。 すぐにアルミツインスパー・フレームのＦＺＲ４００が登場した。 しかし、そのスタイリングは好きになれなかった。 そして最近は、 バランスに優れたバイク、 とくに鉄パイプフレームバイクが好きになった。 フレームが適度にねじれることでコーナリングを助けてくれる、 荒れた、濡れた路面でも走りやすい。 長年オートバイを走らせることで、
その思考はまるで違うものに逆転した。 ロードバイクに２００ｐｓなんて馬鹿げたパワーは 必要としない。 とくに、 最近流行りの「アルミ鋳造フレーム（固いのでねじれない）」は 好きになれない。
そして、最近、購入した永遠のレプリカＮｏ．３で ＦＺ４００Ｒはバランスの優れた オートバイとして紹介されていた。 あのとき、
ＧＳＸ−Ｒではなく、 ＦＺ４００Ｒを選んでいたら、 私のバイクライフは変わっていたかもしれない？ いや、違うだろう。
私はまだ２０代前半でパフォーマンス至上主義
にとり憑かれていた。 鉄パイプフレームバイクは眼中になかった。 バイクが各部のバランスから成り立つ産物なんて、
まるで考えたことはなかった。
エンジンがハイパワーでも、
その他のシャーシ、ブレーキ、サスペンションと調和
していなければ楽しいバイクにはならない。
SR400のエンジンを搭載したロードボンバーのことだけは、
気になっていたのだが、．．．．．．．．．
ＦＺを走らせる友人もアルミフレームの ＧＳＸ−Ｒのほうがいいに違いない と話していた。 そのとき私は、すでにＧＳＸーＲは難しいと思っていたので、 ＦＺのほうがいいよと 感想を述べると、 それは違うと相手にしてくれなかった。 実際友人は仲間内では、 かなり速いやつ（きれたやつ）だったので、 俺が乗れば違う。 と暗にいいたかったのだろう。 いまでいえば、 新型ＹＺＦ−Ｒ１に乗れば、 俺はもっと速く走れるに違いない。 そうという幻想を持ってしまうことかもしれない。 最新型のほうが偉いと思ってしまうわけだ。
冷静になって考えれば、 素人ライダーに２００ｐｓを絞り出すバイクが扱える はずがない。 夏は放熱で耐えられないよ。 Ｒ２５からはじめなさい。
こいつはFZ400R＆TZR250（１KT）の再来に
違いない。
私もご縁があれば所有しいものだ。 さて、「あまちゃん」のように
人生を何度も逆回転することはできない。 ＊東京→岩手→東京→岩手
ＦＺは素晴らしいオートバイだった。 そう思うことにして、 新たな１台を探すことにしよう。 ではでは／／
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2015年01月09日
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このステージ５の公式ビデオを観ると、
どのポイントかは不明だが、
ホアン・バレダ／ホンダが途中でコースアウトしてストップしている。
何が起きなのか？（1分３０秒付近）
＊確認のために止まっただけなのか？
その横をマルク・コマ／KTMが追い抜いていった。
ステージ５はマルク・コマ／KTMが勝利した。
今大会初ステージ優勝。
すでに３８歳の大ベテランだが、
そう易々とは王者の椅子は譲らない。
マルク・コマは言った：
「ステージ５がは非常にタフなステージでした。 すべての時間、（はじまりから→終わりまで）石を見ないことは ありません。
そしてそこを走ることは快適ではありません。 常に注意を払わなければならない。
30キロ後、私は先頭に出た。 もう一度舞台（ステージ）の主役に躍り出た。
＊ホアン・ダレダ／ホンダがストップしたときか？
今日はとてもトリッキーだったので、 私は、多くのリスクを負わないようにして、
良いペースでリードすることを試みた。
最後に、私は今日の一日に満足している。 まだ、私たちの前にはレースがたくさんある。 あなたも知ってのとおり、
ホアン・バレダ／ホンダとのタイムを縮めることは
非常に困難だろう。
しかしだ。
ラリー後半には、我々が得意？とする 2マラソンステージがある。
私たちは最終日まで、 「地獄の窯の底を這うよう」にチャレンジし続けます。
私たちは、ホアンが非常に高速であることを知っているし、
彼は非常に高いレベルを持っている。
我々は確実に試みます。
２位はホンダのホアン・バレダ。
総合順位トップを守っている。
http://www.speedweek.com/dakarmoto/news/68810/Rallye-Dakar-Matthias-Walkner-Die-Richtung-stimmt.html
ところで、
ステージ３で初勝利したマティアス・ウォークナーだが、
ステージ５は８位だった。
世界モトクロス選手権MX3チャンピオン（２０１２）は、
確実にダカールの走りを習得しつつある。
今年ダカール初参戦ということで、
いまはKTMファクトリーライダー扱いではないようだ。
今大会の推移に注目したい。
彼を来年ホンダで走らせたら面白いことになると思うけど？
最後の100キロの前にウォークナーは4人のライバルと競っていた。
その後、砂丘や非常に細かい砂の中で毎時150キロで走行した場合、
私は何も見えません。
ほこりの壁に遭遇した。
「ウォークナーはが語った。
私はかなり多く時間をついやした場所」
それを通り越したら、より多くの幸運があった」
「最終的に、私はグループを追い越すと 一人で最後の100キロをドライブすることができました。
そして、私は本当にダカールラリーにナビゲートすることを得る
実行する唯一の時間だ。
それはそう簡単ではありませんでしたが、
私はそれをやって楽しい時間を過ごした。
今日は8位でフィニッシュし、
450キロメートル以上を走りトップから7分遅れだったが、
悲劇的な4果ではない。
今私は明日に向けて何かを回復するでしょう。」
右方向（上向き）なんだ。
Ergebnis Rallye Dakar, Tag 5:ステージ結果
Gesamtwertung Rallye Dakar nach fünf Etappen:s総合順位
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1月7日(水)に第4ステージが行われたダカールラリー2015は、2カ国目となるチリに入り、Team HRCのホアン・バレダ選手が今大会2度目のステージ優勝。バレダ選手は総合順位でも2位との差をさらに広げ、トップの座を維持しています。また、Hondaサウス ...
ホアン・バレダ選手(第4ステージ / 優勝、総合1位)
「今日の結果は、本当にうれしいです。 高速走行が続くSSだったので、かなり集中して走りました。
ウォークナー選手ではなく、マルク(コマ選手)をターゲットにして、彼との差を広げることができました。
ここまで、すべてが順調にきています。マルクのペースについていき、差を広げるのは簡単ではありませんが、リスクを避けながらトライし続けていきます」
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