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２０１６ＭｏｔｏＧＰチャンピオンシップＥＣＵ用ソフトウエアだが、
ホンダ、ヤマハおよびドゥカティが開発してきたソフトウエアを使用
する方向か？
MSMAメンバーによると、
"ホンダとヤマハが彼らのソフトウェアを提供することを
示しており、
テーブルの上にすべての秘密を置いている」 いまの共通ソフトウエアをメーカーに強要？
することはライダーの安全を守る観点から好ましくない。
ＭｏｔｏＧＰを主催するドルナスポーツ社が妥協することを期待したい。
好ましくない理由
１）マレリには開発能力が不足している。
２）これ以上開発を進めるにはマレリから追加の開発資金の提供（請求）
が求められる。
ドルナスポーツ社とＭｏｔｏＧＰ参戦メーカーへの拠出を求められる
ことになるが、それでも満足できるレベルになるとはいえない。
つまり自分たちで開発したほうがいい。
３）マレリのソフトウエアではライダーの安全を守ることができない。
ホンダさんとヤマハさんがマレリに仕様書とソースコードを渡す
だけでことたりるとは、とても思えない。
ソフト開発の主導権を取り戻すべきでは？
バイク固有の制御にわけて開発を進めることになるのか？
それとも１本化するのか？
それは今後の話し合いになるだう。
まずは妥協点を見つけることだ。
独占：ホンダ＆ヤマハ開発の書き込み単位ソフトウェア
02：16.04.2015-00 製造業者協会MSMAの3」創立メンバーは、「最後通牒とのモトGP世界選手権の最高機関として設定グランプリ委員会の準を持っている。 「私たちは満場一致でモトGP世界選手権2016のプロデューサーユニット·ソフトウェアは、それが受け入れられることがあるように私たちがどのように改善できるかについて意見を提出した場合は、「作品の願望です。 引用されたことにより、ドルナCEOカルメロEzpeletaグランプリ委員会は、この提案に同意したが、新しい新興芸術と鈴木アプリリアの利益が大幅に影響を受け、また、それを承認しないことが必要ですしています。 実際には、ドルナは競争力のある「電子制御ユニット」（ECU）の世話をしても、これらのモータ制御に資金を供給したかったが、マネッティ·マレリは、オープンクラスのチームのためにECUの開発に過去2年間で唯一のささやかな進歩を達成したサプライヤ、 ドルナはマレリ、長い経過してきた仕事の時間の特定の数のモータ制御の開発に合意した。これは次のことを意味し、それが原因で追加コストであった。 コースは、以来、マネッティマレリにおける供給ホンダ、ヤマハとドゥカティのソフトウェア更新の場合、ECUの開発のために支払うことになるグランプリ委員会、問題を議論しています。 3作品は、彼らがコストのために、自分の必要なために支払うことになることを示唆した。 前回があるため、オープンクラスのチームの 現在の標準ECUの継続的な技術的な欠点を克服するため、
ホンダとヤマハがソフトウェアを書いて、マレリに提供する
ために一緒に強制的に見ること、聞いた。
いくつかの理由があります： まず、マレリの専門家は、ほぼ2年感、
トラクションコントロールをプログラムすることができなかった。
それが一番上にマルコベンチュリでマレリの技術者を噂されている第二に、彼らはチームの電気技師まで技術的にはありません。そして第三に、それはドライバの安全性。
オープンクラスのチームの技術者は、 マネッティマレリから時代遅れのECU（＆ソフトウエア）
の下で2年間、苦しんでいます。
これは、最初のコーリン·エドワーズとのFTR川崎で、その後、2013年シーズンにフォワードを例に使用した。私はフォワードのクルーの無力な顔やテキサスの激論を覚えている。
またAvintia-川崎はその後訴え、マネッティ·マレリはセパンへの最初のテストのために空のコンピュータに付属して準です。 バルベラとAvintia一座はめったにコーリン·エドワーズがそれを助けることができなかった、運転しなかった。オープンドライバは、最初に任意の電子駆動補助を放棄していた。
かつての工場ヤマハライダーコーリン·エドワーズは、デジタル石器時代にずれを感じたよう。
2016：機会均等増加 セルジオバーベナ（アテナフォワード·レーシング）は、単一の電子ユニットとのすべてのチームとドライバーが旅行される際に、2016年シーズンを楽しみにしてそれらのオープンクラスのクルーのヘッドです。 「エレクトロニクスのためのラップタイムで今日になり、からの最大の違い「バーベナは確信している。 「ステファン·ブラドルブレーキがロレンツォより硬い私たちのデータによると、しかしガスで工場出荷時のライダーに一度、利用可能な電力、オープンクラスのECUのみ80パーセントの出荷時のソフトウェア100パーセントとそれらを提供しています...これらの違い2016年、私たちはもはや経験。 " 現在、ホンダとヤマハのオープンなドライバーが、それは1レベルよりソフトなリアタイヤを有しているが、それらはソフトウェアの後ろに3世代にぐったりと言われているソフトウェアに取り組むマレリ電子制御ユニットでは、 ホンダとヤマハシームレスギアをっていない。
リマインダー：今マレリのハードウェアを備えたすべてのチームに行く、ファクトリーレプソル·ホンダ·チーム、モビスターヤマハテック3ヤマハ、ホンダLCRマルクVDSホンダ、ドゥカティコルセドゥカティプラマックEcstar鈴木アプリリアグレシーニ·レーシングの使用独自のソフトウェア、アテナフォワードヤマハ、ドゥカティAvintia、LCRホンダ（ミラー）、ABモトレーシング、パワーエレクトロニクスアスパルのような本物のオープンクラスのチームは、 マネッティマレリから論争のソフトウェアを使用する必要がありながら。
ではありませんAvintiaドゥカティはオープンバイクのライダーへのシームレスなトランスミッション使用することができる。 なぜオープンチームヤマハとホンダも疑問に思う。
イタリアのコラードCecchinelliは、以前はドゥカティの、マレリECUの熱烈な支持者として考えられている。いくつかのチームのメンバーは、無知とドゥカティへの彼の非常に明白な近接の電子疑わしいの彼を非難する。 「ディレクター技術»Cecchinelliはコンサルタントドルナマネージャーとして機能したよう。彼はマレリ情報を達成する上で重要な役割を果たしてきました。 ドライバーは、ソフトウェア開発者ではありません ときにマレリソフトウェアに対する恨みのホンダ·レーシングが成長する。武雄横山はMotoGPクラスのためのHRCのチーフエンジニアである。彼は深く消極的モトGP世界選手権でマレリのもので、2016年に彼の作品のドライバーを送信する。 近いのファクトリーチームのユニットのソフトウェアの導入の日をもたらし、より明確な夜明け日本とドゥカティの宿敵アプリリアその長年のマネッティ·マレリとドゥカティ（2003年の投資以来、モトGPでの作業レッズとの間で連絡を一緒にマレリ）でまだ2015年6月30日に独自のソフトウェアを開発する必要がありライバルホンダ、ヤマハ、スズキとアプリリアのための特定の欠点を、もたらす可能性。 それが今、ホンダとヤマハが共同で2016年にモーター制御を開発すべき、ドライバーの安全に来ると、マレリは追放される。 「HRCは2016年にマレリソフトウェアを受け入れないだろう」とオースティンで聞いた。 これが意味：マレリは彼らの現代的なオープン·クラスの ファームウェアがすぐにゴミを輸送する必要がありません。
MSMAの高位メンバーが私たちに語った： "ホンダとヤマハが彼らのソフトウェアを提供することを
示しており、
テーブルの上にすべての秘密を置いている」
ヤマハとホンダとドゥカティの目的は、 最終的には成功したMotoGPのメーカー現在のファクトリー
ソフトウェアに匹敵するにソフトウェアを2016マレリに提供
することです。
のドライバーの送信にゼロ金利を持っていると
で彼らスターを危険から守る。
事実：ドライバーはGPでのラップタイムに集中することができなければならない。マルク·マルケス、バレンティーノ·ロッシと（株）は、ソフトウェア開発者ではありません。 |
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詳細
2015年04月16日
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全長距離
4.8 km
2.99 miles
コーナー数
左5-右9
幅員
16 m.
最大直線長
1076 m.
前回、アメリカズＧＰオースチンのロングストレートは
１２００ｍだった。
そこで３４０ｋ以上の最高速が記録された。
もっともトップスピードが出るコースだったといえるだろう。
続く第３戦アルゼンチンのコースもロングストレートが長いので
３３０ｋ以上の最高速が期待される。
つまりパワーに勝るホンダ、ヤマハ、ドゥカティらの
ファクトリーバイクが上位に並び、スズキとオープンクラスバイクが我慢を強いられるだろう。
なお、アプリリアは成績を云々できるレベルではない。
ＤｕｃａｔｉGP15はアメリカズGPでガス欠寸前だったらしいが、
ここでは最高速度が若干落ちるのでその心配はないかも？ マルケスが連勝するのか？
それともヤマハが巻き返すのか注目される。
いや、DucatiGP15が勝つかもしれない。
燃料（２２L）をぎりぎりまで使えばトップスピードで
優位に立てる、
かも？？
次の第4戦スペインGPは中低速サーキットなので、
スズキGSX-RRの躍進を期待したい。
ホンダRC213V-RS／ヘイデンも良くなっているので
トップ１０を期待できるか？
ttp://www.motogp.com/ja/event/Argentina
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