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今シーズンも残すところ、
オーストラリア、マレーシア、バレンシアの３戦となった。
とくに次のオーストラリア・フィリップアイランドには期待
している。
シーズン前半の快走をまた魅せてほしいものだ。
いまはトップとは毎周１秒差。
パワーも足りない。
シームレストランスミッションもない。
これが０．５秒差圏内に入ればトップグループが見えてくるはずだ。
最後の３レースで課題をこなしてほしいものだ。
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2015年10月13日
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いやはや２週間ぶりにオートバイを走らせた。
ここのところ風邪気味でした。
会社までは徒歩で通勤しているのだが、
それが辛いと感じるほど体力が落ちていた。
そういうときは無理は禁物だ。
しかし、昨日の昼過ぎにようやく気力と体力が戻ってきたので、
いつもの名栗湖有間ダムまで出掛けた。
すでに秋、ズボンの下にパッチを履いて、
革のジャケットを身につけた。
身体を冷やさないためだ。
ほんとはＮＳＲ（８８）を動かしたかったのだが、
そこまでの元気はない。
それはまた来週としたい。
やっぱりＣＢＲを走らせると爽快だった。
それけで充分だ。
ちょっと風が強かったね。
いまのわたしにとってＣＢＲ２５０ＲＲはＭｏｔｏＧＰバイクに
ほかならない。
ロードバイクで１９０００ｒｐｍもまわるエンジンはそうそうない。
ＮＳＲ（８８）のほうはＧＰ５００バイクです。
ワンランク操るのが難しい。
集中力と的確な操作が必要だ。
これで良し。
いまの私は最新型バイクは必要としていない。
興味があるバイク、
楽しいバイクをこれからも走らせたい。
しかし、ＣＢＲ２５０ＲＲに変化があった、
セルを回しただけではエンジンがかからない。
しかたなくチュークを引いてしばらく暖機した。
ＣＢＲはカムギアトレーンバルブ駆動なので、
エンジン内部パーツの噛み合いがきついようだ。
そのため、少し走らないと調子がでない。
エンジンがほどよく暖まらないと、
スロットルを開けても前に進まない印象がある。
夏の暑い季節では感じなかった変化だった。
しかし、名栗湖からの帰りは、
エンジンからルルルルというカムギアのサウンド
がこだまして好調に戻った。
一度熱が入り冷めるとエンジン内部のかみ合い
（クリアランス）がほどよくなるのだろう。
これからの季節、
１０Ｗ−３０のエンジンオイル（ホンダＧ３）を試して
みたいが、
２０年以上前の少々くたびれたエンジンなので、
あまり低粘度のオイルはいかがなものだろうか？
もう少し様子をみたい。
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2016新しいカワサキ・ニンジャZX-10Rカワサキ・レーシングチームエディション唯一のアクションの写真
2016 NINJA ZX-10Rに近づくまでの時間
バルセロナ、スペインの10月8日の公開デビュー忍者ラインの最新情報を与える、川崎は正当な理由カワサキレーシングチームのホームタウンを選びました。日本でKRTと川崎工場との間の緊密な協力で開発され、次年度のZX-10Rは2カワサキスーパーバイクチャンピオン、ジョナサン・レイ、トム・サイクスの入力から恩恵を受けています。
「近づく」キャンペーンのタグラインを使用して、2015年スーパーバイク世界選手権の勝者とメーカータイトルが新しいマシンは、それが多数WSBKレースとSuperpolesを支配してきたマシンになるように忍者を行く道に可能な最も近いです確信しています近年では。
シャーシ、エンジンと電子アップグレードの面で新たな技術革新の全体のホストを搭載し、トラックの日武器や道路のライダーの夢のような新しいマシンのポテンシャルはかなりのものです。
インスタント視覚的な手がかりは、以前よりも多くの容量を有するカウリング、広い尾部およびその他の微妙な変化によって提供されています。もっと明白なブレンボM50モノブロックブレーキキャリパーの採用があり、ブレンボアイドルストロークはラジアルポンプマスターシリンダーとWSBKスタイル昭和フロントフォークをチェックしました。
KRTとの独占配置でテストと開発の長期間渡って作成され、ロードバイク・アプリケーション用のフォークとリアショックのバランス自由設計がで利用できるようになり、顧客のマシンのための大きな一歩として川崎によって自慢しています2016年の開始時にショールーム。
喜んでその皮膚の下に秘密をあきらめる機は、新たな忍者は、5軸ボッシュIMUでの測定とユニーク川崎プログラムを使用して第六の測定を搭載し、その電子ライダー援助パッケージの一部として慣性計測ユニットを搭載した最初の川崎ですECUに記憶されています。発射制御は、エンジンパワーの選択と高精度ブレーキ管理は後で可能ライダーは、任意の隅に自分の希望する頂点を打つために、機械がよく高度なトラクションコントロールが装備され、これらを組み合わせること - ブレーキ場合でも。
その200PSのピーク電力に影響することなく、現在のモデルよりも20％少ない慣性プラス、他の多くの軽量化やアップグレード、2016リットルクラスのマシンの展示ミッドレンジで著しく強い力でクランクシャフトの恩恵を受け、だけでなく、そのライバルの多くの前にEURO4準拠です。
「カワサキ・レーシング・チームと川崎重工のコラボレーションとして、これは、誇りに思うマシンである」、川崎、吉本松田ためのプロジェクトリーダーをコメントしました。
「2016忍者は、高速レースバイクは乗りやすいです応答ロードバイクを作成できることを証明しています。すでに我々は今我々がカワサキの永続的な忍者の精神を反映するために、まだそれをさらに洗練ましたが、デザインの勝利ダブルチャンピオンシップを持っています。」 --------------------------------------
2016新しいカワサキ・ニンジャZX-10Rスタジオアクション＆詳細写真
2016 NINJA ZX-10Rに近づくまでの時間
バルセロナ、スペインの10月8日の公開デビュー忍者ラインの最新情報を与える、川崎は正当な理由カワサキレーシングチームのホームタウンを選びました。日本でKRTと川崎工場との間の緊密な協力で開発され、次年度のZX-10Rは2カワサキスーパーバイクチャンピオン、ジョナサン・レイ、トム・サイクスの入力から恩恵を受けています。
「近づく」キャンペーンのタグラインを使用して、2015年スーパーバイク世界選手権の勝者とメーカータイトルが新しいマシンは、それが多数WSBKレースとSuperpolesを支配してきたマシンになるように忍者を行く道に可能な最も近いです確信しています近年では。
シャーシ、エンジンと電子アップグレードの面で新たな技術革新の全体のホストを搭載し、トラックの日武器や道路のライダーの夢のような新しいマシンのポテンシャルはかなりのものです。
インスタント視覚的な手がかりは、以前よりも多くの容量を有するカウリング、広い尾部およびその他の微妙な変化によって提供されています。もっと明白なブレンボM50モノブロックブレーキキャリパーの採用があり、ブレンボアイドルストロークはラジアルポンプマスターシリンダーとWSBKスタイル昭和フロントフォークをチェックしました。
KRTとの独占配置でテストと開発の長期間渡って作成され、ロードバイク・アプリケーション用のフォークとリアショックのバランス自由設計がで利用できるようになり、顧客のマシンのための大きな一歩として川崎によって自慢しています2016年の開始時にショールーム。
喜んでその皮膚の下に秘密をあきらめる機は、新たな忍者は、5軸ボッシュIMUでの測定とユニーク川崎プログラムを使用して第六の測定を搭載し、その電子ライダー援助パッケージの一部として慣性計測ユニットを搭載した最初の川崎ですECUに記憶されています。発射制御は、エンジンパワーの選択と高精度ブレーキ管理は後で可能ライダーは、任意の隅に自分の希望する頂点を打つために、機械がよく高度なトラクションコントロールが装備され、これらを組み合わせること - ブレーキ場合でも。
その200PSのピーク電力に影響することなく、現在のモデルよりも20％少ない慣性プラス、他の多くの軽量化やアップグレード、2016リットルクラスのマシンの展示ミッドレンジで著しく強い力でクランクシャフトの恩恵を受け、だけでなく、そのライバルの多くの前にEURO4準拠です。
「カワサキ・レーシング・チームと川崎重工のコラボレーションとして、これは、誇りに思うマシンである」、川崎、吉本松田ためのプロジェクトリーダーをコメントしました。
「2016忍者は、高速レースバイクは乗りやすいです応答ロードバイクを作成できることを証明しています。すでに我々は今我々がカワサキの永続的な忍者の精神を反映するために、まだそれをさらに洗練ましたが、デザインの勝利ダブルチャンピオンシップを持っています。」
ナンちゃんずコメント
新型ＺＸ１０Ｒは、従来と同じ
７６ｍｍボアのインライン４エンジン
を搭載している。
ライバルはより高回転・高出力のエンジンを搭載している。
ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲは８０ｍｍ、
ヤマハＹＺＦ−Ｒ１は７９mm
しかし、ＺＸ１０Ｒはあえてそこは狙わない。
それはなぜ？
７６ｍｍボアのエンジンでも、
ラムエア加給時２０７ｐｓ／１３０００ｒｐｍのパワーを絞り出し、
しかも新規ユーロ４規制に適合している。
なぜ、そんなことが可能なのか？
推測だが、
新型ＺＸ１０Ｒのインライン４エンジンはシリンダーヘッドと
クランクケースなど見直されたそうだが、
おそらくＮｉｎｊａＨ２／Ｈ２Ｒと同じものではないだろうか？
とくにＨ２Ｒは３００ｐｓ以上（クランク軸）をたたき出す。
そのパワーに耐えうるエンジンにリニューアルされた。
それを自然吸気エンジンで最高のパワーを引き出せる
ものとしたのではないだろうか？
ポイントはラムエア吸気の効率を最大限利用した。
エンジンに吸気される直前でエアの充填効率を
最大限に引き上げた。
ターボであり、スーパーチャージャーの
概念を取り入れているのかも？
あくまでも推測だけどね？
高回転・高出力という従来の概念は、
この新型ZX10Rには当てはまらないのか？
そこには航空機メーカーであるカワサキ重工業のテクノロジー
が生かされたいるに違いない。
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