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YB8のスタイリングに磨きをかけたのがＤｉｅｃｉだった。
いまも手元に置いている。
ＦＣＲキャブとＡＳウオタニ（点火強化）を装着することで
恐るべきパフォーマンス（常磐道）を体感している。
我々はそれをしたいです！ビモータYB8
公開日：2016年2月19日
我々はそれをしたいです！ビモータYB8
鋭いビッグバイクのハンドリング前の日には、ビモータは華麗なシャーシ用のトーチベアラーました。このYB8はFZR1000 EXUPの20バルブエンジンのほとんどを作る（ほぼ）手頃な価格のエキゾチカの作品です
bimotaが主流メーカーの製品の取り扱い上の欠点を補い、
世界有数のシャーシのデザイナーの一人として、
1980年代に入ったが、2010年までには、
特に日本はまともなフレームとの華麗なエンジンのマッチングに近かったです。ビモータは、冗長性に直面していました。
しかし、日本のビッグスーパーバイクは途方もなく速く、
毎年より良いハンドリングだったが、彼らはまた、大きくて重いでした。
ホンダ・CBR900RRはまだ速いバイクは軽くて軽快することができることを示すために到着しなければなりませんでした。
YB8は1990年に登場し、ビモータがエンジンを供給し、ドナー・マシンよりも優れたバイクを構築するための最後の機会の一つであることでした。 FZR1000 EXUPから1002ccエンジンはYB8パワードが、ヤマハの自主125bhpの制限のない、と主張149bhpを誇ります。
シャーシは重くレースホモロゲ用FZR750モータを使用ビモータのYB4EI、
に基づいています。
それは生活の中で良いスタートだ - ダヴィデタルドッチーは、
4つのより多くの勝を取り、ほぼ一年の残りの部分の上にチャンピオンシップを主張し、
一方のドニントンで1988年に初のワールドスーパーバイクのレースに
勝ちました。
アウェイレーストラックから、
YB8はその栄光のWSB兄弟の最高のビットを組み合わせたが、EXUPモータのハンマーのパワーを持ちます。
ビモータはヤマハため、その低回転の利点からの排気にEXUPバタフライバルブを保持しました。
ウェーバー・マレリの燃料噴射YB4EIとは異なり、
YB8はEXUPの38ミリメートルミクニCVキャブレターを装備。
それは良いことだ：ニッチイタリア企業や先駆的な電子機器はほとんど
信頼性の点で満足できるかはわからない。
電気構成部品の多くは、あまりにもヤマハソース化されている
- ファンキーな黒/赤/白のクロックfaciasの下EXUP計器クラスタです。
開閉装置は、（LightSwitchのとオフブランクとライトが恒久的に配線さはあるが）、さらにはヘッドライト、ブレーキマスターシリンダーと
クラッチレバーがヤマハスペア部品棚から盗まれているヤマハ製です。
Bimotasを定義するビットはしかし、すべてのイタリア人です。巨大なビームフレームとアルミスイングアームと偏心チェーンアジャスターは、彼らは美しいほど剛性が高い。
マルゾッキサスペンションは完全に調整可能なフロントとバックで、
黒のブレンボキャリパーは同じ会社からの鋳鉄320ミリメートルディスクに同盟レース由来の部分です。
しかし、1990年の新しい£14,000（EXUPは£6149だった）で、
あなたはキットのレベルを要求するだろう。
そして、あなたはそれがあまりにもセンセーショナルな見てみたいと思います。何かビモータは常に達成されない
- DB3マントラを目撃 - しかしYB8の空力形状はハンドメード
エキゾチックな機械がすべきように見えます。
それは、ドゥカティ916またはMVアグスタF4があるように美しいく
はありませんが、それは明確な目的を持つハンサムなマシンです。
これは、これらの写真にバイクを飾る単純な、
きれいなトリコロールグラフィックに助けられています。
私たちは、イルクリーディーラールート65オートバイでも販売を、
MCNのオンラインクラシファイド広告でこの8500マイルのミンターを見つけました。
そして、私たちは本当にミントを意味する
- それは頻繁に使用されるバイクの市場で正当化せずに使用される単語ですが、我々は時計の千マイルの下にあったと言ったら、あなたは私たちを信じていると思います。
かけがえのないパネル上のマークはありません、
マイクロンは缶破損していないと、
シャーシのハンドメードは、損傷や腐食によって無傷です。
そこ前輪を通じてセキュリティチェーンの不器用な使用のいくつかの小さな証拠は、合金の小さなニックのカップルを残して、ですが、話して価値はない21歳のマシン。
典型的には数マイルで高価な機械のために、それはしばらくの間使用されていない、と私たちの乗車の準備のために、ルート65は、キャブレターをクリーンを与えています。ワイズ、これはspluttery給油で台無しにエンジンではありませんように。
マイクロンサイレンサー 'はレース使用」刻印されていますが、ビモータは町の周りの微妙な音がします。しかし、限られたステアリングロックがありますし、旋回時に私の指の関節はglassfibreフェアリングに挽く、プラスそれは本当に低速作業のためにあまりにも窮屈です。あなたが想像するより少ないものは、意外にもかかわらず、ヤマハソースの「ミッキーマウス」のミラーは、実際にビモータリアビジョンを提供していない - 彼らはFZRにしない何かを。
EXUPエンジンは、これまでと同じように素晴らしいです。
単一に対してバック押し込まれている中tickover結果、
上記のものからスロットル開度 - 現代の1000年代は、
そのローエンドの作男には何もありません。
ビモータＹＢ８はヤマハＦＺＲ１０００よりも29キロ少ない乾燥重量を
主張し、それが役立ちます。
あなたはすべての入力は直接かつ予測可能な応答で報わある意味、期待通り取り扱いがピンと張っています。
ステアリングはクイックではなく、1980年代のデザインの遺産は明らかであるが、それは信頼感激です。もっとリアライドハイトは、より軽快になるだろう。
ブレーキは強力であり、さ
らに現代の基準で良いと判断することができました。
それが基づいているその上にEXUPと同様に、ビモータは今日でも関連性を持っている
- しかし、なおさら。現金及び肘グリースの多くを必要とするであろう新しい機械に対してそれをカットするEXUPを変更します。
ビモータは、偏心チェーンアジャスターは、より多くの車高と新しいタイヤのために移動する必要があります。それで全部です。
それは安くはないので、[OK]を、（ルート65は£6500で販売するためにこのバイクを持っていたし、以来、預金をとっています）。しかし、あなたがガレージのドアを開いたときに見てより満足のバイクを見つけるのに苦労します。 ナンちゃんずコメント
ｂｉｍｏｔａ ＹＢ８は１９９０年代前半、
世界最高峰のスーパーバイクだった。
憧れのバイクだったね。
当時の新車価格はたしか２８５万だったと思う。
いまならヤマハＹＺＦ−Ｒ１Ｍと同じだと思う。
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2016年02月28日
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ジョナサンレア／カワサキZX10R
昨日のレース１に続いて２連勝！
1. ｼﾞｮﾅｻﾝﾚｱJonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 22 laps
2. ﾏｲｹﾙﾌｧﾝﾃﾞﾙﾏｰｸMichael van der Mark NED Honda Racing CBR1000RR +0.831s
3. ﾀﾞﾋﾞﾃﾞｼﾞｭﾘｱｰﾉDavide Giugliano ITA Aruba.it Racing Ducati 1199R +1.472s
4. ヘイデンNicky Hayden USA Honda Racing CBR1000RR
+1.511s
ヘイデンは表彰台まであともう一歩だった。
今年のＣＢＲ１０００ＲＲは格段に速くなっている。
ＨＲＣの電子制御技術が投入されているのか？
それと大きく変化したフロントカウリングでトップスピードを
稼いでいるようだ。
デルマークはスリップストリームを使いレア（カワサキ）を追い抜く
ことに成功している（レーす２）。
5. ギュントーリSylvain Guintoli FRA PATA Crescent Yamaha R1
+2.439s
6. サイクスTom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R +3.320s
7. トーレスJordi Torres ESP Althea BMW S1000RR +13.744s
9. Josh Brookes AUS Milwaukee BMW S1000RR +15.106s
10. デイビスChaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R
+16.276s
11. アブラハムKarel Abraham CZE Althea BMW S1000RR +30.147s
12. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R +30.251s
13. アンジェリスAlex de Angelis RSM IodaRacing Aprilia RSV4
+30.437
14. ローズAlex Lowes GBR PATA Crescent Yamaha R1 +39.946s
15. バリアーSylvain Barrier FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R
+53.515s
16. Dominic Schmitter SUI Grillini Kawasaki ZX-10R +58.450s 17. Saeed al Sulaiti QAT Pedercini Kawasaki ZX-10R +1m 01.836s 18. Peter Sebesteyen HUN Team Toth Yamaha R1 +1m 30.672s 19. Imre Toth HUN Team Toth Yamaha R1 +1 lap Not Classified 20. Mike Jones AUS Desmo Sport Ducati 1199R 11 laps completed 21. レオンキャミアーLeon Camier GBR MV Agusta RC F4 RR
7 laps completed
WarmUpdeではわずか３周（１６位）しかしていないので、
なんらかのトラブルをかかえたままレーススタートしたのかもしれない。
結局７周でリタイヤした。
レース１（７位）が最高の出来だったので、
残念な結果に終わってしまった。
22. サバドーリLorenzo Savadori ITA IodaRacing Aprilia RSV4
1 lap completed
Did not start Xavi Fores ESP Barni Ducati 1199R Toprak Razgatlioglu TUR Grillini Kawasaki ZX-10R |
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MVアグスタ＆レオンキャミアー７位でフィニッシュ
- 2016年2月27日午前11時55分
2015年には、MVアグスタファクトリーライダーレオンキャミアーは
フィリップアイスランドレース１で７位でフィニッシュした。
土曜日のスーパーバイク世界選手権の最初のレースはイギリス人は
7位で終了しました。
フィリップアイスランドその他の法律では、他のレースコース
として適用されます。
ピークパワーと優れた加速の段階的な性質は、南オーストラリア州のでははるかに重要です。
レースでは１０番手スタートしたレオンキャミアー
BMW Ｓ１０００ＲＲを走らせるジョルディ・トーレスとマルクスReiterbergerと MV-アグスタパイロットは戦い7位。
驚くべきことに、
MVアグスタF4RRが、
フィールドの中で他のバイクよりも大幅に少ないパワー
を持っています。
"私はチームに感謝しています」、
とキャミアーは述べました。
「バイクは、シャーシと電子機器は完全に機能している、
とてもうまくいきました。
私たちが欠けていることは、エンジンパワーです。
私のスタートは本当に悪かった、
１７位に転落してそこから追い上げた！
と私は良いリズムになりました。
このために私は戦い、
ライダーの多くをオーバーテイクしなければなりませんでした。」
2015年シーズン、
レオンキャミアーは第10位及び第８位で終え
オーストラリアフィリップアイスランドでレースを終えました。
ベストリザルトは、フランスマニクールでの第５位です。
（雨の中）。 ナンちゃんずコメント
１７位から追い上げて７位。
スタートで失敗しなければ、もっと上位に進出できたはずだ。
今日のレース２に期待したい。
MV Agusta F4RCは昨年の後半シャーシの大改良
を行った。長身のキャミアーに合わせたライディングポジション
の改良、図太いスイングアームを採用などだ。
しかし、電子制御の熟成はまだまだだった。
そして肝心のエンジンパワーを上げることはエンジン
マイレージ（シーズン５機まで）との関係で限界だった。
今シーズンは昨年までＭｏｔｏＧＰを戦っていた
フォワードレーシングがＦ４ＲＣを走らせることになり、
電子制御とシャーシセッティングが進んだ。
昨年末、メルコメランドリが施した電子制御セッテングが
ベースになっているかもしれない。
あくまでも推測だが、
今シーズンからマレリが提供するＭｏｔｏＧＰ用ＥＣＵ＆ソフト
ウエアをＦ４ＲＣに搭載しているかもしれない？
いまのところ、
ＷＳＢＫバイクに流用してはならないという規定はない。
いや、MotoＧＰ、ＷＳＢＫを主催するドルナスポーツ社の意図と
合致するかも？
ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキは警戒
したほいがいいだろう。
ＭｏｔｏＧＰに続いてＷＳＢＫまでシングルＥＣＵルールと
なった場合、電子制御を開発することができなくなる。
エンジンパワー（トップスピード）の向上は見込めないが、
トップスピードがさほどでもないコースでは
チャンスがあると思う。
今シーズンの経験は、
逆回転クランク搭載と噂される新型Ｆ４に生かされるはずだ。
＊Ｆ３ ６７５＋１気筒で最強４気筒エンジンとなるはずだ。
この新型４気筒エンジンは将来ＭｏｔｏＧＰに進出する際の
ベースエンジンとなる可能性があると思う。
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