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このビモータはカワサキZ1Rに基づいていた、Z1Rは1978年から1980年の間に製造しました。
それは8000のRPMで90HP主張しました。 132 MPHで試験しています。このビモータは、フレームを軽量化し、カーボン・ファイバーの外骨格を加える下シャーシに重量を切断することによって、154MPHのトップスピードにこのバイクを取りました。
それは、このバイクは数年間保管されていた、アップグレードされたブレンボ製ブレーキシステムを追加し、壊れたスロットル、および壊れたブロックスイッチで来ました。
彼女がアップし、今実行しています。
1993 GP250チャンピオンを獲得した原田哲也／Ｙａｍａｈａ ＴＺＭ２５０。パワーアップに対応するためエンジン（クランクケース強化？）が重くなったことに起因して、エンジンの重心を上げ短いホイールベース
ながら直進安定性を稼いだ。アップマフラーを止めて左右２本出し
底面マフラーとした。 最近気がついたことがある。
MV Agusta GP500レーサーだが、
エンジンの重心、搭載位置がかなり高い。
そしてホイールベベースが短い。
おそらくこれは重心を上げて短いホイールベースながら
安定性が高くハンドリングも良い。
一挙両得を狙ったものだ。
そして今日bimota KB1のビデオを観た。
まてよ？
KB1のエンジン搭載位置は高い。
そしてホイールベースが短い。
あっ、わかっぞ。
タンブリーニはMV Agista GP500レーサーのディメンジョンを
そっくりKB1に造り込んだわけだ。
おまけにスイングアームピポットを調整する機能も同じだ。
MV AgustaとKB1が違うのは、
ＫＢ１は新しいだけあり、
カンチレバー式リアサスとスランテッドジメオリーの
ステアリングシシテム、そしてカワサキＺ９００４気筒エンジンを
搭載していることだ。
このことで大排気量オートバイにハンドリング革命をもたらし
わけだ。
この方程式はDucati 916を開発したときも用いられた。
カジバGP５００レーサーのディメンジョンにドゥカティ９０度
Lツインを搭載してスーパーハンドリングバイクを完成させた。
MV Agusta F4はそれの４気筒版だった。 しかし、タンブリーニはそれと平行してコアキシャルスイング
アーム、リンク式リアモノサス、分割フレームのＳＢ２とＳＢ３を登場させた。
エンジンクドライブシャフトと同軸となるロングスイングアームながらホイールベースは長くならない。
Ｒ１のように路面との追従性を狙ったものなのかは
わからない。チェーンのたるみを無くす目論見はあった
ようだが？
アンチスクワットがどうした、こうしたで無駄だったとも？
しかし、ＢＭＷ Ｇ４５０Ｘはなぜコアキシャルスイングアーム
を採用した？
名前を挿げ替えたダカールラリーのハスクバーナは速かった。
ＫＢ１と同様にエンジン搭載位置は高い、重心が高い。
ＫＢ１のハンドリング向上を一歩進めた野心的なバイクだった
と思う。
まだラジアルタイヤが普及するはるか前のバイクだった。
たんなるサイズが細いバイアスタイヤだった。
大排気量バイクのハンドリング向上なんて、
どこのメーカーも取り組んでいない時代だった。
本来なら燃料タンクをエンジンの真下に配置するものだったが、
法規制をクリアできなかった。
bimota SB2プロトタイプ
bimota SB2装着のスランテッドアングルジメオリーの
ステアリングシステム。
左右のフォークとステアリングシャフトが平行ではない。
ステアリングシャフトは立っているのに、
フロントフォークは寝ている。
なんだかへんてこのステアリングシステムだ。
たしかKB1から採用されたと思うが記憶が定かではない。
ごめんね。
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ビニャーレス、諦めかけていた優勝をスズキにプレゼントMotorsport.com, Edition: 日本-8 時間前
マーベリック・ビニャーレスはイギリスGPを圧勝したが、スズキに乗って今シーズン優勝するのを諦めていたと語った。 来シーズンからヤマハに移籍するマーベリック・ビニャーレスは、シルバーストンで行われたレースで、レース序盤から集団を ...
今シーズン、スズキのGSX-RRの弱点のひとつが、レース終盤にリヤタイヤのグリップがなくなることだ。特に暑いコンディションとなった時にそれが顕著であった。
しかし今週末は、涼しくなったシルバーストンの気候がリヤタイヤを守るのに役立ち、金曜日からチームがタイヤを温存できるように働いてくれたとビニャーレスは語った。
「今日は涼しくなったから、僕は速かった」とビニャーレスは語った。「金曜日から、タイヤを大切に使えるように僕たちは一生懸命作業したよ。ブルノでも同じようにステップを踏んできた」
「素晴らしい気分だ。フロントに本当に自信があったし、他のレースのようにたくさんガスを使わないようにした」
「タイヤを本当に良い状態にキープできた。暑いレースになってもこれが続くと良いな」 マーベリック・ビニャーレス（スズキ/ 1）：
"私はそれをもっと勝ちたいです」
ギュンターWiesinger別 - 2016年9月4日18時54分
マーベリック・ビニャーレスは、ル・マンでは、2007年にスズキに最初のMotoGPの勝利を与えました。彼はクラッチロー、ロッシ、マルケスと株式会社はチャンスを刺激しないようにしましょう。
マーベリック・ビニャーレスは、今日はスズキのための歴史の一片を書いています。これまでのところ、スズキはMotoGPの4ストロークの時代ではないドライコンディションでのレース開始から獲得した、21歳のスペイン人は、待望の勝利のために今ルマンで2016年に最初の表彰台後に行われた - 効率的な日本語のリターンの2年目。
DISPLAY
スズキだけアルバロ・バウティスタとの係争のMotoGP世界選手権2011にはよく知られている、日本では、3年を一時停止している、どちらも990ccと800ccのまだと本当に競争した失敗したV4エンジンの代わりに、4気筒のコンセプトのシリーズを開発しましたスズキとスーパーバイク世界選手権での年間の自分自身を証明されています。 だから、ビニャーレスは、500ccのクラスではまだ、その後、2000年にパシフィックGPでもてぎにケニー・ロバーツ以来で乾燥条件下で最高峰クラス（500ccクラス、MotoGPクラス）で最初のスズキ勝利の世話をしました。
ウェットではクリス・バーミューレンは、最後のスズキのル・マン2007年に優勝した、スズキは2002年始まったMotoGPの4ストロークの時代、中の唯一の勝利でした。
そして、この勝利はまさに40年バリー・シーンは、スズキの最初の500ccクラス世界タイトルの勝利を確保していた英国のスーパースターの後に起こりました。
それは最初のMotoGPは最高峰クラスで30日、アプリケーション、（カルボ-KTMで）2013年に完成したMoto3世界チャンピオンの合計で勝つたヴィニャーレス今97グランプリのために、彼は今17グランプリの優勝と42表彰台を獲得しました。
そして、モトGP世界選手権で多様性を確保：ムジェロのでロレンソ、ロッシ、ミラー、マルケス、イアンノーネ、クラッチローとビニャーレス7別の受賞者を下回らないとありました！
マーベリック・ビニャーレスは既に最終的に機会がグランプリ優勝で今年来るとき、彼はすべてを危険にさらすことになる、ルマンで3を配置すると発表しました。
シルバーストーンで彼はここで彼の最高の時間を打つことができると金曜日に感じました。 「我々は非常に忙しく、チームで苦労ここ3日間を持っている、と私はチーム全体に感謝しなければなりません。彼らは私に完璧なバイクを手渡しました。こ
れは私のキャリアの中で最高の瞬間です。
私はすでにこの季節に勝つことができる場合、私は疑いました。私は第二千十七まで待たなければならないと思いました彼らはこの成功に値するので、私は私のチームのために信じられないほどうれしいです。それは私が最後にスズキを離れる前に、この最初の勝利を作ることができることは素晴らしいです。
美しい別れの贈り物は、私は彼らが行うことはできません可能性があります。」
"私は少し後に対戦相手よりも、私はすぐにプッシュすることができます最初のレースのスタートとブレーキの後に見てきました。私は二度完璧なスタートだったし、その後でさえ、再起動後の対戦相手をコントロールします。私は言葉を越えて幸せです。再起動までの時間は、私たちのために困難でした。多くのドライバーは、第二レース新しいタイヤのために取り付けられています。私たちはそれを使用して残っています。しかし、今日、我々は非常に大きな自信を持っていた、我々はここで勝つためには良いチャンスがあることを知っていました。私たちはgehfahren完璧な今日だと思います。」
「成功の鍵は、私のチームは、ウェットの予選のために土曜日に優れたオートバイを与えたことだった、「マーベリックは言いました。 「これは私が最初にStartrieheための雨の中で修飾するために許可され、それがこの成功のために良いベースがありました。この出発点がなければ、私は私が達成したものを今日達成していないだろう。
これはMOCHのための言葉で表せないほどの瞬間です。我々は通常、冬のテストでは、非常に速いことが多い。第一又は第二の場所であったためしかし、我々はこれまでのレースであることから、私たちの内にあるかを示すました。」
ビニャーレスはまた、今、彼はより多くのMotoGPの勝利のために食欲を感じ、2013年にイギリスでMoto3クラスで優勝しました。 「私は私がもっと欲しいと言うことができます。私は一番上の次のレースにも関与することにしたいです。私は頑固スズキの最後のレースに戦うことになります。
サンマリノＧＰミサノでの次のレースまで、私たちは多くの時間を持っていません。私たちは長い祝うが、良い仕事と労力きちんとよく次の週末をしないようにします。私は再びそれをやってみたいです！」
そして、統計学者のための別のノート：スズキは1982年にフランコ・ウンチーニ以来最高峰クラスでチャンピオンを獲得していません。...
ナンちゃんずトーク
ブルノでテストしたミシュランタイヤの性能を引き出すことができるエンジンとシャーシの投入が成功の鍵だったと思う。
それから常にビニャーレスがマルケス、ロッシ、ロレンソをロックオンできる位置にいたことトップが見えていたことが大きい。
その差を常に感じていたこと。
そのため、このバイクなら行ける
と実感したことが大きな自信につながったと思う。
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 肘スリしそうで、しない。
膝は擦る。
ミシュランタイヤの一番美味しいバンク角なのだろう。
バイクは尻下がりに見える。
シートが低いようだ。
日本式胴上げで祝福
フェアなバトルだった。
超高速バトル
1. マーベリックビニャーレスMaverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 39m 3.559s
2. カルクラッチローCal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 39m 7.039s
3. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 39m 7.622s
4. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 39m 9.551s
5. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 39m 9.940s
6. ドヴィAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP) 39m 15.862s
7. ｱﾚｰｼｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛAleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 39m 20.231s
8. ロレンソJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 39m 22.991s
9. ペトルッチDanilo Petrucci ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 39m 29.177s
10. バウティスタAlvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 39m 35.643s
11. Yonny Hernandez COL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 39m 39.690s
12. Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 39m 42.689s
13. アレックスローズAlex Lowes GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 39m 43.702s WSBK PATA YAMAHA所属。今回はスポット参戦
14. Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 39m 44.915s
15. Tito Rabat ESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)* 39m 45.502s 16. Jack Miller AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 39m 51.169s 17. Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 40m 59.736s
イアンノーネAndrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP) DNF Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP) DNF Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) DNS Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) DNS |
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