Pieghevole e con nanotecnologie: scooter UJET lanciato a Las Vegas ...https://www.moto.it › News
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16 時間前 - Si chiama UJET questo originale scooter elettrico pieghevole presentato al CES di Las Vegas. Pesa 43 kg è ha autonomia da 70 a 150 km. Dati e prezzo.ラスベガスでUJETスクーター（折りたたみ式とナノテクノロジー）を発表
2018年1月8日 - これはUJETと呼ばれ、ラスベガスのCESで発表されたこの折りたたみ電動スクーターです。
重さは43kgで、自走距離は70〜150kmです。データと価格
UJETのスクーターであるそれは明日公開されるラスベガスのCESで発表されます。
2015年に創立されたルクセンブルクに本拠を置くドイツの会社が建創ったこのスクーターは、軽量化と全体的な寸法の縮小を可能にする一連の技術的ソリューションのおかげで、
それは3つの部分に折り畳まれて車のトランクに保管されるか、またはオフィスに持ち込まれる一方、バッテリはトロリーのように取り外して運搬することができます。
重量は、設置されている電池によって43〜49kgまで変化しますが、カーボンファウバーとマグネシウム合金を使用することで可能になりました。
4kWのパワーモーター（90Nmのトルク）が後輪にあります。
45 km / hの速度はそれをモペットと同等と見なし、取り付けられたバッテリに応じて70〜150 kmの範囲に入る。
充電時間：オンボード充電器で3〜6時間、高速充電で1〜2時間。
ブレーキは回生型で、3つの走行モードがあります。
＊おそらく２２０V電源の場合だと思われる。
14インチのホイールは軌道タイプのものであるため（中央ハブなし）、ディスクブレーキは周囲です。
タイヤは、カーボンナノチューブ単一壁で構築される世界で最初にある
ご注文の際、次の2つの美的種類、2つのサドルと5色の高さの間で選択することによってカスタマイズすることができます。
オンボードコンピュータは、共有、マルチメディア、制御、
メンテナンスなどを見つけるために必要な（3G、GPS、無線LANとBluetoothでSIMカードを含む）の接続性を提供してすべての操作はスマートフォンから制御されています。 この販売はオンラインで行われ、基本価格は8,690ユーロで、納期は4週間です
あまりにも革新的だ。
どうやってホイールを駆動しているのだろうか？
電動モーターの構造は？
カーボンナノチューブ構造のタイヤとは？
Ujet、折りたためる都会向け電動スクーターが登場…CES 2018 - レスポンスhttps://response.jp › モーターサイクル › 新型車
21 時間前 - 1月7日（太平洋時間）、米国ラスベガスでは「CESアンヴェールド・ラスベガス」が開催された。前回から規模も会場も大きくなった本イベントで、ひときわ注目を集めていたのが、ルクセンブルクの企業Ujetが発表した電動スクーター『Ujet エレクトリック スクーター』だ。折りたたみ式 Ujet エレクトリック スクーター
を見て想いだした。
オブリビオン（映画）に登場した未来の折りたたみ式電動バイク
（ほんとは４ストオフロードバイクン）。
いまなら電動で可能だろう。
オブリビオン (映画) - Wikipediahttps://ja.wikipedia.org/wiki/オブリビオン_(映画)
オブリビオン』（Oblivion）は、ジョセフ・コシンスキー監督による2013年のアメリカ合衆国のSFスリラー映画。コシンスキーがアルヴィド・ネルソン（英語版）と共同で執筆し、ラディカル・コミックス（英語版）が編集した未発表の同名グラフィックノベルを原作としている。出演はトム・クルーズ、オルガ・キュリレンコ、アンドレア・ライズボロー、モーガン・フリーマン、メリッサ・レオ、ゾーイ・ベル、ニコライ・コスター＝ワルドーらである。 |
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2018年01月09日
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ロレンツォがDesmosediciに調整するのが難しいことは明らかでした。
MotoGPの3度目のチャンピオンの流動的なドライビングスタイル（高速コーナリング）は、
ドビツィオーソの積極的なストップ・アンド・ゴースタイルのようなドゥカティのキャラクターと調和しません（まったく異なる）。
したがって、ドゥカティがロレンツォの希望を満たすために新しいシーズンのために特別なシャシーを作るという噂が流通した。
しかし、Ducatiのスポーツディレクターパオロチャバッティは、
2シャーシソリューションを除外しています。
＊そんな開発資金はない
チャバッティは「Bikesportnews.com」との会話で
「2つの異なるフレームは存在しません。
「ロレンソを困難にしていることは事実である
すぐにコーナーではし、
ブレーキを解除した後、コーナリングスピードを維持する。
しかし、これも問題
ドヴィは、コーナーエントリーでは積極的にハードブレーキング
する。
＊数年前、ドヴィがテック３に在籍してヤマハを走らせて
いたとき、ロレンソのライディングの凄さを語っていた。
ブレーキングを最小に止めて、高いスピードのままコーナリング
する。しかもタイヤの減りも少ない。
私（ドヴィ）にはそういうことはできない。
同じチームメートどうしになり、再び同じ問題に、．．．．．
ドゥカティのマネージャーは確信しています。
新しいフレームワークは、カスタマイズのための十分な範囲を提供
します。GP18はホンダのコピーではありません。 革命を起こしたわけではない。
単に進化した。 ＊カスタマイズでライディングスタイルの違いに答えるる？
そんあ都合のいいシャーシを開発できるだろうか？
ヤマハはハードブレーキング志向のロッシと高速コーナリング
志向のロレンソの好みに答えるバイクを作っていた。
外から見ただけではそ違いはわからない。
カスタマイズのための十分な範囲があるのか？
それをV4バイクでやろうというのか？
従来のドカ・アルミツインスパーフレムとは違うものに
なるだろうね？ 「来年はバイクがホルヘのライディングスタイルに近いと思う。
私はホルヘロレンソのためにバイクのいくつかの領域を改善できれば、すべてのドゥカティライダーが改善を楽しむだろうと思う。
一方、ドゥカティは、2018年の2つの主な問題を修正することで回転を改善しようと努めています。
スロットルの最初のタッチでV4の動力伝達を甘くし、フレックスを微調整します。
「シャーシはバイクの残りの部分を動作させるシステムです」
とガブバリーニ氏は言います。
「シャシーはサスペンションを作動させ、タイヤを機能させます。
私の意見では、シャシ剛性はバイクを速く回するためにバイクの最も重要な部分です。 |
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インディアン スーパースカウトターボ／ フルハウスガレージショップ
スウェーデンのフルハウスガレージショップがこのスーパースカウトをターボでいかに組み立てたか
アンデルス・ルンドグレン（Anders Lundgren）とラッセサンベルグ（Lasse Sundberg）はこの信じられないほどのスーパースカウトターボを作りました。
そして、そのペアはそれがスウェーデンのインディアンの共同設立者、OscarHedströmに対する賛辞だと言います。
アンデスが乗っているように尋ねられたとき、アンダーは微笑んでこう言います。
「1920年代にあなたの足の間にロケットを持って戻ったように、素晴らしい気分です。
スーパースカウトは、水冷ガレット25ターボを特徴とし、ストックホルムのワークショップで2017年に建設され、後押し圧力に応じて後輪で150〜200hpになりました。
アンデルス氏は次のように述べています。
「ボードトラックレースのインディアン史に関連したバイクを作りたいと思っていました。
同時に、今日のインディアンの技術の新しい時代もありました。スカウトモデルは完璧な選択でした。
私たちはスーパースカウトという名前を思いついたので、レーストラックではほとんど得られなかった古いスカウトモデルを賞賛しました。
エンジン、燃料ポンプ、ヘッドライト、シフターペダルは現代のスカウトから来たものですが、フレームは3つのセクションから構成されたワンオフです。
ラッセサンベルグ（Roth Engineering社製）はフレームを社内に構築し、それがビルドの中で最も難しい部分であり、驚くべきことにターボの取り付けよりもはるかにトリッキーだと言います。
Garret 25ターボ自体に外部ウェイストゲート（あなたがそれを聞くまで待つ）とブーストコントロールがあります。
ターボとウェストゲートへのヘッドパイプとダウンパイプはすべてステンレススチール製で、フレームのできるだけタイトな状態で取り付けられているため、バイクのスリムラインに干渉しないようにしています。
アンデルス氏は、ターボを搭載する合理的な理由について説明します。
「バイクのパワーをさらに高めたいと思っていました。古い学校の外観と現代の技術を組み合わせることもできます。
スーパースカウトにも真剣に印象的な電気がいくつかあります。 アンデルスには完全にプログラム可能なECUが搭載されており、エンジンデータを監視し、iパッドを介してECUを調整するためのブルートゥース（Bluetooth）搭載のキーフォブシステムがあります。
驚くべき塗料の仕事は、HagforsのPobben's カラーr＆カスタムショップpで、色はスプリングフィールドブルー
アンデルス氏は次の数ヶ月間興奮しています。
「私はまだバイクに乗ってテストしており、エンジンのチューニングを終わらせる段階にあります。 「
スーパースカウトターボは、それまでに販売されていなければ、毎日のランナーになる予定です。」
パーツリスト
フロントホイール：23 x 3,75 "60スポーククロスレーアルレース、ピレリタイヤ
フロントブレーキ：ベリンジャーインボードシステム、フロントマスターシリンダーにワイヤー操作（K-tech隠し）
リアホイール：23 x 3,75 "60スポーククロスレーアルレース、ピレリタイヤ
リアブレーキ：ハリソンビレットスプロケットブレーキ、K-techシリンダー
フロントフォーク：W＆Wインディアンの板ばね
ハンドルバー：ロスエンジニアリングボードトラックスタイル、内部スロットルコントロール、ハンドルバーのLEDターンシグナル
ダミー燃料タンク：1920年インディアンスカウトのようなスタイル。すべてのエレクトロニクス、スロットルボディ、フロントマスターシリンダーなどを隠す
燃料タンク：Roth Engineeringの自家製で、スカウトの内部燃料ポンプを使用し、サドルの下に取り付けられています
サドル：H＆F Mesingerボードトラックレプリカ
リアフェンダー：Roth Engineeringによる自家製
フロントヘッドランプ：インディアンスカウトLED
テールライト：サドル下のLEDライト、テール/ブレーキ/ターンシグナルの組み合わせ
エンジン：1133ccインディアンスカウト2016、サンドブラストで古い学校仕上げ
ラジエーター：ホンダCRF450から、電動ファン
燃料：E85 1,600ccインジェクタ、完全にプログラム可能なECU
電気システム：エンジンデータを監視し、iPadを介してチューニングするためのBluetooth搭載Fobシステム La increíble Indian Super Scout Turbo sueca - Motor1.com
15 時間前 - Fullhouse, concesionario de Indian Motorcycle en Suecia, ha creado esta asombrosaIndian Super Scout turboalimentada. |
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サンダーランドはこのイベントの第3ステージを支配しました。
3）1月8日（月）：Pisco / San Juan de Marcona
MOTO / QUAD 501 km | 295 km オート/サイドバイサイド502 km | 295 km
トラック520 km | 295 km
TOP 5 — Stage 3 from Pisco to San Juan de Marcona
1. (1) サム・サンダーランドSam Sunderland (KTM) 3h20m43s
2. (47) ケビン・ベナヴィデスKevin Benavides (Honda) +3m03s
3. (20) リッキー・ブレイクRicky Brabec (Honda) +3m55s
4. (10) Pablo Quintanilla (Husqvarna) +4m20s
5. (3) Gerard Farres (KTM) +5m08s
10. (8) Toby Price (KTM) +8m28s
18. (44) Rodney Faggotter (Yamaha) +14m24s
74. (97) Scott Britnell (KTM) +1h26m29s
OVERALL STANDINGS after Stage 3 （総合結果）
1. (1) サム・サンダーランドSam Sunderland (KTM) 6h44m23s
2. (47) ケビン・ベナヴィデスKevin Benavides (Honda) +4m38s
3. (10) パブロ・キンタニヤPablo Quintanilla (Husqvarna) +5m00s
4. (20) リッキー・ブレイクRicky Brabec (Honda) +8m00s
5. (2) Matthias Walkner (KTM) +8m50s
6. (4) Adrien Van Beveren (Yamaha) +10m37s
7. (19) Antoine Meo (KTM) +10m54s
8. (8) Toby Price (KTM) +12m28s
9. (7) Franco Caimi (Yamaha) +13m02s
10. (23) Xavier de Soultrait (Yamaha) +13m10s
21. (44) Rodney Faggotter (Yamaha) +33m44s
77. (97) Scott Britnell (KTM) +3h15m22s 2018ダカールラリー ステージ２結果
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