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The Hublot Big Bang Tourbillon Power Reserve 5 Days Sapphire
ウブロビッグバントゥールビヨンパワーリザーブ5 Daysサファイア
バーゼルワールド2018には、レディースツールウォッチの登場、レインボーデイトナ、そしてこれまで以上に堅実で消費者に優しい作品など、多くのハイライトがありました。
しかし、私にとって最大の驚きの一つは、
ウブロビッグバントゥールビヨンパワーリザーブ5 Daysサファイアに対する私の奇妙な親和性でした。
この時計は私たちの時間のよりばかげた部分の1つかもしれませんが（実際にこの時計が必要なのは誰ですか？）私は助けても尊敬することができませんでした。
  ウブロビッグバントゥールビヨンパワーリザーブ 5 Dayのサファイア。
プロフィールの時計を見ると、本当に透明なケースの感覚が得られます。
途中でそれを取り除きましょう：
ウブリは皆のためではありません。実際、ウブリットは多くの人（特に私）のためのものではありませんが、美学、メカニック、マテリアルに関係なく、常に境界線を広げるためのクレジットを与えなければなりません。スティーブンスは、今年の新しいコレクションのハイライトをカバーしました
- ビッグバンユニコレッド、最初のテイクビデオでは、赤いセラミックケースで最初の時計 - しかし、本当に私のためにそれをした時計は、ビッグバントゥールビヨンパワーリザーブ5日サファイア。それは少し違うと言うかもしれません。
この時計は、ビッグバンパワーリザーブトゥールビヨン 5 Dayの最新作です. 2016年にHulbotが最初に探求した素材コンセプトのサファイアクリスタルで初めての時計です。
オリジナルのビッグ・バン・サファイアは、豪華な時計市場を襲う第2の「クリアな」時計であることによって、その名を築いた。RM 56-02トゥールビヨンサファイア（2012年のRM 056からの開発）で、磨かれたサファイアクリスタルを使用して最初にデビューしたのはリチャードミルでした。
ダイヤルは、ハンドセットのようなチタンのアクセントを持つ樹脂製です。
この時計のケースは厚さ45mm、厚さ14.25mmですが、これは大きな側面にありますが、結局のところウブリットです。
ケース全体は、最初にソリッドブロックから切り取られ、次に正しい形状に粉砕され、研磨されたサファイアのプレートから作られる。
これはロジウムメッキされた真ちゅう製の携帯電話と大きめの明るいアラビア数字が調和した外観のために結合されたスケルトンの樹脂ダイヤルを収容しています。
 手で傷ついた口径HUB6016がはっきりします。
この時計に動力を与えているのは、キャリバーHUB6016です。これは、手作業で巻かれたトゥールビヨンで、115時間もの大きなパワーリザーブを備えています。
あなたが追跡している場合には、それは実際には4.79日であり、完全な5日ではありませんが、私はウブロートに5時間2分半を与えます。これは新しい動きではなく、以前のBig Bang Tourbillon 5日間モデル（Magic Goldバージョンなど）で使用されていたもののバリエーションです。
しかし、今回は、同心円の橋が付いたメインプレートがアクリル製で、全体を通して透明なテーマを続けています。
このような方法でこのキャリバーを見るのは本当にクールだ。
それはすでにそれほど印象的なデザインであり、それを非正統的な素材にすることは本当に物事を次のレベルに引き上げることになる。
  ビッグバントゥールビヨンサファイア。
私はこの時計を愛している本当の理由は、それが手首にどのように見えるからです。
私はそれが何であるか分かりませんが、私はそれを掘り起こします。私はそれは、クリアな時計は私の十代のスウォッチ年を連想させるという事実と関係があると思います。
それとも、それは明確な時計の高低の間の並置と値下げしているタグで、それはまったく低いわけではありません（正確には148,000ドルです）。それが何であれ、私はサファイアクリスタルで作られたウブロに深刻な変化をもたらすことができる世界で、金融の世話をしていない人であることを夢見ることはできません。
45ミリメートルのサファイアクリスタルケースは確かに私の手首のために大きすぎますが、少女は夢を見ることができます。
私はあなたの多くがこの時計を嫌うことは知っていますが、最近の大型のブリンギーな時計への私の最近の進出では、自分自身を助けることはできません、
私は時計が楽しいべきであることを再確認することが重要だと思います。 ...トゥールビヨンでセプト。
ウブロビッグバントゥールビヨンパワーリザーブ 5 Dayのサファイアは、99個のシリーズに限られており、価格は148,000ドルです。また、ダイヤモンド製のベゼルが$ 190,000、99個に制限されたバージョンもあります。
この時計の詳細については、オンラインでHublotをご覧ください。
Brands — Hublot - Hodinkee
Hands-On The Hublot Big Bang Tourbillon Power Reserve 5 Days Sapphire · Gettyimages 943515268.jpg?ixlib=rails 1.1 Apr. 09 2018. Watch Spotting Patrick Reed Wearing A Hublot Big Bang Ferrari White Ceramic Carbon After Winning The Masters · 20014558 copy.jpg?ixlib=rails 1.1 Mar. 25 2018 ... Interview Jean-Claude Biver Explains Why He's Taking Over Zenith In An Exclusive Interview With HODINKEE · Img 1173 copy.jpg?ixlib=rails 1.1 Oct. 31 2016 ... |
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2018年04月16日
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空力狂気：KTMからMSMAへの手紙
By Manuel Pecino - 15.04.2018 17:20
オーストリアのKTMは、アルゼンチンのMotoGP製造協会MSMAの会議で、空力武器レースの大幅な変更を要求しました。
製造者協会MSMAはアルゼンチンGPで、エレクトロニクスとエアロダイナミクスの2つのトピック（現在優先順位付けされている）の最初の議論を行いました。
会議の議題では、正確性が欠如しているため、前衛部で様々なパネル設計が行われているため、空気力学のルールをより正確に定義することが課題でした。こ
れは離散タグから始まり、パネルに取り付けられた大きな構造で終わった。
これまでのところ、コスト削減の主な目的は達成されていなかったことは明らかでした。
一方、メーカーは、承認するか拒否するかを決定する責任を負う技術責任者のダニー・アルドリゲ（Danny Aldrige）に多くのプレッシャーをかけています。
彼の決定の結果の一例：彼はあるメーカーの提案を拒否したが、数ヶ月後に他のメーカーの空気力学的設計とほとんど同じであることを認めた。
ルール解釈の責任を複数の人に移転するために、MSMAは一種の委員会を作りたいと考えています。
しかし、最初の会議の予定は、MSMがKTMからオーストリアのメーカーがこの空力的なコンテストが本当にMotoGPメーカーが行くつもりだったかどうかを尋ねた手紙を受け取ったときに変更された...
質問はLas Termasでの会議の中心点となった。
会議では、おそらく彼らのパートナー、レッドブルの助けを借りて、空気力学の専門家に相談したと述べています。
エンジニアは、この分野で働かないように強く勧めました。
＊F1 レッドブル エイドリアン・ニューウェイからの助言なのか？
彼らは無限の仕事の無限の場としてそれを説明しました。
開発や支出に制限はありません。
オートバイの効果も車のものと少なくとも同等ではないので、このスリングを首にかけるべきではありません。
KTMは空気力学の発展を凍結することを提案した。
まあ、彼らはさらに進んだ。彼らは一歩踏み出し、あらゆる種類のウイングレットのパネルを取り除くことを提案した。この提案はろう者の耳には当てはまらなかった。
この考え方は幅広い承認を得ていますが、MSMAのすべての決定は満場一致でなければなりません。最終決定は別の会議に延期された。
ホンダはKTMの提案、スズキとも同意する。
彼らはレースで生産機械の技術開発のための表現とエアロダイナミクスのお金に投資されていることを、より良いロードバイクに譲渡され、開発の種類に挿入されるべきであると述べました。
アプリリアレースディレクターロマーノAlbesianoは、彼はエアロダイナミクスへのエンジニアとして働きたいと述べたが、凍結の大半がtrueの場合は、その後、彼はそれを受け入れる。
ドゥカティは、提案に反対した一方で、
ヤマハが途中まで、はい、間とノー立ったまま
*まだ決めていない
彼らはすでに空気力学の開発に膨大な資金を投入しているからです。
ボローニャの製造業者が、技術的なルールの解釈や修正について、ライバルと繰り返し競合することは、何も新しいことではありません。
ドゥカティと他のメーカーとの間の最近の対立がどのように終わるかを見ていきます。
テキサス州では、この問題について議論するために6社のエンジニアが再び集まります。
アジェンダの最初の項目は、
失敗したディスカッショントピックの空力特性と同様です。
この場合、MotoGPユニットのエレクトロニクスを制御する要素を使用するための規則のより正確な定義についてです。
MotoGP, KTM against the wings: stop development or remove them ...https://www.gpone.com › Highlights › MotoGP
このページを訳す
5 時間前 - They were welcomed as an interesting feature, before quickly becoming a controversial element. They were then removed only to reappear, under a different guise but essentially the same thing. What are we referring to? The wings of course, or aerodynamic appendages as the engineers prefer to call them. Whichever wording we use, they are creating debate, not just among the fans but also at the table of those deciding on the future of MotoGP. In Argentina, they ...ちなみに、フロントウイング無しで、
こういう走りが可能だろうか？
ジャックミラーは可能性を示してくれたと
思うけど？？
私はNSR250R（MC18）を長い期間は走らせていた。
あるとき強風が吹き荒れる国道１６号を走っていると、
横風が吹き付けてバイクがもっていかれる。
その恐怖といったら、．．．．．．
前かがみで、しっかりとフロントタイヤに荷重をかけ続けた。
やはり軽量でフルカウルのバイクは風に弱い。
ところが、同じような条件でCBR250RR（４気筒）を
走らせると、ちっとも怖くない。
どうして、こんなにも違いがあるのかと考えた。
おそらく、NSRはエンジン質量が小さい、
CBRは４気筒エンジンを低い位置に置いている。
低重心化しているからだろう。
カウリング付きバイクはエンジンの重さと重心が
その走りのキャラクターに影響する。
Ducati GP17は高剛性フレームにV4エンジンを
低い位置に搭載している。
そこにウイングを付けて安定性を増しているのではと
推測する。
昨年は雨のレース（日本GPなど）で速かったので。
その特性が生かされたのではないかと推測する。
また、アップダンの激しいオーストリアGPでもウイング
の威力が発揮された。
ウイリーを押さえ込むことができた。
RC213Vはウイリーしている間は加速しない。
MotoGPバイクはF1とは違うと思うよ。
安全性を高めるための手段としての空気力学の
追求があっていいと思う。 ここでやめたらバイクの進化の１つが止まる。
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RNARD MONTのDUCATI DIFAZIO
016年2月19日
好奇心旺盛なフレーズではありません。私たちは、しばしば真実をほめたたえた用語の普及のために誰もが罪を犯しています。
カスタマイズは1つのことですが、オートバイ全体をエンジニアリングすることは、次のレベルです。
中には、Bruxelles（ベルギ・ブリュッセル）の南北60回、Namur（ナミュール）のBernard Mont（ベルナードモント）などの有能なクリエイティブのためのスペースがあります。
ベルナードは根本的に変更して数年前にバイクシェッドのレーダーに現れたドゥカティ900SS(*) 、
その後2014年に世界ドゥカティ週でトップの座を獲得し、最近切望で特集「Difazio(デファジョ）」ライド、第二ギアブック。
*BERNARD’S DUCATI TT3
ベルナードモントと私はレースカーやバイクのエンジニアのために、より革新的な習慣のいくつかを担当している理由を挙げて、ドラムをどんどん叩き続けています。
ベルナードモントはフランスのラリー選手権、ヨーロッパのF3000、ベルギーのプロダクション選手権で競争し、過去20年間、エンジニアリング部門と機械的なメンテナンス部門の大手化学会社で働いていました。つまり、彼は彼のことを知っています。
Ducatisを修理してチューニングするホビービジネスを持っているので便利です。
Ducatistiは、このバイクを2007 Monster S2Rと認識し、ベルナードモントは毎日のハックとして使用することを目的として損傷したクラッシュを買った。
残念ながら、彼のかゆいスパナの指はコントロールできず、彼は前述の900SS「TT3」からフロントエンドを取ってモンスターに移植することにしました。
オートバイを乗っている人は誰でも、フォークダイビングを知っているか、それに適応するために乗り心地を調整するのは第二の性質だと慣れているかもしれません。
ベルナードモントのようなエンジニアは、前輪が垂直面内で動いて制動時に重力と慣性力に抗したりせずにバンプを吸収することを可能にする解決策を思いつきました。
私はどのように説明するつもりはないが、あなたが驚くべきブリテンに乗ってガイ・マーティンのビデオを見て、彼の反応を見れば、このタイプのサスペンションのセットアップが、頭。
ジョン・ブリテンのバイクには効果的なフォーク桁（彼自身のデザイン）があり、バーナードのセットアップは異なっていますが、負荷と力を分けるという同じ目的を持っています。
面白いフロントフォーク、ケトルを入れてここをクリック。
素人の言葉で言えば、フロントエンドは、修正されたフロントホイールが取り付けられているセンターステアリングハブから構成されています。ウィッシュボーン、コントロールアーム、リンケージはすべてTiG溶接、高品質クロモリチューブ、ブレーキキャリパーキャリア、航空グレードのアルミニウムから機械加工された他のハブコンポーネントです。
私は、バーナードの溶接が、ボローニャに戻ってロボットによって形成された標準的な珍しいチーズのラインを見ているよりも優れていると言っているが、この沢山をサポートしているストックトレリスフレームの追加の三角測量を目にするだろう。
旧式のフォークは996のリアショックのブレースで置き換えられ、新しいスプリングで再調整され、内部的に再評価されました。
ストックのブレンボの栓は十分にエキゾチックではなかったので、特大のローターのペアはステンレス鋼からレーザーカットされ、放射状に取り付けられた6ポットのTokico（トキコ：時子さん）キャリパーによってつかまれています。
このセットアップがパワーを使い果たす前に、眼球が出血している可能性があります。
サスペンションが伝統的なタイプなのでフレームの後部は逃げませんでした、それは短縮され、整えられています。
ストックシートにはリボン張りが施され、取り外し可能なテールカバーが塗装されています。
ここからは燃料タンクが魅力的な艶消し銀色で塗装されているように見えるが、ベルナードモントは色彩の月を超えていないので、これはおそらく変わるだろう。
何らかの形の巨大なMcGyver（マクガイバー？）機能。
S2Rエンジンは完璧に優れたユニットですが、フロントエンドに必要なエクササイズを与えるほどのパンチではないかもしれないので、取り外されました。
ベルナードモントは1000ccのデュアルスパークモーターを用意していたので、もう少し多くのvツインの可能性を実現するためにそれを分解しました。
フライホイールは、共生ウェーハと交換されているように見えますが、今は240グラムしかありませんので、スロットルレスポンスは軽く言う必要があります。
カムは、触媒転化義務がないベロシティスタックの吸入および排気を最大限に活用するために再形成されています。
スーパートラップのマフラーは背圧をかけてダイヤルし、最も騒々しい騒音警察以外のすべてを守り続けます。
ECUは、ベルナードモントの苦しみを最適化するために再マッピングされました。
ロントサスペンションが将来のクライミングフレームのように見えるように、ヘッドライトアセンブリは視覚的にシンプルである必要があったので、アルミニウムレースナンバーボードに取り付けられたランプのペアがトリックをきちんとやります。
その背景にMotogadget（モトガジェット）のスピードがあります。それはそれについてです。このようなビルドでは、余分なものや退屈なものは一切必要ありません。
だから何がポイントですか？ドゥカティのモンスターをカスタマイズするのに、ベルナードモントはなぜこのようなトラブルに遭ったのですか？
彼がすることができるので、おそらく何かをするための最善の理由。なぜディファジオという名前？
さて、イタリア人はデボニアンになり、エンジニアの奇妙なジャックディファチオは60代と70年代のハブセンターステアリングを開発した、
ビモタ、テーシ/バイルス、アトモ、らが精神的な父親でした。
Bimota, Tesi/Vyrrus,
 Atomo
 Mettis JBB
テレスコ並の作動量（沈み込み）があるが、バイクのホイールベースはほんとんど変わらない。
2019_03_29_pré Le Mans moto expérimentale Métisse sur Orange ...
La Métisse, moto expérimentale à moteur Suzuki et fourche JBB était aux Pré Le Mans, antichambre des 24H motos. あなたの帽子から離れているジャック、あなたの創意工夫と2本の指が順応していないと、ベルナードモントはフォークとトリプルクランプを使って退屈なバイクに乗っている間に親指をつかんでしまいます。
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1. チャズ・デイヴィスGBRアルバ・レーシングドゥカティ・パニガレR 18周
2. ジョナサン・レア GBR川崎レーシングZX-10RR + 1.184s
3. マルコ・メランドリITA アルバ・レーシングドゥカティ・パニガレ R + 4.584
バイクに問題があり、いつ転倒してもおかしくない状況だった。
リアブレーキが機能しなくなったそうだ。
4. ローズAlex Lowes GBR PATA CrescentヤマハR1 + 10.251s
5. デルマークMichael van der Mark NED PATAヤマハYZF-R1 + 10.687s
6. トム・サイクス GBR川崎レーシングZX-10RR + 13.729s
7. マイケル・ルーベン・リナルディITA アルバ・レーシング・ドゥカティ・パニガレ R + 14.819s
8. ジョーディ・トーレスESP MV Agusta 1000 F4 + 15.215s
レース1で全損したバイクを翌日までに修理した。
9. Toprak Razgatlioglu TUR Puccetti Kawasaki ZX-10RR + 19.812s
10. ロレンツォ・サバドリITAミルウォーキー・アプリリアリアRSV4 + 20.272s
11. ローマ・ラモスESPチームGoEleven Kawasaki ZX-10RR + 25.604s
12. Jake Gagne USAレッドブル・ホンダCBR1000RR SP2 + 25.745s
13. Leandro Mercado ARG Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-10RR + 27.973s
14. PJ Jacobsen USA TripleMホンダCBR1000RR SP2 + 28.469s
15. ロリス・バズFRAアルテアBMW S1000RR + 32.094s
ＢＭＷからファクトリエンジンとＥＣＵの提供を受けているが
トップグループに追いつくパフォーマンスはない。
16. エルナンデスYonny Hernandez COLチームPedercini Kawasaki ZX-10RR + 32.113s
良いバイクであれば速いライダーなのだが？
17. Ondrej Jezek CZE Guandalini Yamaha YZF-R1 + 56.590s
18. ウラジミール・レオノフRUS SPBレーシング・カワサキZX-10RR + 1m
19. ダビデ・ ジュリアーノITAミルウォーキー・アプリリアリアRSV4 +1ラップ
＊ユージンラバティの代役。
いきなりアプリリアＶ４を速く走らせるのは難しかった？
リタイヤ
ジャビフォレスESPバーニドゥカティパニガレR
負傷による不出走
レオン・キャミア GBRレッドブル・ホンダCBR1000RR SP2
レース１（３周目）で転倒。
後続車が追突して肋骨骨折と肺にダメージの重症。
重大なアクシデントとなった。
しばらくはレースには出られない。
なお、バイクが転倒したとき、妙な動きしていたようだ。
トーレスはクラッシュを近づけました。
「Camier、Savadoriと私は三方対決していた」とSpaniard SPEEDWEEK.comは語った。
「サバドリがレオンを追い越そうとしていて、私はサバドリを追い抜こうと思っていました。ターン10の出口で、私はサバドリにとても近く、彼は奇妙な線を選んだ。
私は同じ傾きでレオンを捕まえていました。
レオンの崩壊は非常に奇妙で、
彼はハイサイドを持っていなかったが、
フルスロットルで多くのハングオフをしていた。
＊コピュータを違うメーカーの新しいもにに入れ替えた
初のレースだった、セッティング不足だったのか？？
こういうことはシーズン前のテストを充分行うべきものだ。
シーズン中にやるべきもものでは、．．．．．
Red Bull Honda: Tag 1 mit neuer Marelli-Elektronik/Superbike-WM ...www.speedweek.com/.../Red-Bull-Honda-Tag-1-mit-neuer-Marelli-...
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2 日前 - «Die Elektronik funktioniert gut, arbeitet aber noch nicht schnell genug», fasste Camier die Umstellung für SPEEDWEEK.com zusammen. 私はレオンを背中に捕らえて、彼の上を急いでしまった（横断）。
すべてが半秒以内に起こった。砂利のベッドで、私はすぐに飛び乗って彼に向かった。
彼はダウンして不平を言って、私は彼が大丈夫だと思った。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/125038/GAU-fuer-Red-Bull-Honda-Leon-Camier-im-Krankenhaus.html
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